南昌市解放路改造工程项目可行性方案研究报告Word格式文档下载.docx
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通过本可行性研究报告论证认为，项目建设将随着市建设步伐加快和经济建设的快速发展，以及昌东工业区建设的逐步深入，现有解放路已不适应要求，对解放路进行拓宽改造势在必然，项目实施十分必要且可行。
（2）解放路（坛子口——昌东大道）为城市主干道。
坛子口至上海路为城市Ⅱ级主干道，设计车速为40Km/h；
上海路至昌东大道为城市Ⅰ级主干道，设计车速为60Km/h。
（3）本项目估算总投资为33023.02万元，其中征地拆迁费为23684万元，资金来源：
市本级财政自筹解决1400万元，剩余资金报市经营城市资金政策管理工作协调小组审定解决。
（4）主要技术指标如下表1-1。
主要技术指标表1-1
序号
项目
设计值
坛子口至上海路
上海路至昌东大道
1
道路类型
城市Ⅱ级主干道
城市Ⅰ级主干道
2
设计计算车速
40km/h
60km/h
3
平曲线不设超高最小半径
700m
2000m
4
设超高推荐平曲线半径
150m
300m
5
不设缓和曲线最小平曲线半径
700m
2000m
6
平曲线最小长度
96.m
296.410m
7
停车视距
40m
70m
第二章建设的背景及必要性
2.1建设的背景
2.1.1城市概况
一）城市性质
市是省省会，国家级历史文化名城，全国优秀旅游城市，全省政治、经济、文化、教育、信息中心，长江流域经济带中游地区重要的中心城市，京九铁路线上唯一的省会城市，规划至2010年建成“北看，南看，中看”的现代文明花园式英雄城市。
二）自然条件
（1）地形地势
市地处省中部偏北，鄱阳湖滨，赣江、抚河尾闾，境地形平坦低洼。
位于东径115°
27′至116°
35′，北纬28°
09′至29°
11′之间。
东连余干、东乡、南接、丰城，西靠高安、奉新，北毗永修、都昌。
土地面积7402.36Km2,占全省的4.4％。
（2）气候气象
属亚热带湿润气候，温暖湿润，四季分明，温差较大，夏季酷热，冬季寒冷，春季雨量较多，秋季气候景色十分宜人，平均气温17.6℃，最低一月平均气温4.9℃，最低气温－9.9℃，最热七月平均气温29.7℃，最高气温43.2℃。
雨量充沛，多年平均降雨量1645毫米，年最大降雨量2356毫米（1954年），年最小降雨量1046.2毫米（1963年），4至6月份为雨季，约占全年总降雨量52％，最大一小时暴雨量为57.8毫米（1958年4月22日）。
市多年平均蒸发量1263.7毫米，七月蒸发量最大，最高达288.1毫米，年平均相对湿度78％，逐月变化不大。
全年平均无霜期277天，降雪较少。
多年平均降雪日6.9天，最大积雪厚度160毫米，多年平均结冰日21天。
市城市常年主导风向是北风（发生频率22.5％）和北东风（发生频率20.1％），多发生于冬季，平均风速4.6～5.4米/秒。
夏季七、八月份多西南风，偶有台风侵袭。
静风一般在一、二、四、八月份出现，1980年出现静风的频率为26％～31％。
（3）地质、地震烈度
本区位于江南台隆构造单元的丰城——乐平凹陷之中，构造上主要受赣江大断裂的影响，区河谷阶地属迭或上迭类型。
根据钻孔分析，未揭露明显的断裂构造。
地震烈度为6度。
三）社会经济
（1）城市社会经济现状
2000年市的国生产总值为435.1亿元（当年价，下同），比1999年增长9.2％。
其中第一产业增加值46.0亿元，增长3％；
第二产业增加值205.3亿元，增长9.2％；
第三产业增加值183.8亿元，增长10.9％；
三次产业比例由1999年的11.5：
47.0：
41.5调整为10.6：
47.2：
42.2，人均国生产总值10078.34元，全部职工平均工资6954元、城市住户每人生活收入5734元、农民平均每人纯收入2390元。
市社会经济主要指标统计见表2-1。
市社会经济主要指标统计表表2-1
年份
年末总人口（万人）
国生产总值GDP（亿元）
第一产业（亿元）
第二产业（亿元）
第三产业（亿元）
人均GDP（元）
