道省306线米林南伊桥至朗县公路改建整治工程实施性总体施工组织设计方案说明文本大学论文Word下载.docx

道省306线米林南伊桥至朗县公路改建整治工程实施性总体施工组织设计方案说明文本大学论文Word下载.docx

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小桥73.2m/4（m/座）《其中半边桥7.06m/1（m/座）》。

涵洞：

543.75/60（m/道）（钢筋砼盖板涵）；

22.5/3（m/道）（电喷锌波纹管涵）。

路基、路面排水工程：

60×

60cm盖板矩形边沟5205m，40×

40cm矩形边沟4547.25m，土质截水沟800m。

病害治理:

治理沙害140m。

绿化工程：

种草籽44500m2。

三、设计规范及技术标准

1、设计规范

1.1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）

1.2、《公路路线设计规范》（JTJ011—94）

1.3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）

1.4、《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）

1.5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）

1.6、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）

2、技术标准

本标段根据实际地形地貌按三级山岭重丘区标准改建整治，主要技术指标为：

2.1、设计行车速度：

30公里/小时

2.2、路基宽度：

7.5米

2.3、路面宽度：

6.5米

2.4、桥涵设计荷载：

公路-II级（汽-15，挂车-80）

2.5、设计洪水频率：

大桥1/100，中桥1/50，小桥及涵洞1/25

2.6、桥梁宽度：

净7.0+2×

0.5米

2.7、地震基本烈度：

Ⅷ度

四、自然、地理概况

1、地形、地貌

本项目位于林芝地区米林县与朗县境内，其地形东西狭长，地势西高东低多宽谷。

地理坐标为东经92°

00′~95°

13′，北纬28°

50′~29°

21′。

主要地貌为：

河谷（阶地）地貌、冲积扇地貌和风积沙地貌。

1.1、河谷（阶地）地貌

本项目为宽阔的河谷（阶地）地貌，江北岸的阶地多较窄，江南岸的阶地则较为宽阔，多分为三级，除第三级地势稍高外，一、二级阶地之间高差较小，总的地势平坦。

公路穿行于南岸阶地上，高差起伏较小。

该河谷（阶地）地貌的土壤主要为雅鲁藏布江流水搬运沉积而成的冲积物，大部分地段土质均能满足施工要求，是良好的路基填料。

1.2、冲积扇地貌

该类地貌主要分布在雅鲁藏布江河谷宽谷地段沿江两岸大小沟谷入江口附近，主要土质为洪积物及少量洪-冲积物，本段里两处较大沟谷原路线采用绕线通过，本次新建桥梁直接跨越通过，即K189+850（4-20m）中桥和K198+720（5-20m）大桥。

1.3、风积沙地貌

该类地貌分布在雅鲁藏布江河谷沿岸山麓坡折线附近地带及一些江心洲上，以河流急转弯处两侧的山麓地带多见，主要由河床中的粉、细沙风积而成，常在河漫滩及山前凹地堆积成新月状沙丘，堆积于公路时形成沙害。

