交通部环保监理考试题Word文件下载.docx
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14环境保护法；
必须认真贯彻“经济建设、城市建设、环境建设同步规划、同步实施、同步发展”的三同步方针和“经济效益、环境效益、社会效益”的三统一方针。
15、环境敏感点附近施工防治措施：
在学校、医院、幼儿园、敬老院、居民集中区等环境敏感点附近施工时，应采取如下措施：
（1）在施工场界设置临时隔声围护；
（2）高噪声作业避开学校的上课时段、医院及敬老院的午间休息时段；
（3）夜间停止包括打桩在内的高噪声（高振动）作业，确需连续作业的，应报当地环保部门批准，并公告居民；
（4）利用学校的固定节假日、寒暑假进行某些特定的高噪声作业；
（5）夜间不准开山放炮。
16、环境保护法律法规：
我国环境保护法律法规体系分五个层次；
1、宪法2、基本法：
环境保护法、清洁生产促进法3专项法：
大气污染防治法、水污染防治法、固体废弃物污染防治法、噪音污染防治法等。
还有环保资源法、相关法和国际公约。
4、环境保护行政法规：
由国务院制定并批准公布的“条例”和“实施细则”及地方人大制定的法规。
5、环境保护行规章：
国务院颁布的规范性文件和地方人大制定的规章。
17、环境管理的基本方法：
1、法律手段2、经济手段3行政手段4科学技术手段
5、宣传教育手段。
18、我国的主要环保政策（我国环境保护工作的基本政策）
1、预防为主、预防结合2、谁污染、谁冶理3、强化监督管理
19、现行环境保护基本制度：
1、环境影响评价制度，在工程兴建前，对其可能对环境可能造成影响进行调查、预测和评价。
2、“三同时”制度：
建设项目需配套建设的环境保护措施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入投产使用。
3、排污收费制度4、排污许可证制度5、污染集中控制6、限期治理制度
20、环境管理的特征：
1、环境管理是国家管理的重要组成部分。
2、环境管理具有综合性的特征。
3、环境管理具有区域性的特点。
第二章、
1、公路项目对土壤的影响：
一是路基占地，使沿线的土壤固化，完全丧失了土壤的生态功能；
二是弃土场和公路的边坡，在施工过程中改变了土壤的理化性能，使土壤有机成分和生物成分减少或丧失。
公路施工中应注意保存施工场地原表层土壤（熟土），待施工结束后，再将这些表层土覆盖在取、弃土场的表层，保护地区土壤特有的物化和生物性能。
2、生物群落是在一定时间，居住在一定区域或生境内的各种生物种群相互联系、相互影响的有规律的结构单元。
可简单分为植物群落、动物群落和微生物群落。
3、生态系统包括生物（生产者、消费者、还原者）和非生物环境，或称为生命系统和环境系统。
4、陆域生态系统包括公路征地范围内的用地，宽约50-70米，长数十至数百公路的地带。
5、生物多样性包括3个层次：
生态系统多样性、植物多样性和遗传多样性。
生物多样性的保护有就地保护（保护区、国家公园）、迁地保护（动物园、植物园、繁育基地）、离体保护（细胞）。
6、自然保护区包括核心区（不得进人）、缓冲区（可进行科研观测，不得旅游和经营生产）、实验区（可科研、实习、旅游、优势动植物开发，不可设取弃土场、拌和站）
海洋与海岸湿地包括沙滩、砾石与卵石滩、河口水域、红树林沼泽、咸水、碱水溺湖、海岸淡水渴湖及其余与海有关的。
其余的为内陆湿地。
生态脆弱区的基本特征：
系统抗干扰能力弱、对全球气候变化敏感、时空波动性强、边缘效应显著、环境异质性高。
中国生态环境地带性：
