架梁施工方案Word格式文档下载.docx
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1
沙河1号桥
24米后张法预应力T梁
片
12
第二孔上
跨沙河
2
现浇横隔板
18
3
湿接缝
道
6
4
横向预应力张拉
束
108
5
沙河2号桥
第二孔上跨沙河
7
8
9
赵坎子
河中桥
32米后张法预应力T梁
10
11
二、施工计划
本工程共需架设13跨共26片简支T梁，委托北京房山梁场预制，经铁路运至鲅鱼圈，采用吊车装卸，由汽车经疏港公路、范屯村路运至施工现场使用吊车架设。
运梁时间由项目部协调，保证桥梁在计划正式架梁前一天运抵鲅鱼圈。
大型机械使用计划：
租用330吨汽车吊两辆，330吨拖车三辆、396吨拖车一辆。
架梁施工时间详细安排如下：
计划架梁专项施工工期31天，由2008年2月29日起至2008年3月30日结束。
2008年2月27日吊车、运梁车等大型设备开始进场，2月28日检修、调试完毕，架梁由2008年2月29日至2008年3月12日架梁结束，历时13天。
其中2008年2月29日架设赵坎子河中桥一跨共4片梁，2008年3月1日架设沙河1#、2#桥第一跨共4片梁,2008年3月2日架设沙河1#、2#桥第二跨共4片梁，2008年3月3日架设沙河1#、2#桥第三跨共4片梁,2008年3月4日架设沙河1#、2#桥第四跨共4片梁,2008年3月5日架设沙河1#、2#桥第五跨共4片梁，2008年3月6日架设沙河1#、2#桥第六跨共4片梁。
横向预施应力在横向联结混凝土强度及弹性模量均达到设计值时进行。
三、施工组织机构
组长¨
冯国伟
副组长¨
刘健
富强
焦恩义
王宝祥
根据本次任务情况，成立鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程沙河大桥、赵坎子河中桥架梁专项施工领导小组：
吊装作业班
运梁作业班
张拉作业班
混凝土作业班
钢筋作业班
支座安装作业班
现场调度¨
王英
卫生员¨
聂志强
质量负责人¨
马文涛
安全负责人¨
周奎凤
技术负责人¨
杨天罡
现场负责人¨
张军
物资负责人¨
郭君学
四、安全保证措施
为确保本工程架梁施工顺利进行，无事故发生，特制定以下安全措施：
（一）施工安全管理组织
建立健全安全管理机构，项目部成立架梁安全领导小组，对整个架梁
过程中的安全工作进行统一组织协调。
组织机构如下：
刘健
富强
组员¨
张宝江
王英
（二）施工安全防范措施
1.对参与架梁施工的作业人员，必须进行安全作业教育，并持证上岗，强化安全管理，严格执行施工作业安全技术规程。
2.所有架梁作业人员必须符合高空作业的健康标准。
患有高血压、心脏病、恐高症的工人严禁进行高空作业。
3.进入施工场地必须戴好安全帽，高处作业必须系好安全带，穿胶鞋作业。
4.施工作业人员睡眠必须充足，班前严禁饮酒。
5.在架梁前，组织现场例会、由施工负责人对关键环节向作业人员进行交底，做好分工，明确施工任务并跟踪检查落实情况，使作业人员操作熟练后方可正式投入架梁工作。
6.要配备足够的人力、物力保证架梁施工顺利进行。
对现场的机具（吊车、钢丝绳等）进行性能检查，并由设备负责人对机具性能进行状态认可，确认合格后方可使用。
时刻注意每次吊运梁体后钢丝绳使用破损情况，发现达到报废标准立即停止使用。
钢丝绳的折减率和报废标准：
（1）钢丝绳被烧毁或者有整股子绳破断时应立即报废。
（2）钢丝绳绳径用游标卡尺测量，其外层钢丝被磨损或腐蚀达到或超过钢丝绳直径的40%时，应予报废。
当钢丝绳相对于公称直径减少7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。
（3）每个捻距内的最大断丝数达下表内根数时应报废。
钢丝绳断丝报废标准表
钢丝绳的最初安全系数
钢丝绳结构
6×
（37）6×
37
61
交互捻
同向捻
6以下
22
36
6～7
13
38
19
7以上
40
15
20
（4）钢丝绳表面磨损或腐蚀时断丝报废标准的降低百分率见下表。
表面磨损或腐蚀对报废标准影响表
钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀
占直径的百分率（%）
每捻距内断丝数占表4.1
标准的百分率（%）
85
75
70
25
60
30及以上
50
（5）钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快，如连续3d出现显著伸长，或在某一捻距内每天都有断丝出现等，必须立即更换。