本段受沙害影响的地段有K190+100~

K190+200、K190+580~K190+900、K194+950~K195+120。

2、地质、地震

由于区域地质构造与构造运动，造成地质稳定性差。

区域地质构造错综复杂，大地构造体系甚多，断裂褶皱发育，岩层破碎，深大断裂密布，地层褶皱、扭曲变形大。

在各断裂带影响范围内岩体结构十分破碎，滑坡塌方、泥石流较为发育。

受新构造运动影响，青藏高原的地震活动集中分布在雅江缝合带和高原周边地区，活动性强，分布密集成带状，多为浅源地震。

根据地震区划图，本地区地震基本烈度为Ⅶ~Ⅷ度。

全线工程构造物按Ⅷ度区设防。

3、气候、水文

受印度洋暖湿气流影响，气候比较湿润，雨水充沛。

除暴雨连阴雨天气可造成洪涝灾害外，有冰雹，高寒地带有时有雪灾发生。

年平均气压为714.2毫巴，年平均气温为8.3℃，最热月出现在7、8月份，月平均气温为15.6℃。

最冷出现在1月份，月平均气温为-0.2℃。

极端日最高气温为28.8℃，出现在7月份。

极端日最低气温为-15.8℃，出现在2月份。

年较差气温为16.0℃，日较差气温为11.9℃。

年平均降雨量为701.4毫米，年最多降雨量为890.2毫米，年最少降雨量为544.7毫米。

雨季从4月中旬开始，9月终止，是年降雨量的85%，日最大降雨量可达到66.7毫米。

全年无霜期日数最长为187天，一般年平均为142天。

日最大积雪深度为16厘米。

冰雹一般在3～5月份出现，可造成灾害。

大风多出现在2～5月份，多为西南风向，风速可达17-23米/秒，年平均日照时数为1443.8小时。

日照时数量长，多在11、12、元月份，月平均日照时间165-186小时，月平均最短时数为111.9小时，在9月份。

有记录以来，连续雨天数可达29天，洪涝灾害非常严重。

主要水系为雅鲁藏布江，我合同段水文特征为：

主要有沟谷河流及溪水，以及灌溉沟渠水流，水质均能满足施工要求，部分段落施工用水需从雅江抽取或水车运送。

五、沿线筑路材料

1、石料

沿线分布岩性为花岗岩和复理岩，石质坚硬，可开采作为片块石料，但储量不足、分布不均，部分段落施工用料需远运，同时开采粗料石较为困难。

主要料场有K197+300、K202+020、K208+300、K209+660~K209+890、K212+300、K214+600~K214+900。

2、砂、砂砾

砂料位于路基左侧分布，料干净、储量丰富，可满足施工需求。

主要料场有K192+280、K201+333.521。

砂砾位于雅江沿岸河漫滩上，储量丰富、质量合格，可基本满足施工要求。

主要料场有K189+800、K195+400及K205+640处（不可用，经项目办、设计及监理单位现场核实，取消该两处砂砾料场，新增K198+720砂砾料场）。

3、钢筋、水泥

钢筋、水泥在拉萨采购，通过公路运至工地。

4、水、电

本工程施工用水以取用地表水为主，项目区内分布有雅鲁藏布江，水质分析表明区内地下水、地表水对任何水泥拌制的混凝土和砂浆均无侵蚀性，是良好的工程用水；

生活饮用水经净化处理后可饮用。

部分段落采用水车远运。

因沿线缺乏网路电源，采用内燃发电机作为施工动力、照明电源。

5、运输条件

各类外购材料主要自拉萨方向运输。

由于改建公路沿线有施工干扰、便道通行条件不佳，材料运输应做到提前计划、早做储备。

六、其它相关影响

1、我合同段沿线部分段落存在光缆、电力线路的影响，施工准备期间已作了详细调查，部分需拆迁，已与相关单位取得联系和采取了相应的保护措施。

2、我合同段雅鲁藏布江沿岸分布有雅江巨柏，属国家一级保护植物，施工准备期间作了详细调查，以做到尽量避免损伤或破坏。

第二章施工总体部署

一、施工组织机构

本工程为典型示范工程，为使本工程达到“优质、高效、安全、和谐、舒适、环保”的预期目标，我公司将实行项目法施工，选派具多年丰富的施工经验、懂技术、懂成本、善管理，长期从事公路施工的人才组建“西藏自治区省道306线米林（南伊桥）至朗县公路改建整治工程D合同段项目经理部”，全权代表我公司行使管理职能，负责本项目的组织、实施及管理，确保本工程按期、优质、环保、安全地完成。

根据工程规模、工程特点、工期要求，项目部由项目经理1名，，项目总工1名，项目副经理1名，项目副总工兼副经理1名，下设4个部室组成，配备主要技术人员及管理人员14名，4个部室分别为：

工程技术部，安全质量部、财务室、综合办公室。

项目部按业主要求如期进场，并精心组织，精心施工，合理安排人力、材料、设备、资金，确保工程的圆满完成。

项目部组织机构见附件一《西藏自治区省道306线米林（南伊桥）至朗县公路改建整治工程D合同段项目经理部组织机构图》。

投入到本工程的人员见附件二《西藏自治区省道306线米林（南伊桥）至朗县公路改建整治工程D合同段项目经理部进场人员名单》。

二、施工资源组织及需要量计划

1、劳动力组织

根据工程特点和工期要求，我合同段划分为6个施工段落，成立6个工区。

一工区为桥梁工区施工K189+850（4-20m）中桥及K195+107（1-8m）小桥；

二工区为桥梁工区施工K198+720（5-20m）大桥和K204+508（1-20m）中桥、K205+519.5（1-16m）小桥、K207+328（1-10m）小桥、K209+623（1-6m）半边桥；