南北温度，东南到西北水分、青藏高度。
7、交通建设运营期造成的生态影响较小，施工期是关键。
交通建设对陆生生态长期影响：
廊道与分隔、迫近、诱导、水文影响、对土地利用的影响、生态敏感地区影响、景观影响。
短期影响：
1.施工车辆扬尘对花及庄稼不利，农业减产；
2.车辆碾压草原，导致草死沙扬，或形成沟壑；
3.清表可能影响珍稀植物或水土流失；
4.民工偷闲行猎，动物受威胁5.筑路改变地表排水，使低地积水；
6.高填深挖及隧道可能影响地下水，造成泉流涸断，影响人畜用水，或改变表层土含水量，使植被变化7.路基开挖或堆填改变局部地貌8.弃土弃石埋压植被，淤塞河道9.河道架桥或填路基，废水溢流，破坏水生生物生境。
10’土地固化，水泥石灰进入土壤，影响理化性能。
8、陆生生态恢复与优化的原则：
工程措施与生物措施并重、因地制宜、临时占地不低于原生态、乡土和归化植物优先、外来物种慎用、建设与养护并重。
景观恢复与优化原则：
识别周边既有景观，保留自然景观，综合表现周边景观；
完善人工景观，适当塑造新景观。
9、生态系统;
是生物群落和复杂的环境条件相结合所构成的自然基本单位。
10、生态系统的组成成分;
生态系统由两大部分、四个基本成分所组成。
两大部分就是生物和非生物环境，或称为生命系统和环境系统。
四个基本成分是指生产者、消费者、还原者和非生物环境。
11、路域生态系统;
公路项目建成以后，随着绿化和生态恢复为主的环保工程的实施，出现了一个新的生态系统，称为“路域生态系统”。
它的范围，应包括公路征地范围内的用地，宽约50-70m，数十至数百公里的地带。
它的非生物环境包括中央分隔带、土路肩、上、下边坡、排水沟、隔离栅、隧道、桥梁、声屏障等构造及其周围，以及立交区、服务区、管理所等，
12、湿地：
是指天然或人工、长期或暂时之沼泽地、泥炭地，带有静止或流动的淡水、半咸水或咸水的水域地带，包括低潮位不超过6m的滨岸海域，
13、水土流失：
在水力、风力、重力等外营力作用下，水土资源和土地生产力的破坏和损失。
它包括土地表层侵蚀及水的损失，在我国“水土流失”也称“土壤侵蚀”。
14、按土壤侵蚀外营力将全国土壤侵蚀区划分为3个一级区：
（水力侵蚀为主区、风力侵蚀为主区、冻融侵蚀为主区），根据地质、地貌、土壤等形态将3个一级区又分别划分为5个、2个、2个二级区
第三章
1、土壤侵蚀类型：
水力、风力、雪蚀、重力侵蚀、泥石流、人为。
全国土壤侵蚀区分为3个一级区:
水力侵蚀为主区（西北黄土高原、东北黑土区、北方土石山区、南方红壤丘陵区、西南土石山区）、风力侵蚀为主区（三北戈壁沙漠及沙地风沙区、沿河环湖滨海平原风沙区）、冻融侵蚀为主区（北方、青藏）土壤侵蚀影响因素：
土壤母质、降雨、地形、地表植被、管理控制等人为因素
2、交通项目水土流失特点：
侵蚀时期短而集中（集中在施工和运营初期）、侵蚀类型复杂，方式多样、具有潜在性和突发性、区域差异大，强度剧烈。
水土保持方针：
预防为主、防治结合。
3、水土流失的治理方针：
预防为主，开发与防治并重；
工程措施与生物措施结合；
重点治理与一般防护结合、水土保持与工程建设结合、交通建设水土保持管理与地方水土保持管理结合。
4、水土保持目标：
工程与生物措施结合，综合防治，保证结构物及边坡、山体稳定，避免水土流失对工程的危害，为安全生产运行服务；
取土场防护处理；
开挖坡面不得裸露，并覆土；
控制泥沙不进入下游河道和海域，减少不利影响；
做好绿化，优化生态环境
5、公路水土保持措施：
排水、路基防护、路堑边坡防护、水土保持临时防护-覆盖拦挡和排水、施工便道、弃土场。
6、交通建设项目水土保持的指导方针：
