学习司机考试SS3复习题教材文档格式.docx

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24．机车走廊巡视的主要内容是眼看、（耳听）、鼻嗅。

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25．空气制动阀在正常情况下用来单独控制（机车）的制动或缓解。

26．调压阀是将（总风）的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用：

27．分配阀根据（制动管）压力变化来控制容积室的压力变化。

28．启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的（气体背压）。

29．风源系统的高压安全阀其整定值为（950+-20）kPa。

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30．将大气压力计算在内的压力叫做（绝对）压力。

．

31．分配阀均衡部是通过（容积室）的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。

32．空气制动阀电空位操作，制动位沟通的气路为调压阀管与（作用管）。

33．紧急制动后，必须停留（15s）秒后，才能缓解列车。

34．调压阀的输出压力可通过调整手轮来调整，（顺时针）方向旋转手轮，使输出压力增高。

35．空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、（作用）柱塞。

36．压力开关208是为控制制动管（最大减压量）而设。

37．控制风缸102的设置是为了在分合闸操作引起风压波动时，稳定（控制）管路系统的风压。

38．空气位操作时，电空制动控制器应放（远转）位。

39．SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组（a3——c3）是电压为重98V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。

40．劈相机起动过程中，由（劈相机启动继电器）检测发电相电压。

（二）选择题

1、轴箱轴承采用能承受（C）作用力的滚柱轴承。

A、轴向

B、径向

C、轴向和径向

2、轮心是由轮、轮辋、（B）组成

A、轮箍

B、轮幅

C、踏面

3、轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴箱传递给转向架、且允许（C）有一定程度的相对位移。

A、轴箱与钢轨

B、轴箱与轮对

C、轴箱与构架

4、二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通过它把车体重量均匀地分配到（A）上

A、转向架

B、钢轨

C、轮对

5、机车的二系悬挂装置由（C）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。

A、橡胶堆和中央支承

B、中央支承

C、橡胶弹簧

6、在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（B）

A、蛇形运动

B、横向振动

C、纵向振动

7、机车牵引电机采用抱轴式、半悬挂方式，一部分重量经抱轴承支持在轮对上，另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在（A）上

A、转向架构架

B、车体底架

C、车体枕梁

8、机车垂向力的传递顺序：

车体重量—车体底架（A）支承座—二系橡胶堆—转向架构架—一系弹簧悬挂装置—轴箱—车轴—轮对—钢轨。

A、侧梁

B、枕梁

C、牵引梁

9、动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（C）

A、车体离心运动

B、车体向心运动

C、车轮滑行

10、重联电空阀沟通的通路是（C）

A、总风缸与作用管

B、均衡风缸与调压阀管

C、制动管与均衡风缸

11、（C）压力的变化控制制动管的压力的变化

A、总风缸

B、作用管

C、均衡风缸

12、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（A）

A、转换阀153在空气位

B、中继阀故障

C、分配阀故障

13、为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的（C），增加接触压力和消除氧化膜。

A、研距

B、超程

C、研距和超程

14、接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止。

动触头在静触头表面的滑动距离称为（B）。

A、超程

B、研距

C、开距

15、触头的（B）是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。

16、由于超程的存在，是触头（C）情况下，能有一定的终压力，以保证触头接触良好。

A、闭合过程中

B、研磨

C、磨损或震动

17、触头磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。

主要是（A）

A、电磨损

B、化学磨损

C、机械磨损

18、有触点电器的触头在断开过程中要解决的其问题核心是（A）

A、电弧的熄灭

B、机械振动

C、触头的发热

19、当电流通过导电材料时，由于交变磁场和交变电场的作用，还会在导磁材料和绝缘材料中产生（B）、涡流损耗和介质损耗。

A、磁通

B、磁滞

C、磁场

20、继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑（C）的控制电器。

A、转换

B、传递

C、转换、传递

21、接触器是一种用来接通或切断（A）的开关电器。

A、较大电流电路

B、较小电流

C、短路电流

22、电磁接触器是用电磁力来驱动（A），进行带动触头闭合和断开，以控制电路。

A、街铁

B、转轴

C、动触头

23、主司机控制器的换向手柄有（B）个位置

A、6

B、7

C、8

24、主断路器分段时，（A）

A、主触头先分断隔离开关后分断

B、隔离开关先分断主触头后分断

C、主触头、隔离开关同时分断

25、电力机车上的两个位置转换开关、用于实现机车（C）间的转换。

A、牵引同向前工况

B、向后同制动工况

C、牵引同制动工况

26、冷却油循环通路：

热油从油箱上部抽出，经油流继电器进入潜油泵进油口，潜油泵加后，进入冷却器，热油在冷却器内被（B）后，从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部，如此往返循环。

A、油冷却

B、风冷却

C、水冷却

27、电动机转速增加，电枢绕组中切割磁力线速率增加，（B）增大，使电动机通过电流Ⅰ减小，所以电动机外加电压不变时随着转速的升高，其电流值在不断地减小。

A、电动势

B、反电势

C、电磁力矩

28、所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所（A）

A、短路

B、断路

C、接地

、

29、环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于（A）状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称‘放炮’，并会产生巨大的冲击振动。

