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①通常包装技术：
充填技术、装箱技术、裹包技术、封口技术和捆扎技术等，包括所用的容器、材料、辅助物，以及操作技术方法。
②防震包装技术：
为了减缓内装物受到冲击和振动，保护其免受损坏而采取的保护措施。
技术要点是包装结构的科学设计和材料选取。
③集合包装技术：
主要指托盘、集装箱、集装袋等集装技术
现代物流管理技术：
供应链物流的管理方法和技术包括：
①有效客户反应（ECR）②供应链库存控制技术③协同计划、预测与补给（CPFR）④JIT采购与配送…
物流系统规划技术：
①系统优化与评价技术②系统仿真技术③系统布置规划（SLP）技术
物流技术及其装备的重要性：
①物流技术及其装备是提高物流系统效率的主要手段。
②物流技术及其装备是反映物流系统水平的主要标志。
③物流技术及其装备是构筑物流系统的主要成本因素。
现代物流技术发展的特点：
①系统化②信息技术是物流技术中发展最快的领域
物流技术实际上并不是全新的技术，例如运输、仓储、包装、信息等，它们都是早已存在的；
物流技术发展的特点是将各个物流环节的物流技术进行综合、复合化，形成最优系统技术。
集装机械系统。
运输设备高速化、大型化、专业化。
高层自动货架系统。
仓储和装卸一体。
冷链运输系统。
运输、仓储、信息技术一体。
现代物流技术发展的趋势
①先进性–自动化程度↑（速度更快、准确度更高、稳定性更好）②信息化（物流与信息流实现高度集成）③多样性与专业化④标准化与模块化⑤系统性与可扩展性。
⑥人性化与智能化（降低工人的劳动强度、改善劳动条件，使操作更轻松自如）⑦绿色化与节能化
我国的物流信息化瓶颈
①中小企业的信息化程度较低。
②缺乏拥有自主知识产权的主流信息系统。
③物流软件开发成本较高。
④提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。
运输与物流运输
运输：
对人或物的载运和输送，一般专指物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。
物流运输：
通过运输手段使货物在物流节点之间流动，是以改变“物’’的空间位置为目的的活动，包括集货、分配、搬运、中转、卸货、分散等一系列操作。
物流运输的分类
生产领域的运输：
即厂内运输，一般在企业内部进行。
它是生产过程的一个组成部分，直接为物质产品的生产提供服务。
其内容包括原材料、在制品、半成品和成品的运输，这种厂内运输也可称为物流搬运。
流通领域的运输：
是流通中的一个环节，它以社会服务为目的，完成物品从生产领域向消费领域在空间位置上的物理性转移。
物流运输的功能：
①产品转移②产品存储
运输的主要目的是：
以最短的时间、最低的成本将产品转移到规定地点。
运输的主要功能就是帮助产品在价值链中实现位移，从而产生空间效用和时间效用。
物流运输的地位和作用
①运输是物流过程的主要职能之一②运输可以创造“场所效应”（场所效应，是指同种‘‘物”由于空间场所不同，其使用价值和效益的实现程度有所不同）③运输是‘‘第三个利润源”的主要源泉。
运输服务的提供者：
①单一方式经营人（仅利用一种运输方式提供服务，高度专业化、有足够的能力和高效率）②专业承运人（小批量货物的装运和交付，需要由专业承运人提供价格合理、并令顾客满意的服务。
例如UPS、Fedex、DHL....）③多式联运经营人（在最低的成本条件下，为托运人提供“一站式”、综合运输服务）
运输管理的基本原理：
1.规模经济：
随着装运规模的扩大，单位重量的运输成本将会降低；
运输规模经济之所以存在，是因为转移单位货物有关的固定费用可以按整批货物量分摊；
另外，通过规模运输还可以获得运价折扣，使单位货物的运输成本下降。
2.距离经济：
距离经济的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少；
距离经济的合理性类似于规模经济，尤其体现在运输装卸费用的分摊上。
物流运输的基本方式：
公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。
运输的目标：
减少运输数量；
缩短运输距离；
提高运输效率；
降低运输成本；
安全、准确、及时、保质、保量地为客户提供运输服务。
公路运输：
是我国货物运输的主要形式。
同时，公路运输与铁路、水路运输联运，形成以公路运输为主体的全国货物运输网络。
公路运输主要承担近距离、小批量的货运任务；