工程措施与生物措施结合，生物措施有人工播种、铺草皮、植生带护坡、土工格室植草、藤本植物护坡、液压喷播、客土喷播。
7、水土保持的基本原则：
坚持“预防为主、防治结合”的水土保持方针；
水土保持与公路建设相结合；
因地制宜、因害设防，重点治理与一般防护相结合；
公路水土保持管理与地方水土保持管理相结合。
8、水土保持的预期目标如下：
通过采取有效的水土保持措施使边坡稳定，岩石、表土不裸露，为公路安全运行服务，避免水土流失对工程本身的危害；
取土场全部做防护处理，使开挖坡面不裸露，并覆土加以利用；
通过对弃土（渣）场进行综合治理，使工程施工过程中产生的弃土、石渣得到有效拦挡或利用；
工程与生物措施相结合，使泥沙不进入下游河道，不影响河流正常行洪能力；
做好公路绿化工程的养护，使生态环境明显改善。
9、水土保持责任范围;
包括项目建设区（一般指公路建设主体工程区、取土场、弃土弃渣场以及临时工程占地等）和直接影响区（一般指由于公路建设行为而造成水土流失危害的直接产生影响的区域，如项目区外的拆迁安置区、排水承纳区等）。
第四章声音
1、噪声三要素：
发声源、传播路径、接受者
2、环境噪声污染：
是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。
3、噪声的特异性危害是听力损伤。
4、计量声音的物理量:
声功率、声强、声压。
5、a声级：
噪声的亮度不仅与噪声的物理量有关，还与人对声音的主管听觉感受有关（频率高的偏大）
6、公路声环境质量标准4a：
白70，夜55；
7、施工场界噪声标准：
土石方白75夜55，打桩白85夜禁止、结构白70夜55、装修白65夜55.除打桩和爆破，施工阶段施工噪声的达标距离白60夜200或更远。
8、大型施工场地选址要离开居民集中点200以上。
车辆噪声大小与车速、载质量、新旧状况、维护状况、路况（路面性能、粗糙度、平整度）、路面纵坡等有关。
噪声与振动防治方式措施：
法律法规、项目规划、周边敏感建筑区域和功能规划、运营环保管理、噪声控制工程、劳动者防护。
吸声、隔声、消声、消振、隔振、吸振和阻振。
9、噪声与振动控制的原则和步骤：
降低源强、控制传播途径、接受者防护。
10、声屏障是一个不透声的障碍物，可以挡住声源到声音接收点的传播，从而在屏障后边建立一个声影区，在声影区内，声音的强度比没有屏障时的衰减要大。
11、声屏障长度应大于其保护对象沿道路方向的长度，声屏障的外延长度应大于受保护对象到声屏障距离的3倍。
12、噪声;
可以造成暂时性的或永久性的听力损伤（耳聋）。
一般在80dB以下不致于危害听觉，而超过85dB则可能发生危害。
噪声对听力的影响是特异性的，以下各种影响都是非特异性的（别的因素也可引起）。
13、环境噪声的度量;
不仅与噪声的物理量有关，还与人对声音的主观听觉感受有关；
人耳对声音的感觉不仅和声压级大小有关，而且也和频率的高低有关。
根据听觉特性，在声学测量仪器中，设置有“A计权网络”，测得的噪声值较接近人耳的感觉，其测得值称为A声级（LA），单位为dB（A）。
14、常见声屏障结构类型:
土堤、混凝土、木质、金属和复合材料、组合式。
15、公路建设水土保持根据其工程建设特点;
采取分区分散防治，一般分为主体工程防治区、取土场防治区、弃土（渣）场防治区、临时工程占地防治区、拆迁安置防治区等。
16、高填深挖、隧道等地段对环境的影响：
高填深挖、隧道等地段，可能影响地下水脉，造成泉流涸断，继而影响人畜饮水，或改变表层土壤的含水量，从而使植被类型发生变化
17、公路施工对生态环境的长期影响：