三工区施工K189+750~K196+000段落内的路基、涵洞、防护、排水等工程；

四工区施工K196+000~K201+000段落内的路基、涵洞、防护、排水等工程；

五工区施工K201+000~K208+000段落内的路基、涵洞、防护、排水等工程；

六工区施工K201+000~K208+000段落内的路基、涵洞、防护、排水等工程。

各工区在项目部统一领导和指挥下，独立施工又相互协作，确保工程顺利施工。

施工队技工采用跟随我公司多年施工的人员，为带活当地经济，普工主要采用当地劳动力，并对其进行施工技术技能培训。

2、材料、设备组织

根据工程规模、工程特点、工期要求及工程实际情况，项目部有计划、有组织、有步骤的安排所需材料、设备进场。

为提高设备的使用率及完好率，施工中应做好对设备的维护、保养及检修工作。

投入本工程的主要材料、设备详见附件三《西藏自治区省道306线米林（南伊桥）至朗县公路改建整治工程D合同段项目经理部主要材料数量及计划表》和附件四《西藏自治区省道306线米林（南伊桥）至朗县公路改建整治工程D合同段拟投入的主要机具设备表》。

三、临时设施

根据工程施工现场特点及其施工需要，本着“以人为本、文明施工、安全第一、注重效率、便于管理、与自然和谐”的原则进行生产生活设施及施工场地的布置，做到施工现场整洁有序。

临时设施具体安排如下：

1、临时用房

临时用房包括生活用房及生产用房，项目经理部租用原部队营房（位于K206+520右侧），用于办公、生活及住宿。

施工队临时用房以租用民房为主，自建为辅，自建临时用房主要布设在各自施工段内公路旁边，地势宽阔，且无泥石流、无滑坡、无碎落、无河流冲刷等不良地质、不破坏环境及无交通危险处，为美化环境，自建临时用房均采用帐蓬搭设，施工队自建驻地建设位置以项目部现场调查、报监理、业主批准后搭建。

2、施工场地

施工队施工场地在保证通车及文明施工、环保的前提下，平整场地堆放设备、机具及材料，所有场地均不得超出红线范围。

3、施工便道、便桥

进场道路采用原公路。

施工过程中，为保证道路畅通，场内施工便道、便桥根据实地情况修建。

4、临时用水、电

场内水源主要采用地表溪河水、雅江水，用水采用Φ30mm塑料软管输送至各工点。

部分段落采用水车运送。

沿线电力缺乏，我单位以自备发电机供电为主，局部地段与当地有关部门协商，搭接沿途电网供施工和生活用电。

5、施工通讯设施

项目经理部安装座机电话两部，宽带网已开通，经理部位置移动通信畅通；

配备无线对讲机十台，以实时进行工程施工生产指挥和道路保通工作。

6、施工总平面布置

见附件五《西藏自治区省道306线米林（南伊桥）至朗县公路改建整治工程D合同段项目经理部施工总平面布置图》。

第三章施工工期及进度计划

一、施工总工期

我合同段合同工期为14个月，于2006年8月25日开始至2007年10月25日完工。

根据合同要求及公司与工程的实际情况，我项目部先遣人员于2006年8月1日进场作场内准备工作，主体工程计划从2006年9月21日开工至2007年7月31日完工，日历工期为314天，其中预计2006年12月16日至2007年2月28日停工，有效工期为239天（扣除停工时间后工期作为有效工期）。

根据工程特点，项目部精心组织，合理安排，各施工协作队紧密配合,主体工程计划2007年7月31日前完成，计划2007年8月1日至2007年8月31日完成场内清理、路容路貌的整修、工程质量缺陷整补、环保整治、项目部和施工协作队全部退场等工作，比合同工期14个月提前近2个月。

二、总体施工进度计划

1、施工准备

施工准备包括组建项目部和选派施工队伍、施工队伍及设备进场、平整场地、租用民房或搭建生产生活临时设施、修建便道和便桥、建设临时工地试验室及进行试验仪器设备的安装、调试、标定、工程测量控制网复测加密、中线恢复、复核结构物、完成征地拆迁、进行图纸会审、准备前期施工用的材料、与相关单位进行协调和办理各种手续等工作内容，计划在51天内完成，即计划2006年8月1日～2006年9月20日完成。