承担水路、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运难以发挥优势的短途运输；
公路运输的灵活性强，可以直接开展“门到门”服务。
公路运输的特点：
公路汽车运输系统特点：
（1）全运程速度快
（2）运用灵活（3）受地形气候限制小（4）载运量小（5）安全性较差
公路运输的优点：
汽车运输可以把物品从供应地直接送到目的地，这也为采用连续服务体制提供了方便条件。
（例如电子商务）尽管高速公路的造价高，原始投资要比普通公路高出十余倍，但是，高昂的造价也可在短期内得到补偿例如，某些发达国家利用大吨位汽车通过高速公路运输，在中、短途运距内，其运送速度和经济效益均较普通公路和铁路运输优越，高速公路的建设费用，一般7~8年即可收回。
智能交通系统：
1、在电子不停车收费方面；
2在用于高速公路不停车收费RFID电子标签方面；
3、在长三角区域，上海、江苏、安徽、江西的ETC系统已于2010年1月建成开通。
铁路运输的特点：
（1）运量大、运价低廉且运距长
（2）行驶具有自动控制性（3）有效使用土地（4）污染性较低（5）受气候限制小
铁路机车包括：
蒸汽机车；
内燃机车；
电力机车；
动力组
铁路机车驱动方式：
普通铁路运输设备借助车轮和钢轨之间的摩擦力驱动，速度极限大约330公里／小时。
而悬浮式铁路运输采用磁垫来支持列车，车体和轨道不直接接触，可以获得超过500公里／小时的行驶车速。
航空运输的特点：
（1）速度快
（2）不受地形限制，机动性大（3）舒适、安全（4）适用范围广泛，用途广（5）基本建设周期短、投资少（6）航空运输的国际性（7）运价较高
水路运输的特点：
1、运输量大2、能源消耗低3、单位运输成本低4、续航能力大5、受天气和商港限制，可及性低。
海洋运输有“远洋”和“近洋”、“沿海”之分。
“远洋”是指我国与其他国家或地区之间，经过整个大洋的海上运输，如我国至非洲、欧洲、美洲、澳洲等地区进行的运输。
“近洋”是指我国与其他国家或地区间，只经过沿海或太平洋（或印度洋）的部分水域的海上运输，如我国与朝鲜半岛、日本、东南亚各国所进行的运输。
“沿海”是指我国沿海区域各港之间的运输。
内河运输通常多利用天然河流，因此建设投资少，运输成本低。
水路运输的优点：
建设投资小，输送能力大；
载货量大；
运输成本低。
管道运输：
利用管道，通过一定的压力差而完成商品（多为液体、气体）运输的一种现代运输方式。
管道除了输送石油及其制品以及天然气，还可用于输送其他如矿石、煤炭、粮食等物料。
目前，物料的管道运输有两种方案：
第一种方案是把散状或粉尘状物料与液体或气体混合后沿管道运输，这种与液体混合的方式叫浆液运输，它适用于煤、天然沥青、砂、木屑、浆料等货种。
由于这种方案受物料性质、颗粒大小与重量等因素的限制，运输距离不能太长，同时能耗较多，对管道的磨损也较大。
是用密封容器装散状物料，放在管道的液流中或用专用载货容器车装散状物料置于管道气流中靠压力差的作用运送物料，这种用容器车进行管道运输的方法能运送大量的不同的货物。
物流运输合理化：
运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有5方面的因素：
运输距离、运输环节、运输工具、运输时间和运输费用。
不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题。
不合理运输的形式：
空车无货载行驶；
对流运输；
迂回运输；
重复运输；
倒流运输；
运力选择不当。
运输合理化的有效措施：
提高运输工具实载率；
发展社会化的运输体系；
尽量发展直达运输
配载运输；
通过流通加工，使运输合理化。
集装单元化的实质就是要形成集装单元化系统，集装单元化系统是由货物单元、集装器具、装卸搬运设备和输送设备等组成的高效而快速的物流服务系统。
在推广应用集装单元化技术的过程中必须注意3个问题：
①注意集装单元化系统中必须具有配套的装卸搬运设备和运送设备。
②注意集装箱和托盘等集装器具的合理流向及回程货物的合理组织。
③必须实行集装箱具的标淮化和系列化、通用化。
集装单元，是用各种不同的方法和器具，把有包装或无包装的物品，整齐地汇集成一个扩大了的、便于装卸和搬运、并在整个物流过程中保持一定形状的作业单元。
以这样的集装单元来组织物资的装卸、搬运、存储、运输等物流活动的作业方式称为集装单元化作业，简称集装单元化。
相关硬技术（设备、器具等）与软技术（为完成装卸搬运、储存、运输等作业的一系列方法、程序和制度等）的有机结合，构成集装单元化技术。
集装单元化作业集合：
集装单元化包装（集合包装）；