道路的廊道与分割效应公路是连接城市之间、城市与乡村之间的通道，是人类互相连接的廊道，然而，对于生物来说，尤其是对地面的动物，公路却是一道屏障，起着分离与阻隔的作用，公路的分割把自然生境变成孤立的块状，使生境岛屿化，不利于生物多样性的保护。
公路的分割效应会使大型动物的活动区域被重新划分，其结果可能使动物的种群变小，种群间的交流也相应减小。
水文影响公路建设会改变地表径流的固有态势，从而造成冲、淤、涝、渍等局部影响。
土地和耕地占用在平原微丘区，公路建设占用部分优质农田不可避免，在山区和重丘区的公路往往是沿着河谷阶地延伸，从而也占用了当地生产力最高的土地。
生态敏感地区的影响交通运输线路长，会穿越各种生态系统，其中不可避免地会涉及一些特殊的、敏感的生态功能区，如湿地、荒地、自然保护区、天然森林、森林公园、水源保护区、风景名胜区、特殊地质地貌区以及生态脆弱区、自然灾害多发区等等。
景观影响公路对自然景观的影响是不可避免的。
公路建设的景观影响实际上是人造景物（公路）与自然景物相互作用的问题：
或者交相辉映，相互增彩；
或者互不协调，破坏景观，尤其是破坏自然景观的美感。
总体而言，现代公路的景观以保护自然景观为主，而以突出公路构筑物，夸张人工建筑物的理念则在逐渐消退，因此，保护自然景观美是公路景观保护的主流。
18、影响车辆噪声强度的因素：
在公路上运行的车辆，其噪声大小还与车速、载重量、车况（新旧状况及保养状况）、路况（路面性能、粗糙度及平整度）、路面纵坡等因素有关。
19、除了打桩和爆破作业外：
其他施工阶段的一般施工噪声的达标距离，在昼间约需60m，而在夜间则需200m，甚至更远。
20、公路施工产生的噪声影响的防治措施：
合理选址；
选用低噪声低振动的施工工艺；
加强施工机械和运输车辆的保养、维修；
其余见28环境敏感点附近的防治措施。
21、从声学技术来分类，噪声控制可分为：
吸声、隔声、消声、减振及阻尼，
22、常见声屏障结构类型土堤结构;
混凝土结构;
木质结构;
金属和复合材料结构;
组合式结构
第五章水
施工场地地表径流所含污染物：
泥沙颗粒物、石油类。
1、水体自净包括物理（稀释、扩散、混合和沉淀等过程而降低浓度）、化学、生物。
2、水的指标：
化学（ph、碱度、硬度、阴阳离子、含盐量、一般有机物、毒、氧平衡）、生物（细菌）、物理（温度、色度、嗅和味、浑浊度、透明度、总固、悬浮固体、电导率等）
3、地下水环境标准：
I源头水、国家自然保护区；
II水源一级保护、珍惜生物栖息、产卵、索饵场；
III水源二级保护、鱼虾越冬、水产养殖；
IV工业用水、非直接接触娱乐用水；
V农业及一般景观用水。
4、污水排放分两类，第一类指含毒水；
第二类污染物分一级标准值（可进入III水；
）二级标准值（可进IV\V），三级标准值进城镇排水管道。
I、II类水不允许任何污水进入。
陆上施工对水的影响：
隧道、施工物料流失及取弃土场、施工人员和机械污水点源排放、工地试验室污水。
4-1、水下爆破对水体的影响：
导致水体浑浊度增高、悬浮物增加。
4-2、废水处理原理：
物理、化学、生物（生物膜、活性污泥法、氧化塘）。
5、废水处理技术方法：
一级处理（物理）：
格栅、沉砂池、沉淀池；
一级强化处理是在一级基础上增加化学混凝处理；
二级处理（生物）；
三级处理（高级）。
陆上施工水环境污染主要防治措施：
合理安排作业时间，选择施工工艺；
对饮用水水源保护区等敏感水土区域的施工提出限制性要求；
生活污水的处理可采用小型污水处理器可满足处理要求；
施工废水通常采用自然沉淀处理，达标排放或采用蒸发池；
机修及洗车废水用隔油池处理；
