行政赔偿诉讼是行政诉讼吗从比较的角度看我国行政赔偿诉讼制度重构Word格式文档下载.docx
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第二节物流功能成本控制
物流运输成本控制
物流仓储成本控制
包装成本控制
物流装卸搬运成本控制
流通加工成本的控制
一、物流运输成本控制
（一）选择最佳的运输方式
（二）合理确定自有运输车辆的数量
（三）提高运输工具的实载率以降低运输成本
（四）采用直达或直拨运输以降低运输成本
（五）采用集运方式降低运输成本
.铁路运输
特点：
（1）铁路运输的固定成本较高；
（2）变动成本相对较低；
（3）货损成本较高。
铁路运输方式主要适用于大宗货物的中长途运输。
.公路运输
（1）公路运输的固定成本较低，变动成本相对较高；
（2）社会成本较高；
（3）公路能提供灵活多样的服务，适应性强。
公路运输方式主要适用于货物短途运输，零担运输及门到门的运输。
.水路运输
（1）单位运输成本低；
（2）风险成本较高；
（3）货物搬运与装卸成本较高；
（4）速度较慢，运输的连续性较差。
水路运输主要适用于大批量货物运输，特别是集装箱的中长途运输。
.航空运输
特点是快速及时，但运输成本高，对空气的污染严重，噪声大。
航空运输方式主要适用于体积小、价值高的贵重货物的中长途运输以及要求快捷运输服务的货物运输。
5>
.管道运输
（1）社会成本较低；
（2）运输量明显不足时，运输成本会显著增加；
（3）仅能提供单向服务。
管道运输主要适用于单向、定点、大量的液体物资运输。
目前，全球的管道运输承担着很大比例的液体物资运输，包括原油、成品油、天然气、油田伴生气、煤浆等。
适合于长期稳定的液体物流运输
运输能力较大，占地少，运输成本低，单向、定点连续性输送
管道
适合于体积小、价值高的贵重货物运输和保鲜等要求快捷服务的货物运输
速度快，成本高，空气和噪声污染严重
航空
适合于大批量货物运输，特别是集装箱的中长途运输
运输能力大，成本低廉，能源耗用及土地占用较少，但速度慢，运输连续性差
水路
适合于短途运输、零坦运输和门到门的运输
机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能源耗用大，运输成本高，空气污染严重，占地多
公路
适合于大宗货物的中长途运输
初始投资大，建设周期长，占地多，运输容量大，长途运输成本较低，短途运输成本高，货损成本较高，可靠性好
铁路
运输对象
技术经济特点
运输方式
应根据发货量的多少，确定合理的自有运输车辆数量。
当自有运输车辆数量过少，发货量多时，自有运输车辆运力不足，需要从企业外部租车解决；
相反，当自有运输车辆数量过多，发货量少时，就会出现车辆闲置，造成浪费。
因此，应对自备用车费用、自备用车闲置费用和租车费用等因素进行综合权衡，做出配置自有运输车辆数量的合理决策。
.拼装整车运输
.轻重配载
.实行货物的解体运输
.提高堆码技术
.利用组合运输，减少空载。
直达运输可以通过减少中转换载，提高运输效率，节省装卸费用，降低中转货损。
当一次运输批量和客户一次需求量可以达到了整车批量运输时，直达运输优势最为突出。
直达运输适用于运输批量大的中长途运输。
直拨运输是指商业、物资批发等企业在组织货物调运过程中，对当地生产或由外地到达的货物不运进批发站仓库，而是将货物直接分拨给基层批发、零售中间环节甚至直接用户，这样可以获得运输时间与运输成本方面的双重经济效益。
与直达运输相比，直拨运输适用于运输的里程较近、批量较小的货物运输。
.库存合并
.运输车辆合并
.仓库合并
.时间合并
二、物流仓储成本控制
（一）优化仓库布局，减少库存点，实现库存适度集中
（二）确定合理的库存量以降低仓储成本
（三）运用ABC分类法管理库存以控制存货成本
ABC分类管理就是将存货物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的存货（A类）、一般重要的存货（B类）和不重要的存货（C类）三个等级，然后针对不同等级分别进行管理与控制。
存货ABC分类管理的具体步骤为：
首先，收集存货各品种的种类及占用资金数据。
其次，编制存货ABC分类管理分析表，见表5-2所示。
占用资金比重
占用资金
品种数量比重
品种数
品名
存货编号
表5-2存货ABC分类管理分析表
再次，按ABC分类标准进行分类，分类标准见表5-3所示。
60%—70%
20%—30%
10%—20%
10%—20%左右
20%—30%左右