（简化包装、节省包装材料和费用）集装单元化搬运；
（整体装卸搬运）集装单元化运输；
（在多式联运中最为常见（减少交接装卸搬运手续、便于清点）集装单元化储存；
（以箱盘代储）。
集装单元化器具：
托盘：
一种载货台。
（堆码、装卸、搬运方便灵活、效率高；
可多层堆放；
保护货物；
容易清点）集装箱：
一种大型包装箱（容量大，坚固，便于长途托运；
保护货物、安全可靠、以箱代储）。
集装单元化的意义：
①便于实现装卸、搬运机械化和自动化，提高装卸、运输效率和整个系统的作业效率。
（这是集装单元化技术最突出的优点。
集装单元化技术不仅有利于机械化操作、减轻操作人员的劳动强度，而且使运输货物单元化，进而大大提高装卸速度，缩短了车船占用线路和泊位的时间，提高了车船和其他运输设备的使用效率，从而提高了物流的工作效率）②提高货物运输质量，减少运输过程中的货损和货差。
③便于堆垛，提高单位面积的储存能力。
（集装单元化技术把货物组成一定形状的单元，堆垛向空中发展、节省了占地面积、提高了单位面积的储存能力）④便于物资储存，减少库房需要量。
（物流过程中，办理货运工作必须备有货物流动的转运仓库。
随着生产和流通的不断发展，货运量不断增加，流动和转运仓库的建设已不能满足生产和运输的需要。
采用集装单元化技术，就可以缓解这种矛盾。
集装箱是个密封的容器，相当于一个个小型仓库，而且在场地采用机械搬运集装箱比库房更方便）⑤有利于组织联运。
（集装单元在直达联运中，由一种运输方式向另一种运输方式进行换装作业时，不需要倒装箱内的货物，直接将集装单元进行换装，大大加快了换装作业，简化了换装形式和手续，提高了运输部门的服务质量，实现了先进的“门到门”运输方式）⑥节省包装费用，降低运转成本。
⑦便于清点件数，简化交接手续。
（用集装箱装货，转运、装卸的交接手续不需要逐个清点货物件数，只按集装箱的个数进行清点和交接，交接责任凭铅封移交，方便明确，节约时间）⑧对散装和液体货物可以减少环境污染。
（在整个货运作业中，散装货物的运输量占很大比重，过去一直采用散装、袋装运输，破损率高，严重污染环境。
采用集装单元化技术运输后，可基本解决这个问题）⑨提高托运活性，加速物资周转。
集装单元化技术的实施要求：
标准化（由于在全社会流通和交换，集装器具必须标准化。
这样就可避免不同地区或不同环节进行换装，最大限度地减少重复搬运，提高流通效率。
从术语的使用，集装器具的外形和重量，集装器具的刚度、强度和耐久性试验方法、装卸搬运加固规则，一直到编号和标点都必须标准化，即必须按国家标准或国际标准执行）通用化；
系统化；
（集装技术的概念不是单纯的集装器具，而是包括集装器具在内的成套物流设备、设施、工艺和管理的总和）配套化；
（包括一定数量的集装箱、拴绑加固设备、集装箱堆场设备、集装箱搬运设备、场地以及集装箱维修清洗设备等成套设备。
还需要相应的其他配套设施，包括集装箱装卸线、泊位、站台、作业场、堆放场、换装场、停车场、清洗场以及维修车间等与之相适应）。
标准：
为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件；
该文件经协商一致制定并经一个公认机构批准。
标准化：
制定、发布及实施标准的过程。
物流标准化：
以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系，并在行业内推广实施。
物流标准化的特点：
物流标准包含的种类繁多、涉及的内容复杂。
和一般的标准化系统相比，物流系统标准化涉及的面更为广泛，研究对象也不像一般标准化系统那样单一，而是包括了机电、建筑、工具、工作方法等许多种类，给标准的统一性及协调性带来很大的困难。
物流标准化系统属于二次标准化系统。
现代物流管理的思想诞生较晚，组成物流大系统的各个分系统早已分别实现了本系统的标准化，这就必然要求从适应及协调的角度对原有的标准进行二次标准化，而不可能全部创新重建，这也给建立物流标准化系统造成一定的难度。
物流标准化有非常强的国际性。
重视本国物流与国际物流的接轨，与国际物流标准化体系保持一致。
物流标准化的切入点：
物流系统的各个主要环节（包装、运输、装卸搬运、储存）在以往都有局部的标准化，但这些标准之间缺乏配合性，无法构成完整的物流系统标准化体系。
因此，要形成整个物流体系的标准化，必须在各环节中的交叉部分寻找切入点。
这个切入点贯穿物流全过程，形成物流标准化工作的核心
集装货物在物流过程的始终保持单元性质，其包装形态在装卸、输送及储存的各个环节都基本上不会发生变化。