地表径流保护；
隧道处理方法应基于方便、经济和环保等原则，施工废水可采用水泥混凝沉淀法。
6、径流集中处理系统的目的：
为防范危险化学品运输带来的环境风险，对饮用水二级保护区、准保护区及二类以上水土的保护，在保证安全和技术可行的前提下，设置桥面径流水收集系统和沉淀池。
实际中，三类以上水体的桥梁和路基，都设置收集系统和沉淀池措施。
7、根据污染物质及其形成污染的性质可：
以将水污染分成化学性污染、物理性污染和生物性污染三类
8、公路施工废水的组成：
主要是汽车冲洗废水和施工设备维修废水。
洗车废水所含污染物以泥砂颗粒物、石油类为主，设备维修站排水则以石油类为主。
9、常用物理性水质指标：
如温度、色度、嗅和味、浑浊度、透明度等。
其他物理性状指标。
如总固体、悬浮固体、溶解固体、可沉固体、电导率（电阻率）等。
10、《地表水环境质量标准》中III类、Ⅳ类水体适用范围：
III类：
主要适用于集中式生活饮用水地表水源地二级保护区、鱼虾类越冬场、洄游通道、水产养殖区等渔业水域及游泳区。
Ⅳ类：
主要适用于一般工业用水区及人体非直接接触的娱乐用水区。
V类：
主要适用于农业用水区及一般景观要求水域。
11、饮用水地表水源一级保护区的规定：
禁止新建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目；
禁止向水域排放污水，已设置的排污口必须拆除，不得设置与供水需要无关的码头；
禁止停靠船舶；
禁止堆置和倾倒工业废渣、城市垃圾、粪便和其它废弃物；
禁止设置油库；
禁止从事种植、放养禽类，严格控制网箱养殖活动；
禁止可能污染水源的旅游活动和其它活动。
12、公路施工过程中对水环境的影响主要来源：
主要来自施工作业中的生产污水和施工人员生活污水两方面。
施工作业的生产污水主要指工程中各大、中、小桥梁建设过程中钻孔桩污水和施工机械所产生的含油污水。
13、生活污水处理按处理程度：
分为一、二、三级。
一级处理的任务是从污水中除去悬浮状态的固体污染物，多采用物理处理法中的各种处理单元如化粪池
14、环境空气质量监测敏感点包括：
如居民集中区、医院、疗养院、珍稀动植物保护区等。
污染要素的监测，主要依据拟建项目而定，以相应的污染要素为重点。
如公路项目应以CO、NO2和总悬浮颗粒物TSP为主。
15、环境空气质量监测时间的要求：
合适的监测时间才能保证监测浓度时空分布的代表性。
确定时主要考虑气象条件。
一般连续监测5—7天。
16、公路施工阶段，对空气环境的污染主要来自：
施工扬尘、施工车辆尾气及路面铺浇沥青的烟气。
17、公路工程采用的生活污水处理处理主要工艺：
公路工程实际使用过程中广泛采用的污水处理工艺是好氧生物处理法，也有采用化粪池和稳定塘。
好氧生物处理法按主要工艺流程可分为A/O法、A2/O法、SBR法三种。
18、污水处理设施的排污口设置要求：
排污口设置必须符合“一明显、二合理、三便于”的要求，即：
环境保护图形标志明显，起到提示或警示作用；
排污去向合理，不能使受纳水体超出承受能力或破坏了受纳水体的水域功能；
排污口设置合理，为满足清污分流的需要，一个服务区（管理区或收费区）原则上只能设置污水和雨水排放口各1个；
排污口设立要便于采集样品、便于监测计量、便于公众参与监督管理。
19、飘尘的定义和表示方法：
可吸入颗粒物是指空气动力学粒径小于10μm的颗粒物，也称作飘尘，以PM10表示。
第六章大气
1、环境空气污染物：
大气污染物分为颗粒物质和气体污染物，直径大于10μm的颗粒物叫降尘（tsp），直径小于10μm的颗粒物叫飘尘（pm10）.