城镇居民人均年可支配收入（元）
农民平均每人纯收入
1990
372.59
63.20
13.85
25.07
24.29
1719
1245
721
1991
387.44
72.89
14.33
28.54
30.02
1949
1242
768
1992
392.28
94.67
17.80
39.40
37.27
2428
1403
855
1993
397.43
128.34
22.26
58.32
47.76
3250
1864
969
1994
401.86
179.10
32.68
79.77
66.65
4481
2823
1311
1995
406.14
240.08
38.41
110.50
91.17
5943
3280
1626
1996
410.14
301.03
47.28
137.46
116.29
7340
3645
2031
1997
407.89
360.00
50.50
166.50
143.00
8893
4501
2359
1998
415.84
380.01
40.90
180.49
158.62
9122
4871
2164
1999
422.66
399.80
45.92
188.09
165.79
9505
5288
2307
2000
433.87
435.10
45.98
205.32
13.80
10078
5734
2390
2001
435.97
485.62
47.94
231.16
206.52
11139
6206
2517
2002
442.0
531.0
50.57
270.26
231.54
12014
6693
2715
2003
452.58
641.02
57.6
310.26
265.81
13469
7684
3117
注：
表中国生产总值（三产业）均为当年价格。
（2）城市人口及用地状况
2001年市总人口440.16万人，其中市区174.68万人。
中心城跨赣江两岸，因赣江水系分割成昌南城和昌北城。
多年来的城市建设重心偏于昌南，现状昌南城市人均城市建设用地60㎡，昌北城市人均城市建设用地105㎡。
（3）城市社会经济发展趋势
《市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》指出：
国民经济保持较快发展速度，为提前实现2010年人均国生产总值比2000年翻一番奠定坚实基础。
使成为京九、浙赣铁路沿线上的重要现代工贸中心城市。
预测“十五”期间国生产总值年平均增长9％，2005年达到670亿元（2000年当年价），人均国生产总值14600元，年平均增长7.5％。
财政总收入年平均增长10％，其中地方财政收入年平均增长11％。
市社会经济主要指标预测见下表。
市社会经济主要指标预测表表2-2
预测年份
项目
（90年份）
2004
2010
2024
增长率
2000年～2004年
2004年～2010年
2010年～2024年
总人口（万人）
447.92
467.07
495.86
0.8
0.7
0.6
国生产总值
620.97
979.94
1927.69
9.3
7.9
7.0
人均国生产总值
13609.73
20196.54
36168.92
7.8
6.8
6.0
2005年，城镇居民年人均可支配收入和农民年人均可支配收入年均分别增长10％和8％；
城市居民人均居住面积12㎡，基本实现户均一套房，人均一间屋；
城镇登记失业率5％左右，五年新增城镇就业岗位23万个。
产业结构向高级化跨越，到2005年，国生产总值三产业的比例将调整为8：
47：
45。
其中高新技术产业增加值占工艺增加值比重25％；
工贸业增加值占国生产总值比重53％；
信息产业增加值占国生产总值比重6％；
旅游业总收入相当于国生产总值8％。
2.1.2城市规划
城市总体规划城区向外拉大，消除瓶颈制约，拓展空间，中心城规划建设用地2010年达到130平方公里。
加快中心城，卫星城和小城镇建设，形成以市区为中心，以卫星城，小城镇相烘托的现代化城市新格局。
为适应中心城向昌北，洲地区，向城东地区发展的要求，同时改善城市东西向交通分流城区机动车交通压力，解决城区部的交通集散和分配，拦截和分流穿越中心片区的车流。