60%—70%左右
A
B
C
品种数累计比重
类别
最后，对ABC三类存货进行有区别的管理。
对存货进行ABC分
类之后，根据企业的经营策略对不同级别的存货应采取不同的
管理和控制策略。
（四）加强日常仓库内部管理，降低仓储成本
在保证货物质量安全的情况下，更好地堆放和存储物品，节约保管成本；
提高仓储空间的利用效率；
提高保管人员的工作效率；
做好库存盘点工作，了解库存额的增减变化情况，尽可能减少货物损失等。
三、包装成本控制
在实际工作中，企业进行包装成本控制的主要措施有：
第一，优化包装设计，降低包装成本。
第二，要强化包装物的领用管理，避免浪费。
第三，努力实现包装尺寸的标准化，包装作业的机械化，降低包装成本。
第四，加强包装物的回收和再利用。
第五，有条件时组织散装运输，降低包装成本。
四、物流装卸搬运成本控制
在实际工作中，企业进行物流装卸搬运成本控制的主要措施有：
第一，减少作业次数，防止和消除无效作业。
第二，缩短作业距离。
第三，增加作业的容易度，减少装卸搬运作业的工作量，降低作业成本。
第四，提高货物灵活性，即在装卸搬运作业中上一个作业环节必须为下一个作业环节的物流活动提供方便。
第五，合理选择装卸搬运设备，合理规划装卸搬运方式和装卸搬运作业方法。
第六，加强装卸搬运作业的安全管理，减少装卸搬运损失。
五、流通加工成本的控制
流通加工成本控制的关键在于对反映流通加工特征的经济指标进行监控。
企业进行流通加工成本控制的措施主要包括：
合理确定流通加工的方式，合理确定加工能力和改进流通加工的生产管理。
第三节物流目标成本控制
物流目标成本确定
物流目标成本的实现
物流目标成本的考核
（一）物流总目标成本确定
物流总目标成本可以根据预计物流服务收入减去物流目标利润后的差额来确定，即：
企业预计目标利润的确定可以采用以下两种方法。
.目标利润率法
.上年利润基数法
目标利润率法
目标利润率法是指根据有关的物流目标利润率指标来测算企业的物流目标利润。
【例5-1】某运输企业的同业平均物流服务利润率为15%，运输作业市场价格为1元/吨·
公里，该运输企业预计2009年预计运输作业量为600万吨·
公里，则：
目标利润=预期物流服务收入同类企业平均物流服务利润率
=600115%
=90（万元）
物流总目标成本=预期物流服务收入—目标利润
=600×
1-90=510（万元）
上年利润基数法
上年利润基数法是指在上年物流利润额的基础上，根据利润增长率的评估进行目标利润的计算，其计算公式为：
企业采用上年利润基数法确定目标利润的理由是：
未来是历史的延续，但不是历史的简单重复，预计未来的变化应考虑现有的利润基础，即上年的利润水平。
（二）物流目标成本可行性分析
物流总目标成本只是一个初步设想，还需要对其可行性进行分析，也就是对初步测算出来的总目标成本是否切实可行做出分析判断。
分析时，主要是根据本企业实际物流成本的变化趋势及同类企业的物流成本水平，在充分考虑本企业物流成本节约潜力的基础上，对计划期物流成本总水平进行估计，并与物流总目标成本水平进行比较。
如果经过分析，预计的物流总成本目标是可行的，则将其进一步分解，下达到有关部门和单位；
如果经过反复分析研究和挖潜，仍不能达到目标成本要求，则应考虑放弃。
（三）物流目标成本的分解与落实
目标成本分解方法有多种，日常工作中通常可以采用以下三种方法。
方法一：
将物流目标成本按成本性态进行分解。
首先，将物流目标成本划分为固定成本和变动成本两类；
然后，将固定成本进一步分解成折旧费、办公费、差旅费等项目；
最后，将变动成本进一步分解为直接材料、直接人工、直接制造费用等。
方法二：
将物流目标成本分解到各级具体责任中心或责任人。
方法三：
将物流目标成本分解为年度目标成本、季度目标成本、月度目标成本等。
二、物流目标成本的实现
（一）制定实现物流目标成本的具体方法和途径
（二）物流目标成本的执行与控制
1>
.物流成本差异分析
2>
.采取调整措施
（1）修正物流目标成本。
（2）调整物流活动。
三、物流目标成本的考核
.对物流目标成本计划完成情况进行考核
.对超额完成目标成本计划情况进行考核
企业为保持成本的竞争优势，不仅要达到设定的目标成本，还应通过改进物流活动过程中的一系列细节活动，如持续减少搬运等非增值活动，消除物流直接材料浪费，改进操作程序和提高员工降低成本管理意识等，促使物流成本不断地降低。
第四节物流标准成本控制
物流标准成本分类
物流标准成本制定
物流标准成本差异分析
（一）理想标准成本和正常标准成本