2、环境空气污染包括粉尘、氮氧化物和光化学烟雾、一氧化碳、碳氢化合物。
3、大气污染影响因素：
大气湍流、风、逆温、地形、大气稳定度。
4、环境空气质量功能区分类：
一类为自然保护区、风景名胜区和其他特殊保护地区（一类标准）；
二类区为城镇居民区、商业交通居民混合区、文化区、一般工业区和农业区（二类标准）；
三类为特定工业区（三类标准），一类区禁止新扩建污染源。
交通建设对空气环境的污染有施工扬尘、施工车辆尾气、动力船舶尾气和沥青烟气，以扬尘和沥青烟尘对环境的影响较为突出。
5、施工中对汽车行驶路面经常洒水，可使空气中粉尘量减少70%左右。
6、大气污染防治的主要措施：
（1－5）
1.车辆及机械尾气：
加强对汽车维护修理，保证汽车正常、安全运行；
加强对施工机械的维护修理，合理安排运行时间，发挥最大效率。
2.运输扬尘的防治：
加强运输管理，保证汽车安全、文明，按规定车速行驶；
科学选择运输路线；
运输道路要及时洒水；
粉状材料应罐装或袋装，粉煤灰采用湿装湿运。
土、水泥、石灰等运输时禁止超载，并加盖篷布，如有洒落，应立即清除。
3.沥青拌合场扬尘及沥青烟气：
集中拌和，合理安排沥青混凝土拌和场。
选择合理的沥青混凝土拌和设备，并配备除尘、烟气净化和排放设施；
沥青拌和场不得选在环境敏感点上风向，距离300以上；
沥青摊铺时污染物影响一般在50m以内，拌和场操作人员应配备口罩、风镜等，实行轮班制，并定期体检。
4.灰土拌和水泥混凝土拌和扬尘：
集中拌和，选择先进的拌和装置，配套除尘设备；
封闭装罐运输；
尽量减少拌和场，不得选在环境敏感点上风向，距离300以上；
配备口罩、风镜等，轮班制，定期体检。
5.堆场扬尘：
粉状建材选在环境敏感点下风向，距离100以上；
恶劣天气时加蓬覆盖；
控制堆存量并及时利用，必要时设围栏或作洒水防尘。
第七章
1、固体废物的概念
是指在生产、生活和其他活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和置于容器中的气态或液态的物品、物质。
2、固体废物处理的原则减量化、资源化、无害化
3、弃土弃渣等建筑垃圾处理与资源化
隧道弃渣、路基弃渣可尽量用于填筑路基或房基。
钻孔泥浆可经沉淀、干化处理后运至弃渣场。
清表表土可收集后用于后期土地复耕或绿化。
清表草被可采用堆肥处理后，用于肥田或工程绿化。
4、沥青废弃料处理与资源化
对公路改扩建工程产生的沥青废弃料，应尽量采用沥青冷（热）再生技术进行回收利用。
主要包括厂拌热再生技术、就地热再生技术、厂拌冷再生技术、就地冷再生技术、乳化沥青冷再生混合技术、泡沫沥青冷再生技术等。
通过这些处理技术，不仅可减少固体废物产生量，而且可以充分利用沥青资源。
5、固体废物的危害：
固体废物的性质多种多样，成分也十分复杂，对环境的危害很大，其污染往往是多方面、多环节要素的。
其主要的危害表现在以下几个方面。
1、侵占土地，破坏地貌和植被2、污染土壤3、污染水体4、污染大气5、影响环境卫生
6、控制固体废物污染途径如下：
1、改革生产工艺
（1）实现清洁生产。
生产工艺落后是产生固体废物的主要原因，推广和实施清洁生产工艺对削减有害废物有重要意义。
（2）采用精料。
如果原材料品位低，质量差，固体废物的量就大。
采用精料就会大大减少固体废物的量（3）抓好质量管理，提高产品质量，延长使用年限。
2、发展物质循环利用工艺3、进行综合利用4、进行无害化处理与处置
7、控制固体废物污染的技术政策：
1、“无害化”技术政策2、“减量化”技术政策
3、“资源化”技术政策
法如下1、焚烧法2、化学法（中和法氧化还原法化学浸出法）3、分选法4、固化法5、生物法8、固体废物的处理方法：
是指通过各种物理、化学、生物等方法将固体废物转变为适于运输、利用、储存或最终处置的过程。
常见的处理方
9、施工固体物来源、主要组成物及处置措施
来源
主要组成物
处置措施
路面工程
拌和场
物料运输洒落
路面浇筑
沥青废料、混凝土废料
收集并运送至弃渣场
机械设备维修
废配件
回收利
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