2.1.3城市道路概况
市是全国45个公路主要枢纽城市之一，南北有105国道、昌九一级路和昌樟高速路纵贯境，东西有316、320国道和温厚高速路横穿市，形成了以干线路为井字形骨架，以县区为节点辐射全市及毗邻各区市的多层次衔接，并与铁路、水路、航空相联接的路运输网络。
全市2001年末共有城市道路622公里。
2.1.4项目相关道路概况
解放路位于市昌南城城东区南部，西起坛子口，东至昌东大道。
由西往东分别与洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌东大道相交。
洪都大道概况：
位于市昌南城城东区中部，是南北走向的Ⅱ级主干道，行车速度40km/h，设计荷载等级城-B级。
北起富大有堤，南到井冈山大道，全长9426米。
富大有堤至青山路890米围，道路于2000年建成，青山路至井冈山大道长8536米，路幅宽度50米。
该道路近期已实施拓宽改造。
高新大道概况：
位于市城东的,北起富大有堤，南至解放东路,全长8.38公里,南北走向，是城市Ⅱ级主干道，行车速度40公里/小时，设计荷载等级城-A级。
根据市总体规划（1998-2010）及高新技术产业开发区（城东）规划,高新大道为市的外环快速路,按城市Ⅱ级主干道修建。
昌东大道概况：
位于昌南城的城东地区，是南北走向的城市Ⅰ级主干道，行车速度50公里/小时，设计荷载等级城—A级，为外环快速路。
其北起富大有堤闸口王村，南至罗家镇梧岗山惠元堤止，全长15公里。
该道路现正建设中。
2.1.5现状道路概况
现有解放路位于城市规划城东路网中心线的东南侧，坛子口至上海路大多数路面宽度为60m,混凝土路面，平面线形多弯曲，线路横断面设计已不适应现状要求，尤其是机动车道较窄，容易形成交通堵塞。
由于解放路工程是沿老路按规划拓宽，而原来的老路是在现在的规划以前修建的，线形及路面结构不能满足规要求，也达不到现在规划的标准；
老路两侧的建筑缺少规划性而随意布置建造，不少的建筑物均在解放路规划的红线围，拆迁量较大。
规划道路红线东段南侧为昌东工业区围的规划用地块。
解放路位于市昌南城城东区南部，,东西走向的Ⅰ级主干道。
西起坛子口，东至昌东大道，全长7.1公里。
解放路分别与天估路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山大道、城南路、高新大道相交，路经农机大厦、白支饭店、江南蓄电池厂、国药有限责任公司、草珊瑚集团公司、计算机厂、涤沦厂、华泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、省工艺美术厂、制革厂、林业汽车运输公司等厂矿企业。
2.2项目建设的必要性
2.2.1拓展城市发展空间，加快城镇化进程
党的十五届五中全会通过了加快城市化进程，加快小城镇发展的决议。
省委、省政府也对市要做好“两篇文章”提出了建设现代区域经济中心城市和现代文明花园城市的要求。
市委、市政府进一步解放思想，围绕富民强市的目标，为提高的综合竞争力，在国外经济活动中起到区域性资金流、商品流、信息流、技术流和人才流等方面的集散和枢纽功能，以强大的辐射力带动和影响周边地区的经济发展，真正成为区域中心城市，适时提出优先拓展城市空间和扩大城市规模的要求。
的发展目标，是将建设成为繁荣、文明、整洁、优美、富有滨江、滨湖特色魅力的现代化区域中心城市和现代花园城市。
2010年规划中心城城市人口为260万人，中心城建成区面积240平方公里，城镇化水平达到60%左右。
2.2.2中心城规划布局对道路交通的需求
的规划布局结构为一江两岸组团式城市布局，布局形态概括“一心五片”的布局结构。
以中心城为核心，交通线为主轴线，点轴结合，以点带轴，依次推进，全面发展。
中心城城市空间结构的扩展采取轴向生长的带状扩展方式，以赣江为主轴跨江发展组团布局，形成核心区，核心区沿城市对外交通线带状扩展，通过便利的对外交通条件引导和带动沿道路两侧的用地的建设发展，以满足城市扩展的需求。
中心城即城市连片区，是城市建设设施直接关联的核心区。