理想标准成本又称理论标准成本或最高标准成本，是以现有生产经营条件处于最优状态为基础确定的成本水平。
正常的标准成本是根据企业的正常生产能力，以有效的生产经营条件为基础而制定的标准成本，是正常情况下企业经过努力可以达到的成本标准。
（二）基本标准成本和现行标准成本
基本标准成本是企业依据过去几年实际营运资料所设定的标成本准。
现行标准成本是指根据其适用期间应该发生的价格、效率和生产经营能力利用程度等预计的标准成本。
物流标准成本制定
物流成本控制在物流活动中主要以料、工、费三大块为基础，因此制定物流标准成本主要包括物流直接材料、物流直接人工和物流间接费用标准成本。
（一）物流直接材料标准成本的制定
（二）物流直接人工标准成本制定
（三）物流间接费用标准成本制定
物流直接材料标准成本由直接材料用量标准和价格标准组成。
用量标准是指在现有技术条件下生产单位产品所需的材料数量，包括必不可少的消耗，以及各种难以避免的损失。
用量标准一般由产品的设计部门、工艺技术部门和生产部门共同研究确定。
价格标准是预计下一年度实际需要支付的进料单位成本，包括发票价格、运费、检验和正常损耗等成本，是取得材料的完全成本。
价格标准一般由采购部门、质量管理部门和财会部门共同确定。
物流直接材料标准成本计算公式为：
【例5-2】假设某项物流作业需耗用甲、乙两种直接材料，则其直接材料标准成本计算如表5-4所示。
17>
.49+2>
.247=19>
.737元
单位产品标准成本
.1×
.07=2>
.247元
.3×
.3=17>
.49元
成本标准
材料甲成本
材料乙成本
1>
.0元
0>
.07元
1>
5>
0>
.3元
价格标准
发票单价
装卸检验费
每千克标准价格
2>
.0千克
.1千克
3>
.3千克
用量标准
材料用量
允许损耗量
单位标准用量
材料乙
材料甲
标准
表5-4物流直接材料标准成本
物流直接人工标准成本由直接人工工时标准和工资率标准构成。
直接人工工时标准是指在现有技术条件下，生产单位产品或提供某项物流作业服务所需时间，包括直接加工操作或提供服务必不可少的时间，必要的间歇和停工时间等。
工资率标准是指每一标准工时应分配的工资，一般按现行的工资制度所定的工资水平计算确定。
在制定物流直接人工标准成本时，如果是计件工资，则标准工资率就是单位作业量工资；
如果是计时工资，标准工资率就是单位工时工资，等于标准工资总额除以标准总工时。
物流直接人工标准成本计算公式为：
【例5-3】完成上例物流作业需耗费的直接人工标准成本计算如表5-5所示。
36元
直接人工标准成本
4小时
单位工时标准
9元/小时
工资率标准
20520元
月标准工资总额
2280小时
月标准总工时
项目
表5-5物流直接人工标准成本
.变动物流间接费用标准成本制定
变动物流间接费用标准成本由变动物流作业数量标准和变动物流作业价格标准构成。
.固定物流间接费用标准成本的制定
固定物流间接费用标准成本由固定物流作业数量标准和固定物流作业价格标准构成。
三、物流标准成本差异分析
在物流活动中，导致物流成本差异出现的因素很多，但从计算角度看，成本差异可分解为两个因素，即价格差异和用量差异。
物流成本差异计算公式为：
（一）物流直接材料成本差异分析
（二）物流直接人工成本差异分析
（三）物流间接费用成本差异分析
（一）物流直接材料成本差异分析
物流直接材料成本差异由物流直接材料价格差异和物流直接材料用量差异两部分构成。
其计算公式为：
（二）物流直接人工成本差异分析
物流直接人工成本差异由物流直接人工工资率差异（价格差异）和物流直接人工效率差异（用量差异）构成，其计算公式为：
（三）物流间接费用成本差异分析
.变动物流间接费用成本差异分析
.固定物流间接费用成本差异分析
（1）二因素分析法
（2）三因素分析法
变动物流间接费用成本差异也可以分解为“价格差异”和“用量差异”两部分。
价格差异反映耗费水平的高低，故又称为变动物流间接费用耗费差异；
用量差异反映工作效率变化引起的费用节约或超支，故又称为变动间接费用效率差异。
二因素分析法，是将固定物流间接费用成本差异分为耗费差异和能量差异。
物流间接费用的耗费差异是指物流间接费用的实际金额与物流间接费用预算金额之间的差额。
物流间接费用能量差异是指固定物流间接费用预算与固定物流间接费用标准成本的差额。
三因素分析法，是将固定物流间接费用成本差异分为固定物流间接费用耗费差异、固定物流间接费用效率差异和固定物流间接费用闲置能量差异三部分。
【例5-4】假设某企业某项物流作业活动的目标成本和实际成本资料如表5-6、表5-7所示。
