最新4600MW电厂新建工程可行性研究燃煤供应和燃煤运输Word文档格式.docx

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104t／a，其中骨干煤矿498×

104t／a，**矿段198×

104t／a，**矿段300×

104t／a，骨干矿井外的区域为地方小型煤矿开采。

供煤规划见表3－1《**电厂2×

600MW机组供煤规划表》。

矿点分布参见图3－1《**电厂2×

600MW机组供煤矿点分布示意图》。

表3－1**电厂2×

600MW机组供煤规划表

序号

矿井名称

建设性质

设计能力

（×

104t/a）

开拓

方式

地质储量

可采储量

所属井田

服务年限（a）

备注

**矿段

1

**一矿

（落叶坝矿井）

扩建

9～45

平硐

6387

4919.4

沈落井田

126

2006年投产

2

**二矿

（沈家山矿井）

新建

21

4830

2337.3

85

3

灯盏坪煤矿

6～21

3764

2617.1

灯盏坪井田

96

4

后山一井

4557

2481.3

后山井田

63.6

5

后山二井

5430

1784

56.6

6

箭竹坪一井

30

斜井

3220.5

2576.4

箭竹坪井田

57.2

7

箭竹坪二井

15

785

628

27.7

8

胜利煤矿

9

826

352.6

胜利井田

26

渡船坡煤矿

260

160.5

渡船坡井田

17.8

10

震东煤矿

2178

662.9

震东井田

49.1

小计

198

**矿段

11

石屏一矿

120

24707

9368.8

石屏井田

60.1

2007年投产

12

岔角滩煤矿

60

13769

4956

岔角滩井田

59

13

石屏二矿

（象顶矿井）

1317.6

7403.2

54.8

2010年投产

14

龙山煤矿

7112

5359.2

龙山井田

119.1

瓦窑坪煤矿

3475

1850.4

瓦窑坪井田

41.1

300

图3－1《**电厂2×

根据各矿井建设投产日期、产量、运输距离等方面考虑，****电力公司和各煤矿开发业主签订《供煤意向书》，参见表3-2。

表3-2

煤矿开发业主

可供煤量

104t／a）

**省**煤矿

35

**省**矿业集团有限公司

**市工农煤矿

**狐狸坡矿业有限公司

**市**矿区开发有限责任公司

地方煤矿

**省芙蓉集团实业有限公司

合计

311

为**电厂供应燃煤的**矿区为新区，区内多为地方及乡镇煤矿。

上述供煤意向书中除3个为生产矿井外其余均为在建矿井，3个生产矿井为**一矿（落叶坝矿井）生产能力9×

104t，灯盏坪矿井生产能力6×

104t，后山一井生产能力6×

104t，以上供煤意向书中可供煤量为2006年建成投产后煤矿增加的生产能力，并已扣除现有的产量。

矿区境内现有地方及乡镇煤矿108处，核定生产能力480×

104t／a，2002年**两县地方及乡镇煤矿实际生产原煤140×

104t／a，其销售渠道不稳定，无固定大用户。

**电厂建成投产时，**市**矿区开发有限责任公司拟通过增加产量、减少零星用户等措施保证向电厂供煤60×

104t／a。

综上所述，《供煤意向书》的煤源是可靠的。

3.2.2规划容量4×

**电厂规划容量4×

600MW机组时，扣除一期工程2×

600MW机组的耗煤量外，尚需增加燃煤250×

根据“供煤规划”，增加的燃煤主要由**矿区的**矿段、大村矿段和石宝矿段供应。

大村矿段长约24km，最大宽约10km，面积为184.4km2。

石宝矿段长约15.5km，宽约15km，面积为125km2。

两矿段累计保有储量10.8×

大村矿段含煤20余层，可采和局部可采煤层7层，零星可采2层。

石宝矿段含煤11～24层，大部和局部可采煤层8层。

根据“供煤规划”，**矿段新建4个矿井共有煤源54×

104t／a，大村矿段新建5个矿井共有煤源330×

104t／a，石宝矿段新建4个矿井共有煤源315×

供煤规划见表3－3《**电厂4×

600MW增加供煤的规划表》。

根据矿井投产日期和运输距离考虑，**电厂规划4×

600MW机组增加的燃煤建议主要由**矿段供约50×

104t／a，由大村矿段供约200×

104t／a，石宝矿段的煤源将作为**电厂4×

600MW机组的后备煤源。

因此**电厂规划4×

600MW机组增加的煤源是可靠的。

表3－3**电厂4×

600MW机组增加供煤的规划表

茨竹沟煤矿

9760

规划2012年投产

芭蕉坪煤矿

椒坪煤矿

高笠煤矿

54

大村矿段

李家寨一井

90

130210

规划2015年投产

李家寨二井

126660

规划2018年投产

桑木坝一井

106840

桑木坝二井

202740

马岩滩煤矿

100920

330

石宝矿段