核心区是由昌南、昌北两部分组成，包括中心片区（旧城中心区）、城东片区、城南片区、洲片区、红谷滩中心区、前湖片区、凤凰洲居住区、长堎片区和经济技术开发区等片区。
道路网基本形成了以南北向的八一大道、井冈山大道、沿江路、洪都大道为主轴，但向东西向辐射的树状布局没有形成系统，成为昌南中心城路网中的“瓶颈”。
昌东工业园位于城东片区，在城市中环快速道的东面，外环线的西面，外环快速道紧靠工业区北界而过，工业区通过昌东一路、昌东二路与解放路连接进入中心城区，经外环线与洲片区连接，未来经外环东线与城南片区连接。
解放路是井冈山大道与外环（东）线（即昌东大道）的连接线，增加东西向城市交通主干道，完善城市路网结构。
2.2.3改造旧城，调整城市用地结构
创建昌东工业区是实施城市总体规划中调整城市用地结构的重要步骤之一，要调整城市用地结构，先要对旧城实行改造，疏散旧城人口，降低建筑密度，旧城区的工业实行“退二进三，退市进郊”措施。
新建项目向新区转移，腾出的用地用于建设绿地，广场及完善旧城功能的公共服务设施。
成片改造低洼危旧房，实行异地安置，控制旧城的建筑总量，改善旧城的居住环境，完善基础设施，提高城市品味，增强城市特色风貌。
2.2.4完善昌东工业园道路网络
昌东工业区规划道路骨架为方格网结构，由城市快速路、主干路和工业区的支路组成。
工业区东界的昌东大道是城市外环快速路，由市级市政部门实施，工业区北界是城市次干道，为本次研究建设的项目。
解放路在工业区有2处交叉口，是工业区道路骨架的骨干道路，在工业区启动建设阶段是工业区对对外重要的交通通道。
随着工业园的开发建设招商引资工作的展开，六通一平工程的进展，工业区的道路基础设施急待完善，因此有必要加速建设解放路工程。
第三章工程建设条件
3.1材料供应
筑路材料的供应在市域围较为充足，路用砂砾、碎石、片石、石灰石均有供应，赣江沿线及其支流有大量的河沙、砾石材料，贮藏丰富，采取方便；
昌北梅岭山麓下有符合设计要求的碎石材料；
地方水泥制造业发达，市水泥工业较发达，质量良好，随时供应各种标号的水泥；
路用粉煤灰存量较大，可低价供应。
路用沥青需外购，其他各类建筑材料均可就近购置。
3.2运输条件
工程场地位置在市区环线与外环线之间，运输能力和材料进场均无约束影响。
解放路南北走向有8条现状道路与相交，由西向东分别为天佑路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山大道、城南路、高新大道和昌东大道。
解放路向西通至大桥，向东通至昌东大道。
现有车行道宽21米，交通运输十分便利，施工中外购材料可由以上各路运入工地。
工程场地地势平坦，拆迁清场完成，为建材的堆放和构件的预制加工提供了理想的场地。
施工车辆可从上述道路进入施工场地时，必须服从交警部门的城市交通管制要求。
由于工地处于城区，施工用电，用水可引自城市电网和自来水网，十分方便。
第四章交通量预测
4.1解放路在城市路网中的作用
解放路作为市东西走向的城市主干道，其主要作用有如下几方面：
为解决市中长距离的汽车快速通行和过境交通而设置的快速通道；
是昌东、昌南城几片区的分界线，在城市中部形成了一个各片区的快速交通干路系统，分流城区机动车交通压力，联系城市各片区的交通集散点，解决城区部的交通集散和分配，拦截和分流穿越中心片区的车流。
为配合花园式城市建设，解放路应建成一条集风光带、景观路、特色街、标志道为一体的城市道路。
4.2现有道路技术状况及适应程度分析
4.2.1现有道路技术状况
解放路西起市坛子口立交桥，东至昌东大道，是昌东城东西向的交通要道。
解放路分别与天佑路、二七南路、铁路、洪都中大道、上海路、青山大道、城南路、高新大道相交，途经农机大厦、三波电机总厂、白云饭店、江南蓄电池厂、国药有限责任公司、草珊瑚集团公司、计算机厂、涤纶厂、华泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、市公交第二修理厂、省工艺美术厂、制革厂和林业汽车运输公司等厂矿企业。
坛子口立交桥至洪都大道立交桥段，路基宽60米，机动车道宽18米，机动车道与非机动车道之间有绿化隔离带，隔离带宽1.5米至3米，非机动车道宽6米，人行道为6米至12.5米，路面为水泥砼，年代较久，有些破损；