（6）钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹、外层绳股松动时，不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。
（7）交互捻制钢丝绳的断丝数未达钢丝绳断丝报废标准表内所规定的报废标准时，应折减使用，其折减率分别是：
在报废最大断丝数的1/3以内时为1.00；
在2/3以内时为0.90；
不足报废最大断丝数时为0.80。
7.吊车施工作业时，由专人指挥，在吊车旋转半径范围内及梁体下严禁站人。
8.在吊车起落梁体时，严禁将手伸入梁底取送绳索、木方等工具。
9.与施工无关人员禁止进入施工场地。
10.明确架梁施工步骤和架梁时的劳力组织，确定架梁车的编组运输办法和每孔梁的编号。
11.实地检查桥梁运输道路情况，确保梁体运输安全，不受损伤。
12.墩顶安装脚手板及所有机具设备等必须经检查、试用合格后方可投入使用。
架梁前仔细检查吊车、缆绳等机具设备，要严格管理，经常检修，精心使用，以避免施工中发生事故。
13.捆梁及移梁所用的钢丝绳在用前必须经过严格的检查，要着重检查接茬处是否加强处理，严格控制卡扣质量，质量不合格严禁使用。
14.安排专职电工负责现场电力设施，电源开关箱要封闭，班后要加锁，确保一机一闸一保护。
15.墩台顶帽位置设置可靠的防溜、防倾保险设施，梁梗外缘距墩帽边缘留置10cm的保险距离。
16.支承垫石表面的杂物、积水等必须清除干净。
支座顶面与梁底之间、支座底面与墩台支承垫石顶面间必须保持密贴，梁在支座上落实后立即打好支撑。
17.架梁前，由技术部门对梁长、制梁日期进行核定，准确无误后方可进行架设。
18.在运送梁过程中，在每片梁梁端位置安排专人检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象。
一旦发现，及时停车纠正处理。
（三）施工安全控制措施
1.装卸桥梁、桥梁对位、移梁时所有工作人员明确分工，服从统一指挥，前后工作人员采用呼唤应答制。
2.在吊装桥梁过程中，梁体范围内严禁站人。
并在作业区域内严禁非作业人员进入，设置警示标志。
3.进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠地方。
上层人员下放重物时，必须通知下层人员。
4.顶梁过程中严格控制防止出现下列情况：
起顶过程中梁偏歪；
梁在千斤顶顶面突然滑动;
混凝土梁被顶裂。
5.成品梁的施顶位置应符合下列规定：
梁纵向，施顶中心至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离，并不得大于设计允许的悬出长度（即梁车转向架上红色警示位置）。
梁横向，两个同类型的千斤顶应在梁重心线两边等距离支放，千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土外缘应保持100毫米以上的距离。
6.梁每端应选用两个同类型的千斤顶同步起顶，头部应垫有扩大传力面积的支垫（如硬木块．钢板等）。
千斤顶底座应放在可靠的基础上。
7.千斤顶顶落梁必须两端交替进行，严禁同时起落，两端高差不宜过大，未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。
8.顶落梁时应设置保险枕木垛，紧随梁起落加高或降低，并用木板．木楔等调整间隙，梁底与垛顶间应保持不超过50毫米的距离。
中途停止工作时，应将空隙用木楔打紧。
严禁长期用千斤顶支承梁体。
9.如发现起顶困难，应查找原因，禁止接长手把或增加人力强压。
安全栓外露的千斤顶的前面，严禁站人或抛掷工具。
10.在墩台的顶部或千斤顶的底部必须安放传力钢板，防止破坏墩台顶面混凝土。
11.梁移到位后，应使梁中线与支座中线重合。
使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后应立即塞入支座并安放好。
梁体一经落实，立即安装好支撑，并进行端隔板、横隔板的焊接。
当单片梁正位后，应采取支撑杆和拉线将其固定稳固。
12.风力超过5级时不得架梁。
风力超过6级以上时停止架梁施工。
13.气候恶劣（大风、大雾、大雨、大雪等）妨碍瞭望操作，或夜间照明不足、影响安全作业时严禁架梁。
五、质量保证措施
1.架梁前，检查梁体有无金属标牌、制造技术证明书等质量依据，并对梁体结构尺寸及外观质量进行验收。
无合格证或复查后发现质量不合格的梁，严禁架设。