30、电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。

如果油窜至换向器表面，就会产生（B），损坏电机。

A、污染

B、火花

C、击穿

31、紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气快慢，决定（A）

A、紧急制动后的延时时间的长短

B、紧急制动作用的产生

C、电动放风阀的动作

32、SS3B型电力机车劈相机的启动采用的是分相启动。

在发电相接入（A）。

A、起动电阻

B、起动电容

C、起动电感

33、电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受（B）的热作用而不发生热损坏的能力。

A、额定电流

B、短路电流

C、小时额定电流

34、在其它条件不变的情况下，电机转速与（B），削弱磁场可以提高转速。

A、电流成反比

B、磁通成反比

C、磁通成正比

35、机车在牵引工况下牵引电动机为（B）状态。

A、串联

B、并联

C、混联

36、线路接触器调速手柄回零位，延时（A）秒切断各牵引支路。

A、1

B、1.5

C、0.5

37、旋转磁场的旋转方向由三相绕组中三相电流的（C）决定的。

A、大小

B、方向

C、相序

38、电控制动控制器在制动位，导线808和800只有在（A）时才能接通。

A、均衡风缸减压至最大减压量

B、均衡风缸减压至最小减压量

C、压力开关209动作

39、总风遮断阀沟通的通路是（A）

A、总风向双阀口式中继阀供风的通路

B、总风向中立电控阀供风的通路

C、均衡风缸的充风通路

40、在电阻制动前能自动施行（B）

A、最大减压量

B、最小减压量

C、常用制动

（三）判断题

1．为了防止受电弓活动关节轴承的产生电腐蚀，因此要用编织铜带将其活动关节短

接。

（√）

2．降弓时开始离开接触网导线要慢，避免冲击，而接近到最低位时要快，以便迅速

降弓到位。

（×

）

3．在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压电源的

滤波元件?

（√）

4．主断路器延时阀的作用是使传动气缸较灭弧室滞后一定时间得到储风缸的压缩空

气，从而使主触头的动作比隔离开关动作滞后30--50ms，从而实现主触头的无电分断?

（×

5．机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑

油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。

6．DK-1电空制动机有断钩保护性能。

7．空气制动阀有三个柱塞，用于电空转换的是作用柱塞。

（×

8．制动电空阀排出的是作用管压力空气。

9．压力开关209的动作压差是190．230kPa。

lO．任何时候下压空气制动阀手柄，均能使机车单独缓解。

11．DK—l型电空制动机在系统设计上采用失电制动。

心：

设置均蘅风缸的目的，是为了让司机正确掌握列车管减压量。

13．分配阀在“保压位”时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。

14．缓解电空阀的功能是：

控制制动缸排风。

15．紧急阀是为适应电空制动机的性能及满足自动停车的要求而设置的口（×

16．电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个

工作位置。

17．紧急阀中部缩孔Ⅲ孔径太小，常用制动可能产生紧急制动。

18．SS3B型机车主电路采用三段不等分全控桥式调压整流电路。

19．SS3B机车主电路采用三段不等分半控桥，可提高功率因数。

20．控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关21ZK、22ZK。

21．辅助司机控制器可进行电气制动和磁场削弱。

22．SS3B电力机车采用降压起动方式。

23．SS3B机车加馈电阻制动时，要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流

电压对制动电流加馈。

24．当高压安全阀动作并发出响声时，是警告司机必须停止空压机的运转。

25．机车制动时，电空制动控制器一定在制动位置。

26．重联电空阀的得电，将会使中继阀处于自锁状态。

27．制动就是造成一种人为阻力，去制止物体的运动或运动趋势。

（√）

28．闭锁位时，只有钩锁销从钩头底部方孔露出少许，据此可以辨别车钩是否完全连

接锁闭妥当。

）

29．。

紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。

）．

30．在零压保护中，零压时间继电器的延时时间是3秒。

．）

31．SS3B型电力机车中FZJ担负着各种故障保护环节的恢复功能。

32．当车轮通过曲线时，同轴上的两个轮在相同的时阿内所转过圆心角不同。

但所譬；

走的曲线长度相同。

33．如果变压器等高压设备的门没关好，受电弓就不能升起，而反过来受电弓不降鬣

下，保护阀88就不会失电，门就无法打开。

34．SS3R机车变压器采用的冷却方式为强迫风冷式。

35．转向架的形状jc尊|蝴车粼能如平稳性、稳定性和可靠健獬靛的作用?