因此，采用集装单元化技术，把物品的包装、储存、装卸搬运和运输等环节作为一个整体——物流系统来考虑，是实现物流标准化的途径。
以集装系统为物流标准化的切入点，据此解决各个环节之间的配合性问题：
集装与生产企业最后工序至包装环节的配合性；
集装与装卸机具、装卸场所的配合性；
集装与仓库的搬运机械、保管设施、仓库建筑（净高度、门高、门宽等）的配合性；
集装与保管条件、工具、操作方式的配合性；
集装与运输设备（载重、有效空间尺寸）、设施等的配合性，如托盘与集装箱，托盘与卡车车厢的关系，就是基本集装单位的“倍数系列”；
集装与末端物流的配合性；
集装与国际物流的配合性。
物流标准化体系的基础统一性标准：
物流基础模数尺寸标准（基础模数尺寸是指标准化的共同单位尺寸，或系统各标准尺寸的最小公约尺寸。
在基础模数尺寸确定之后，各个具体的尺寸标准，都要以基础模数尺寸为依据，选取其整数倍数为规定的尺寸标准）物流建筑基础模数尺寸标准（是设计物流系统中各种建筑物长、宽、高尺寸，门窗尺寸，建筑物的间距、跨度及进深等尺寸的依据）。
集装模数尺寸标准（集装模数尺寸是在物流基础模数尺寸基础上，推导出的各种集装设备的基础尺寸，以此尺寸做为设计集装设备三向尺寸的依据。
由于集装在物流系统中起贯穿作用，集装尺寸必须与各环节物流设施、设备、机具相配合。
因此，整个物流系统设计时，往往以集装尺寸为前提决定具体环节的设计尺寸。
）集装模数尺寸影响和决定着与其有关的各环节的标准化。
物流标准化的方法：
①确立物流基础模数尺寸（600mm×
400mm为基础模数尺寸）②确立集装单元基础模数（简称物流模数）尺寸（集装单元基础模数尺寸，可以从600mm×
400mm按倍数系列推导出来，也可以在满足600mm×
400mm的基础模数的前提下，从卡车或大型集装箱的“分割系列”推导出来。
物流模数尺寸以1200mm×
1000mm为主，也允许1200mm×
800mm及1100mm×
1100mm等规格）③以分割及组合的方法确定物流各环节的系列尺寸。
物流模数尺寸与集装模数尺寸的配合关系
物流分系统技术标准：
运输车船标准；
作业车辆标准；
传输机具标准；
仓库技术标准；
站台技术标准；
包装、托盘、集装箱标准…
集装箱（container）是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。
国际上不同国家、地区和组织的表述有所不同。
国际标准化组织（ISO）对集装箱定义如下：
集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：
（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用
（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空（5）内容积为1平方米或1平方米以上。
集装箱一词不包括车辆或传统包装
集装箱的分类：
通用干货集装箱；
开顶集装箱；
台架式及平台式集装箱；
通风集装箱；
冷藏集装箱；
散货集装箱；
动物集装箱；
罐式集装箱；
汽车集装箱；
服装集装箱。
通用干货集装箱：
也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。
这种集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门
。
开顶集装箱：
这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其它构件与与干货集装箱类似。
开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货
台架式集装箱：
台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。
台架式集装箱有很多类型。
它们的主要特点是：
为了保持其纵向强度，箱底较厚。
箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。
在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。
台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。
冷藏集装箱：
这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。
它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。