230
单位物流目标成本
10
10（工时）
1（元/工时）
固定物流间接费用
220
物流变动成本合计
150
50
20
150（千克）
1（元/千克）
5（元/工时）
2（元/工时）
物流直接材料
物流直接人工
变动物流间接费用
目标成本（元）
目标用量
目标单价或标准分配率
成本项目
表5-6某企业物流目标成本资料
240>
.7
11>
.4
9>
.5（工时）
1>
.2（元/工时）
229>
.3
162>
.8
49>
17>
.1
148（千克）
.1（元/千克）
.8（元/工时）
目标用量
成本项目
表5-7某企业物流实际成本资料
该项物流作业活动预计全月的计划物流作业量目标总工时为5000工时，计划提供物流服务500次，实际提供物流服务520次，购入直接材料80000千克。
有关物流成本差异分析计算如下：
①物流直接材料成本差异计算
物流直接材料用量差异=（148×
520-150×
520）×
1
=—1040（元）
以采购量为基础计算物流直接材料价格差异为：
物流直接材料价格差异=（1>
.1-1）×
80000=8000（元）
以实际耗用量为基础计算物流直接材料价格差异为：
148×
152=7696（元）
物流直接材料成本差异=7696-1040=6656（元）
②物流直接人工成本差异计算
物流直接人工工资率差异=（5>
.2-5）×
.5×
520=988（元）
物流直接人工效率差异=（9>
.5-10）×
520×
5=-1300（元）
物流直接人工成本差异=988-1300=-312（元）
③变动物流间接费用成本差异计算
变动物流间接费用耗费差异=（1>
.8-2）×
520=-988（元）
变动物流间接费用效率差异=（9>
2=-520（元）
变动物流间接费用成本差异=-988-520=-1508（元）
④固定物流间接费用成本差异计算
固定物流间接费用耗费差异=1>
.2×
520-1×
10×
500=928（元）
固定物流间接费用效率差异=（9>
520-10×
1=-260（元）
固定物流间接费用闲置能力差异=（10×
500-9>
1=60（元）
固定物流间接费用成本差异=928-260+60=728（元）
将上述物流成本差异进行汇总，计算得出：
物流成本差异=6656-312-1508+728=5564（元）
第五节物流综合成本控制
物流综合成本控制思路
物流综合成本控制实施框架
物流综合成本控制策略
√调整售后服务网点的数量和布局
√调整售后服务工作的范围和水平
√在产品设计定型时，引进售后服务预测成本的概念
√集中多项商品，同时提供服务，以便形成售后服务经济规模
√建立自动诊断，排除故障的电话、电传等客户服务系统
√发展维修中的组件快速替换，把维修工作集中为批量后处理
19、维修人员费用
20、维修的网点和实施费
21、备品备件、工具的库存费
22、技术文件编印费
23、使用操作者培训费
24、维修工程师培训费
25、售后服务信息系统运作费
售后服务过程
中的物流
成本控制
√以减少运输和搬运为目的，进行大批量订货供应
√采购地点距离工厂尽可能近
√采购供应原材料、零部件标准化，方便技术处理
√为减少人工，采用供应自动化管理
√给供应任务的承担者尽可能多的任务
√强化对采购供应活动的基础工作（记录）控制
13、订货处理成本
14、原材料等的验收——质检成本
15、搬运成本
16、运输成本
17、仓储成本
18、人工成本
采购供应过程
√生产手段自动化，经常性进行生产投资，提高劳动生产率
√以人工费用最低为标准确定厂址
√确定生产的规模和批量
√依靠工艺开发、技术革新，最大限度地提高各道工序的效果
√建立健全及时反映生产经营状态的会计分析活动和物流成本控制体系
7、人工费用（工作日、人数、工时）和投产准备费用
8、原料、半成品和包装物品的丢失
9、车间内和跨车间转运费
10、搬运、仓储费和生产设备维修费
11、燃料动力费
12、备件备品成本
生产过程中的
物流成本控制
√选择运输设备，库存的最佳规模和最佳空间布置，以便最大限度地降低运输成本
√合理确定仓储，选择物流手段使其功能配套互补
√减少交货点，并且与用户协商简化交易约束条件
√鼓励用户尽可能大批量进货
√合理扩大运输和仓储规模
√以劳动生产率为中心制定人事政策，签订定额承包合同
运输成本
仓储保管成本
订货处理成本
退货成本
计算机信息处理费用
6、人工的直接、间接费用
销售过程中的
基本控制策略
主要控制目标
过程
第五章物流
升级会员 