2.在梁体吊装过程中，对梁体各边角与吊索接触的地方使用护铁进行防护，护铁由角钢和圆管焊接而成，并且在梁体与护铁接触面放置橡胶垫，防止梁体表面破损，影响外观质量。
3.架梁施工前对支承垫石外观质量进行检查，确保支承垫石表面平整，避免支座发生偏斜、不均匀受力和脱空现象。
每孔梁一端两支承垫石顶面高差控制在5mm以内。
4.支座安装前保持墩台顶支承垫石表面的清洁。
找平的砂浆必须保持干燥、清洁和粗糙。
5.检查支座是否具有产品合格证书及相关的技术性能说明，无合格证书的严禁使用。
6.安装完成的支座板四角高差控制在1mm以内。
7.支座上下座板水平安装，固定支座上下座板互相对正；
活动支座上下座板横向对正，纵向预留错动量根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，确保当体系转换全部完成时，梁体支座中心符合设计要求。
（本工程支座安装允许偏差值和检验方法见下表）
支座安装允许偏差值和检验方法
项目
允许偏差（mm）
检验方法
支座下座板中心与墩台纵向错动量
尺
量
支座下座板中心与墩台横向错动量
同端支座中心横向距离
+30
-10
支座板四角高差
上下座板中心十字线扭转
同一梁端两支座高差
固定支座上下座板及中线的纵、横错动量
活动支座中线的纵横错动量（按设计气温定位后）
8.确保支座与梁底及垫石之间密贴无空隙，垫层材料质量及强度符合设计要求。
安装后检查支座配件是否齐全，水平各层部件间是否密贴无空隙。
9.精细施工，确保支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度符合设计要求，在支座及锚栓位置调整准确后进行支座锚栓固结施工，预留锚栓孔填满捣实，填料种类和质量严格按设计要求执行。
10.按照技术人员在墩台顶所放控制线的位置安装支座和梁体，确保对位准确。
11.起落梁时，梁体下垫30mm铁板扩大受力面积，油镐与铁板接触段，垫草袋子防滑。
用油镐起落梁时，要在梁体有效支撑范围内支顶，保护梁体不受损坏。
六、应急预案
为确保本工程架梁施工中突发事件得到准确及时的处理，对架梁中产生的意外有充分准备，特定此议案。
（一）成立应急议案组
组长：
冯国伟（负责全面指挥协调）
副组长：
焦恩义（负责对外接待安排）
组员：
刘健（负责实施方案的制定）
王宝祥（负责现场指挥安排）
富强（负责现场安全事务）
（二）可能突发事件分析
1.机械设备出现故障
2.吊装过程中吊车失稳发生事故
3.高空坠物
4.人身伤害事故
（三）资源准备
1.架桥前，编制通讯联络电话表。
2.安排专职专业的维修人员在施工现场待命，遇有突发事故及时抢修。
3.联系好应急备用吊车。
4.现场备好应急备用物资设备，并进行检修。
5.现场配备专职医护人员一名，并携带常用外伤药品。
（四）应急处理措施
1.遇有机械设备出现故障时，立即组织人员及时抢修。
2.在吊装过程中，如发生钢丝绳断开及机械故障原因造成梁体坠落，立即组织现场人员并联系备用吊车抢险。
3.发生人身伤害事故时，立即向上级主管部门报告，并马上组织人力抢救受伤人员，将受伤人员尽快送往医院。
保护现场，进行初步调查，掌握第一手资料，等待上级来人调查处理，并配合调查工作。
因施工生产需要，无法保护现场时，做好记录，拍摄照片，确定地点、位置等工作，为下一步工作做好准备。
（五）准备设备
1.挖掘机一台
2.电焊机一台
3.切割机一台
4.氧焊机两套
5.客货两用车一台
6.备现金适量
2008年2月27日前准备到位。
七、施工方法及技术措施
（一）架梁方案选定
由于本工程为新建铁路，而且路基工程施工进度相对滞后，造成原定的架梁施工方案（铁路运梁、架桥机架设）难以实现。
如果采用路基上铺设临时运梁轨道的方案，不仅增加费用，还要克服沙鲅线旁电力线的影响，有可能涉及到排迁问题，而且需要向相关部门申请封锁时间，办理相关手续，故此方案不可取。
为此进行现场调查和反复比选，决定采用汽车运梁、汽车吊架梁的施工方案。
（二）施工技术参数
1.梁参数：
（1）计算跨度：
Lp=24m；
Lp=32m
（2）支点位置：
运梁时，支点距梁端不大于3.5m。
（按终张拉后30天计算）
架梁时，支点距梁端不大于3.7m。
（3）运梁重心：
24m梁竖向距梁底1258mm，横向偏向腹板中心外侧63mm；
32m梁竖向距梁底1476mm，横向偏向腹板中心外侧60mm。
（4）梁自重：
24m梁每片98.94t；
32m梁每片139.65t。
（5）梁片数：
24m梁共24片；
32m梁共2片。
2.吊车参数：
（1）采用吊车型号：
德马格HC810型汽车吊