2、路基土石方工程

2.1、路基挖方包括清理与掘除、土石方开挖及运输、清刷边坡等内容，计划于2006年9月21日开工至2007年6月20日完工，日历工期273天，有效工期为198天。

2.2、路基填方包括清理与掘除、土石方运输、路基填筑及压实、清刷边坡等内容，计划于2006年10月1日开工至2007年7月20日完工，日历工期293天，有效工期为218天。

3、路基防护工程

3.1、浆砌片、块石路肩墙、路堤墙、护肩、护坡，挡沙木栅栏。

计划于2006年9月21日开工至2007年6月20日完工，日历工期273天，有效工期为198天。

3.2、浆砌片、块石上挡墙。

计划于2006年10月21日开工至2007年7月10日完工，日历工期263天，有效工期为188天。

3.3、SNS柔性防护。

计划于2007年5月1日开工至2007年7月31日完工，日历工期92天，有效工期为92天。

4、路基、路面排水工程

路基、路面排水工程主要包括各型边沟和截、排水沟。

计划于2006年10月21日开工至2007年7月31日完工，日历工期284天，有效工期为209天。

5、桥梁工程

桥梁工程包括桥梁钻孔灌注桩、基础、现浇墩台、预制安装预应力砼梁（板）、桥面铺装等内容。

5.1、小桥：

计划于2006年10月1日开工至2007年5月31日完工，日历工期243天，有效工期为168天。

5.2、K204+508中桥：

计划于2006年10月1日开工至2007年6月15日完工，日历工期258天，有效工期为183天。

5.3、K189+850中桥：

计划于2006年10月1日开工至2007年6月30日完工，日历工期273天，有效工期为198天。

5.4、K198+720大桥：

6、涵洞工程

涵洞工程包括钢筋砼盖板涵、金属波纹管圆管涵，共63座，约合计566.25米。

7、绿化工程

绿化工程包括撒播草籽等，44500平方米。

计划于2008年4月1日开工至2008年4月30日完工，日历工期30天，有效工期为30天。

我合同段共需人工约14.85万个，平均每天需安排人工621个，高峰期人工数达到875人。

施工总体计划见：

附件六《西藏自治区省道306线米林（南伊桥）至朗县公路改建整治工程D合同段总体施工进度计划横道图》、附件七《西藏自治区省道306线米林（南伊桥）至朗县公路改建整治工程D合同段旬施工组织进度计划》、附件八《西藏自治区省道306线米林（南伊桥）至朗县公路改建整治工程D合同段总体施工进度计划曲线图》。

第四章施工准备

一、资源组织

1、项目部根据劳动力计划，组织施工人员分批按时进场，负责做好与业主、监理及地方政府的协调工作，办理各种施工证件，与地方协商解决用地、水、电、通讯管线架设等问题。

2、工程根据设备进场计划，组织首批机械设备进场，首先做好施工场地的平整以及临时工程的修建。

3、项目部提前安排人员并请监理参加，调查材料供应厂家，确定材料供应方，签订材料供应合同，组织首批材料的进场与检验。

二、内业准备

1、组织主要管理及技术人员学习招投标文件、合同文件、设计文件、设计图纸，充分理解设计意图，熟悉施工技术规范；

2、组织图纸会审；

3、进行技术交底；

4、编制开工报告及特殊工序的作业指导书；

5、根据各种机械设备操作规程、安全规程、制度，对特殊工种人员进行培训，做到持证上岗；

6、做好项目部应备检测、试验设备的安装、调试、标定，进行原材料试验、砼及砂浆配合比试验等。

三、外业施工准备

1、进场后，首先解决“四通一平”，确保工程如期全面开工；

2、测量控制点交接及复测，以及护桩的埋设；

3、进行施工放线，复核路基断面、中线及结构物位置和高程；

4、修建临时排水设施；

5、完善征地拆迁工作；

6、设立各种安全、警告标志，完善信号指挥系统。

第五章施工方案及技术措施

一、路基土石方

1、工程概况

本合同段全长24.240811Km，路基宽度为7.5m，路拱横坡为2%。

路线所经地段地形东西狭长，地势西高东低多宽谷。

路基挖填工程量大，路基中心最大填方高度为13.85m，最大挖方深度为13.48m。

2、路堤填筑

2.1、路堤施工前准备工作

2.1.1、熟悉设计文件和规范、规则，复核设计图纸。

2.1.2、勘察现场，复测导线点和水准控制点，恢复中桩，完成征地拆迁工作。

2.1.3、确定填料压实控制标准。

根据设计选择的取土场，对不同填料分别进行重型击实试验，得出各类填料最大干密度，确定填料压实控制标准。

2.1.4、编写实施性施工组织设计。

2.1.5、修建临时便道和临时排水设施，组织人员机械上场。

2.1.6、选择有代表性的一段路基作为试验段，进行压实工艺试验。

通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同填料松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。