适用装载肉类、水果等货物。
冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。
散货集装箱：
散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。
使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。
罐式集装箱：
这是一种专供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品等货物。
它由罐体和箱体框架两部分组成，装货时货物由罐顶部装货孔进入，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。
汽车集装箱：
这是专为装运小型汽车而设计制造的集装箱。
其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，可装载一层或两层。
服装集装箱：
这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。
这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。
集装箱按其主体材料构成可分为四类：
（1）钢集装箱
（2）铝集装箱（3）不锈钢集装箱
（4）玻璃钢集装箱。
钢制集装箱：
其框架和箱壁板皆用钢材制成。
最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。
铝制集装箱：
铝制集装箱有两种：
一种为钢架铝板；
另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。
主要优点是自重轻、不生锈、外表美观、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高，受碰撞时易损坏。
不锈钢制集装箱：
一般多用不锈钢制作罐式集装箱。
不锈钢制集装箱主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好，缺点是投资大。
玻璃钢制集装箱：
玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。
主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大；
主要缺点是自重较大，造价较高。
国际标准集装箱的宽度均为8英尺，高度有8英尺、8英尺6英寸和小于8英尺3种；
长度有40英尺、30英尺、20英尺和10英尺4种。
代码使用的是UN/ISO标准代码：
注：
第1位由一个拉丁字母表示箱型，第2位由一个数字表示该箱型的特征。
集装箱码头营运：
集装箱堆场（集装箱交接、重箱保管、安全检查、底盘车存放，面积取决于吞吐量）集装箱货运站（拼箱、拆箱、装箱与交接的场所，内置与外置，规模取决于拆装箱量及不平衡性）维修车间（集装箱、码头机械维修保养）。
集装箱码头机械设备：
码头前沿设备（岸壁集装箱起重机（装卸桥））水平运输机械（跨运车；
牵引车–底盘车）堆场作业机械（轨道龙门起重机、轮胎龙门起重机，集装箱正面吊运机，空箱堆高机）
装卸桥卸船步骤：
通常装卸桥装卸船作业的一个工作循环耗时120s左右。
（1）船靠码头前，将集装箱装卸桥运行至码头岸线的大致作业位置；
（2）船靠码头后，将集装箱装卸桥移至具体的作业位置；
（3）按照装卸顺序，将小车移至船上待卸箱的正上方，放下吊具；
（4）吊具上的扭锁装置将集装箱锁定后，吊起船上的集装箱；
（5）小车沿悬臂向陆侧方向移动，将集装箱吊至码头前沿等待着的水平运输机械上；
（6）松开扭锁装置，吊具与集装箱分离；
（7）吊具起升，小车向海侧方向移动，进入下一个操作。
装卸桥+底盘车
优点：
堆场作业不需其它作业机械、减少操作次数，提高作业效率，减少了集装箱的损坏，便于实现门到门运输
缺点：
底盘车数量需要量大，投资大，堆场利用效率低。
装卸桥+跨运车
跨运车一机多用，减少了作业机种，便于管、用、养、修，机动性好，堆放2-3层，堆场面积利用率较高。
跨运车投资大，造价高，操作视野差，轮压大要求场地承载能力高，土建投资高。
装卸桥+底盘车+轮胎龙门起重机
堆场利用率高（轮胎龙门起重机跨度大，起升高度大，可堆3-
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