洪都大道立交桥至上海路口段，路基宽48米，机动车道宽18米，机动车道与非机动车道之间有绿化隔离带，隔离带宽1.5米，非机动车道同前，人行道宽为6米，路面为水泥砼，路况一般；
上海路口至市公交第二修理厂段，路基宽43米，机动车道同前，分隔绿化带宽1.5米，非机动车道宽7.5米，人行道宽3.5米，路况一般；
市公交第二修理厂至青山大道段，路基宽18米，为机非混行，路面为沥青表处，路况一般；
青山湖大道以东至昌东大道段，路基宽均为12米，为机非混行，路面为沥青表处，路况一般。
从上海路以东由于机非混行，不满足城市主干道的技术标准，交通事故较为频繁。
解放路与相关道路交叉处，只有与二七南路、铁路和洪都中大道相交处为分离立交桥，其余均为平面交叉。
现解放路上有三条公交线路在运营，分别为206路、201路和公交旅游精品线。
其中206路为老福山开往罗家集，201路为洪城大市场开往辛家庵，公交旅游精品线为青山湖风景区开往滕王阁风景区。
在解放路的东端为市昌东工业区，市昌东工业区是经市委、市政府批准的一个多文化产业加工区。
工业区根据省委、省政府提出的“三个基地、一个后花园”和市委、市政府提出的“建设七个基地”的战略部署，高度重视基础设施投入，着力提升自身品位，加快一批具有服务性、基础性、功能性、前瞻性的项目建设，使其成为沿海发达地区产业梯度转移和省外大专院校、科研院所科技成果转化基地，为工业发展提供广阔空间。
昌东工业区依托大京九，地理位置优越，地处省省会市的东郊，解放东路以南，高新大道以东。
工业区规划面积3.64平方公里，可控制围18平方公里。
区基础设施完善，实现“六通一平”，具备良好的通讯、供水、供电和雄厚的科技实力及人材优势。
工业区必将发展成为活跃经济的一颗璀璨的明珠。
4.2.2现有道路适应程度分析
1）现有道路行车条件难以适应日益增长的交通量需求
改革开放以来，市国民经济得到了持续稳定发展，同时运输车辆也得到了迅猛增长，由于汽车的快速增长，致使道路交通量也有较快增长。
根据2002年8月交通量调查资料可知，上海路以东段路段汽车交通量（折算值，以下同）已达8538Pcu/d，混合交通量达10744Pcu/d，根据《城市道路设计规》（CJJ37-90）一般城市道路计算行车速度为40Km/h一条车道的道路通行能力为1640Pcu，解放路为双向四车道，故道路通行能力为6560Pcu。
解放路机动车道断面交通量已超过道路通行能力的1.30倍，解放路目前已不能满足交通量的需求。
市历年的客货运输量和历年的民用汽车拥有量见表3-1、3-2。
2）各种车辆混合行驶，交通事故频繁
混合交能的特点是汽车、自行车、行人混合行驶。
随着市的城市发展，解放路两侧的建筑发展迅速，随之而来就是：
行人随意横穿马路、车辆随意停放、自行车随意行驶，再加上横向干扰，致使交通事故频繁发生。
2001年市市区由于交通事故而造成的直接经济损失达数百万元。
3）现有道路的适应程度分析
随着国家改革开放的深入，全市的交通运输事业得到蓬勃发展。
由于过境交通禁止穿城而过，同时市由北向东、向南的交通基本都是经由解放路，且由于市昌东工业区和学院区的兴建，因而解放路难以适应城市的发展。
综上所述，解放路的现状与日益增长的交通量不相适应，随着国民经济和市城市的发展，这种矛盾将日益突出，因此解放路的拓宽改造是十分必要的。
4.3预测远景交通量组成
交通量预测是公路建设项目可行性研究工作中的重要环节，它是确定项目计划、建设规划、标准的依据，是项目国民经济评价的基础。
道路项目的开通，必然会促使它所覆盖的影响区经济和交通体系的深刻变化，诱发经济、产业迅猛发展，因此必须考虑本项目建设对经济和交通运输的诱增影响。
解放路是市总体规划中一条东西向城市主干道，行车道宽为22.5米，双向六车道，在市的交通路网中起着骨干作用。
解放路西接西湖区，往东连接城东片区和郊区，为昌东各片区一条便捷通道。
本项目纵使改造后，改善了道路的交通环境，诱发产生新的交通量，
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