2.2、路基填筑施工顺序

路基填筑分层进行，按照“四区段、八流程”流水作业。

“四区段”即：

测量放样和基底处理段、装运填土段、推平整理段、碾压作业段；

“八流程”为：

测量放样、基底处理、取土（石）装运、道路运输、分层填筑、推平整理、洒水压实、检查记录。

以便提高施工过程的连续性，充分发挥大型机械的生产效率。

详见附件《填土路堤施工工艺流程图》、《填石路堤施工工艺流程图》、《土石混填路堤施工工艺流程图》。

2.3、路基填筑施工方法

路基填筑分四个作业面，平行作业。

施工拟采用2台小松200、2台日立220挖掘机取料，4台夏工ZL50F配合挖掘机装料，10台8t东风自卸汽车和20台15t康明斯自卸汽车运料，3台天工180平地机、4台日立D-80推土机，并铺以人工进行摊铺、找平作业，4台8000L洒水车对含水量不够的填料进行洒水，4台三明重机YZ18振动压力机进行压实作业，对局部不能用大型机械压实处，采用8台HW-40夯土机进行夯实。

路堤填前原地面清除表层土层不小于30cm，原地面压实度不小于85%。

填筑时画线布料，挂线摊铺，土方松铺厚度不超过30cm，石方不超过50cm，石方填料粒径要小于摊铺厚度的2/3，并应均匀分布。

对于石方填料粒径不符合要求的，先进行解小处理。

路床顶面以下50cm内不得采用石块填筑。

路基每层摊铺宽度应大于设计宽度，左右超宽不小于30cm。

结构物的回填按设计要求的材料和断面尺寸分层夯实，每层松铺厚度不超过15cm。

严格控制压实度，要求自下而上压实度均不得小于95%。

压路机不能压到的边角处，采用夯土机夯实。

位于沟谷处的路基填方，先做好临时防排水设施，疏导路基地表、地下水，再填筑路基，以保证路基填筑质量。

2.3.1、试验路段施工

为确保路基填筑质量，在路基正式填筑前，用合格的路基填料铺筑长度不小于100m的试验路段。

2.3.1.1、试验目的

2.3.1.1.1、确定上路床及其以下部分路堤大面积施工的施工工艺和碾压遍数、碾压速度、填料的松铺厚度及最佳含水量等施工参数。

2.3.1.1.2、考核评价运输、摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性。

2.3.1.1.3、采用正交试验法优化，将试验资料报监理工程师作为施工控制的依据。

2.3.1.2、试验准备

2.3.1.2.1、填筑材料室内试验

2.3.1.2.1.1、细粒土：

（a）颗粒分析试验（b）天然含水量、天然密度和颗粒比重试验（c）液、塑限试验（d）击实试验。

2.3.1.2.1.2、粗粒土：

（a）天然含水量、天然密度（b）颗粒分析试验（c）最大密度和最小密度试验。

2.3.1.2.1.3、岩块（填石）：

（a）颗粒分析试验（b）单轴抗压强度试验。

2.3.1.2.2、科学选择运输、摊铺和碾压等关键机械设备

2.3.1.2.3、场地的选择和平整

在大面积路堤分层压实施工前，选择一块上路床底层及上路床下部已严格按有关工艺规则碾压，并已达到了设计要求的宽度为路基宽度与超填宽度之和，长250m的试验场地。

在试验填料铺筑之前，对场地表面进行平整和清理，使其达到压实工艺规则规定的标准。

2.3.1.3、工艺试验

土工试验的方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。

2.3.1.3.1、细粒土或粗粒土的填筑工艺试验

2.3.1.3.1.1、填料的铺筑

将试验选用的填料，运到已准备好的试验场地，材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，用推土机推平，采用的虚铺厚度不大于30cm,并使表面平整。

用这种方法，在试验场内铺成5块长度均为50m的依次连续的填料试验段，各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，必要时采用人工处理方法，使五条试验段具有自低到高五种不同的含水量数值。

路