．36．机车转向架的连接装置+（--系悬挂）既是承载装置，又同时是活动关节。

（√

37．由于轴箱的位置决定了轮对的位置，所以轴箱定创最能起至蛞陡轴距的作用。

38．一系弹簧组两侧的螺栓，其作用是将弹簧组拉紧，方便弹簧组的拆装。

39．轮箍踏面的剥离现象既有可能是因为制动或疲劳原因产生的，也有可能是近表

面的一些非金属、金属夹杂因表面磨耗后裸露出来的。

（√）

40．电力机车的轮对都是独立驱动的轮对，所以电力机车的粘着重量就是机车的总

重量。

（√）．

（四）简答题

1、什么是机车装备作业？

答：

所谓的机车装备作业，是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。

为机车的整备作业而设置的各种设备称为机车装备设备，它是机车设备的重要组成部分，直接影响着机车的运用效率，是机车正常工作的基本保证。

2、简述基础制动装置的作用

基础机动装置的作用是将压力空气作用到制动缸勾贝上传出的力，通过杠杆系统放大几倍后传给闸瓦，压紧车轮，产生制动作用，迫使车轮停转或减速。

当机车缓解时，又使闸瓦与车轮脱开，并使之保持一定的距离，

（1）产生制动原力

（2）将制动原力扩大一定倍数传递给闸瓦（3）保证各闸瓦有比较一致的闸瓦压力。

3、变压器风机和潜油汞是由谁来控制的？

变压器风机和潜油汞是依靠通风机接触器来进行控制的，如1~2FDC控制变压器的潜油汞接触器BDC，而3~4FDC控制变压器风机接触器BFDC。

4、简述控制电路的组成部分

控制电路由110V直流稳压电源、蓄电池组以及控制机车牵引、制动、向前、向后、加速、停车、控制各辅助机械开停和各照明灯工作灯有关的各种电器开关组成。

5、SS3B进行电阻制动时初制动，是如何对空气制动机进行控制的

控制电路经导线314~598~855的LC正联锁和FSJ反联锁向空气制动电路供电，使初制动时列车各减压50KPa，机车自动上闸90~130KPa，依靠初制动电子时间继电器的得电延时25S的作用，又能使制动后自行缓解，从而实现机车的平稳制动。

6、SS3B机车零压保护采用1秒的作用是什么？

因为机车在运用当中会因振动或其他原因使受电弓短暂脱网，这种原因是不宜造成零压保护动作的，否则机车不能正常运行，因此机车采用了延时一秒的做法，避免由于受电弓短暂拖网引起零压保护误动作。

7、SS3B机车工况选择信息室通过哪个继电器得电来显示完成情况的？

SS3B机车工况选择完成信息，是通过中间继电器WHZJ得电来实现的，牵引工况时从导线N323开始，通过“牵引”未知状态的1WHqy、2WHqy联锁闭合的逻辑完成后，是WHZJ线圈得电，而制动工况则是从导线N306开始，通过“制动”位置状态的1WHZ、2WHZ联锁闭合的逻辑完成后，使WHZJ线圈得电。

8、109分配阀均衡部的作用？

109分配均衡部的作用是根据主阀部或空气制动阀控制的容积室的压力变化，使均衡勾贝按其上下两侧的压力差而上下移动和停留，从而使均衡阀顶开或关闭，以控制制动缸的充风、保压和排风，实现机车的制动、缓解、和保压作用。

（五）综合题：

1.简述通风机是如何启动的？

按下通风机按键开关1ZKZ7或2ZKZ7，经故障转换开关1FDK、过流比电器5GJZ，使1FDC通风机接触器线圈得电吸合，接通1FD起动。

同时1FDC联锁切断1QFSJ线圈电路，延时3S释放动作，接通导线451-453，经转换开关2FDK，过流继电器6GJZ使2FDC接触器吸合，接通2FD起动，同时2FDC联锁切断2QFSJ线圈电路，也延时3S释放动作，通过3FDK、7GJZ使3FDC接触器吸合，通过3FD启动，同时3FDC联锁切断3QFSJ线圈电路，同样延时3S释放动作，通过4FDK、8GJZ使4FDC接触器吸合，通过4FD动起，从而完成了各通风机相继延时起动的程序控制，1-4FDK使各通风机的故障转换开关，当某一通风机故障时，转换相应通风机故障转换开关置“故障”位，切断相应接触器线圈电路，同时又短接相应延时电路，实现对相应通风机的隔离。

2.说明紧急放风阀在紧急制动位作用原理

当制动管按紧急制动车速率排风时，勾贝上方的压力空气通过缩孔‖逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急勾贝上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅲ缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用，阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断并断开主断路器。

3.试述DK-1电动制动机空气操作时如何让转换？

答;

（1）将空气制动阀背面的转换键471（472）的本端健扳至“空气位”

（2）将空气柜上的电——空转换塞门153扳置“空气位”（3）将分配阀缓解塞门156开放，（4）将调压阀门53（54）调整到制动管所规定的压力500KPa或600KPa（5）将电空制动控制器手柄放运转位，不得随意扳动。

4.试述设置均衡风缸目的？

电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解，它通过控制制动管减压量的多少，控制机车合车辆制动力的大小，也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力，必须将每一节车辆制动管内的压力减去适当的数量，以达到制动的目的。

而减压量一定时，其减压所需要的时间与制动管的容积成正比时，若直接减压时，因牵引的列车长短合制动管的粗细都不固定，对制动管的容积也就无法了解，排风时间合减压量就很难掌握。

因此必须改为间接减压，故要设均衡风缸。