（2）基本臂伸缩长度52m、附加臂20m
（3）最大起升高度72m，最大作业幅度64m
（4）最大起重能力330t
（5）全路面行驶和作业
（6）吊车具体性能见下表:
德马格HC810型汽车吊性能表
配重50t360°
75%
基本臂
起重高度
作业半径
16m
25m
34m
43m
52m
T
t
2.8m
330.0
-----
3m
255.0
3.5m
238.0
4m
220.0
145.0
4.5m
205.0
140.0
5m
195.0
134.0
96.0
6m
158.0
123.0
89.0
60.0
7m
132.0
114.0
82.0
58.0
8m
113.0
105.0
76.0
53.5
9m
99.0
98.0
70.0
49.5
34.0
10m
87.5
64.0
46.0
12m
70.7
69.0
56.0
40.0
33.0
14m
48.5
35.5
30.0
46.9
43.5
31.5
27.0
18m
38.6
39.0
28.0
24.5
20m
32.5
25.0
22.0
22m
29.2
23.0
20.2
24m
25.3
21.0
18.0
26m
22.2
19.5
16.5
28m
19.6
17.5
15.0
30m
17.4
16.0
13.5
（三）施工工艺流程图
（四）安全检算
1.滑车组：
运梁纵坡≤10%，根据简易计算，运梁车采用50kN滑车组加固可以满足要求。
2.吊车支腿下地基承载力的检算：
（1）吊车及梁重按最大值1900kN考虑（其中梁重1400kN）。
吊车吊梁时按照最不利因素考虑——每台吊车按两个支腿承重计算。
（2）支腿下面放置1.2m×
1.2m×
0.02m钢板一块，钢板下面满铺2.5m×
2.5m枕木垛两层。
3.钢丝绳检算：
（1）吊梁时每侧梁端吊点位置采用两根钢丝绳绕梁体吊装。
通过计算决定采用6×
37钢丝绳，公称直径52mm，钢丝直径2.4mm，公称抗拉强度1850MPa。
（2）钢丝绳破断拉力总和：
ΣSi=1700×
2.42×
3.14×
37/4=1706.45kN
整根钢丝绳的破断拉力
SP=ΨΣSi
=0.82×
1706.45
=1399.29kN
式中Ψ为钢丝捻制不均折减系数，6×
37绳取0.82。
按32m梁每片梁自重140t考虑，每侧梁端两根钢丝绳绕梁体吊装，则每片梁吊装过程中受力钢丝绳可视为8根，平均每根承受拉力140t/8=17.5t×
9.8kN/t=171.5kN。
根据GB/T8918-1996《钢丝绳》规定，钢丝绳安全系数按8考虑，则每根钢丝绳许用拉力为
1399.29kN/8=174.9kN≮171.5kN，满足要求。
（五）梁的运输与架设
1.准备工作
（1）平整运梁道路，将吊车位置和运梁道路进行平整压实处理，密实度必须满足K30试验要求，密实度不符合要求处进行换填处理。
（2）在桥墩基坑回填土上停放吊车位置事先进行强夯处理。
2.梁的运输
（1）拖车技术参数：
15轴线，承载面长24米，宽3.4米，高1.07±
0.21米，净载苛330吨；
18轴线，承载面长28.8米，宽3.4米，高1.07±
0.21米，净载苛396吨。
（2）采用四台拖车运梁，吊装梁时吊点距梁端≯3.7m，梁运输时的支点≯3.5m。
在运梁车上在梁的两端分别设置一道如图所示的加固措施。
（3）梁运往现场途中，确保车上梁的稳定，发现不稳及时加固。
安排专人在运梁车前方负责清道，以保证梁车运输途中的安全。
汽车运梁加固示意图
3.架梁
（1）在现场选择合理位置安设吊车（如图所示），两台吊车工作半径都控制在8m以内。
在吊车支腿下铺两层硬质枕木，并在枕木上铺一层20mm厚、1.2m见方的钢板，以保证吊车的稳定。
架设平面示意图
（2）捆梁的钢丝绳不得误用，各股钢丝绳必须受力均匀，不允许有绞花和两股互压的现象。
（3）钢丝绳吊梁位置，距梁端≯3.7m。
（4）吊梁时，两台吊车升降速度保持一致，严防钢丝绳跳槽和护梁铁瓦窜动脱落。
（5）梁在起落过程中保持水平，最大横向倾斜度≯2%，纵向倾斜度也不能过大。
（6）梁体起落要平稳，落位要准，就位后马上与相邻梁体焊接，梁体用120mm×
120mm方木支撑加固。
（六）专项施工机械设备需要量计划表
设备
名称
型号
规格
需要数量
进场时间
备注
汽车吊
DEMAG
HC810
330t
台
2008.2.27
吊装梁
运梁车
15轴线液压挂车
运输梁
18轴线液压挂车
396t
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