邱家祠煤矿

150

规划2020年投产

石家沟一井

83840

石家沟二井

151580

石鹅煤矿

45

5065

315

3.3煤种和煤质

**电厂燃用煤源为**煤矿的无烟煤。

****电力开发公司提供的燃煤特性分析见下表：

表3-4燃煤特性分析表

名称

符号

单位

设计煤种

校核煤种

燃料品种

**无烟煤

收到基水份

Mar

％

5.70

7.90

工业分析

空气干燥基水份

Mad

1.13

0.89

收到基灰份

Aar

24.29

26.67

干燥无灰基挥发份

Vdaf

7.4

7.19

收到基低位发热量

Qnet.ar

kJ/kg

23484

22115

元素分析

收到基碳

Car

62.1

58.4

收到基氢

Har

2.76

2.53

收到基氧

Oar

3.21

2.47

收到基氮

Nar

1.02

0.83

收到基硫

Sar

0.92

1.2

灰熔融性

变形温度

DT

℃

1420

1320

软化温度

ST

>

1450

流动温度

FT

1500

哈氏可磨系数

HGI

/

56

磨损指数

AI

mg/Kg

28

3.4燃煤的交通运输

3.4.1概述

**电厂燃煤采用铁路运输进厂。

规划的隆（昌）黄（桶）铁路经矿区的**通过，现隆昌至**段已建成通车，**至**段正在建设中，预计2003年底建成通车。

**至**段已列入“十五”后期铁路项目，计划2003年底开工建设，规划在2006年建成通车。

**至**段铁路全长约112km。

同时横贯**矿区东西的铁路专用线叙（永）太（平渡）地方铁路正在规划中。

电厂建成投产时，**及**矿段的燃煤均需通过区内已经形成的公路网运至**装车，经隆（昌）黄（桶）铁路运输到厂。

待远期的叙（永）太（平渡）地方铁路建成通车后，矿区燃煤将运输到叙太铁路就近站点装车，由铁路运输到厂。

3.4.2铁路运输能力

电厂燃煤通过隆黄铁路的**至**段运输到厂。

隆昌至**铁路设计标准为地方铁路I级，其中平纵面设计**叙段为国铁II级。

**至**段铁路设计为DFB4内燃机车，其设计年运输能力初近期为821×

104t，远期为1436×

104t，电气化后的年运输能力将达到2233×

104t。

预计**至**段今年底建成通车，其已承诺的其它方面的运量近200×

**电厂4×

600MW机组燃煤年运输量为500×

104t，**至**段设计年运输能力完全可以满足电厂燃煤运输量。

3.4.3矿区公路交通现状

矿区内的公路已形成路网，老321国道纵贯**矿段南北；

矿区西侧的大（方）纳（溪）公路水泥路面已改造竣工为二级路；

横贯矿区中部的**－**－二郎公路为二级公路，其水泥路面已改造竣工，是矿区的主要公路，县乡公路以此依托形成干线网，乡乡通公路，国、省、县、乡公路布局整体基本合理。

改建S309线古高路的**－任怀（茅台）段为二级水泥路工程，已列全省公路规划建设，预计“十一·

五”期内完成。

3.4.4矿点分布和矿区公路运输

600MW机组供煤意向书中的各供煤矿点经相应的矿区公路进入公路干线网，运至**装车。

建议矿区公路运输路线参见表3－5《主要煤矿公路交通情况表》及图3－2《**电厂2×

600MW机组汽车运煤路线示意图》。

图3－2中大（方）纳（溪）公路和古（蔺）叙（永）公路在震东汇合。

震东经火把桥至**铁路南站公路里程约12km，老321国道经后山至火把桥与大纳路会合，火把桥至**县城约4km，火把桥至**南站约2km。

表3－5主要煤矿公路交通情况表

煤矿名称

运输煤量（×

104t）

煤车流量（辆/d）

运距（km）

经过的干线公路名称

**一矿（落叶坝矿井）

336

20

古（蔺）叙（永）公路

**二矿（沈家山矿井）

202

18

144

25

老321国道

288

小煤矿

576

~15

1152

92

（古）蔺

（二）郎公路→古（蔺）叙（永）公路

2986

49.0

注：

1）以上车流量均为日双向车流量；

2）运输煤量为协议中各矿点可供电厂的煤量；

运输煤量×

日运行小时数×

来煤不均衡系数

3）煤车流量＝×

年运行小时数×

汽车载重量

4）来煤不均衡系数取1.2，汽车载重量取10t；

5）运距指从各矿点至**车站的运输距离，合计运距为根据运煤量加权平均后的运距。

图3－2《**电厂2×

600MW机组汽车运煤路线示意图》（略）

**电厂规划4×

600MW机组建成投产时，叙（永）太（平渡）地方铁路若已建成通车，则增加的矿区燃煤将运输到叙太铁路就近站点装车。

3.4.5公路运输能力

主要运煤公路的日车流量见表3－6《主要公路的车流量》。

主要公路的车流量

表3－6单位：

辆／日

大方－**

（火把桥－**南站）

（震东－火把桥）

**－**

（震东－**段）

**－二郎

电厂日运煤车流量合计

2842

1930

社会车流量

4550

1300

3250

合计车流量

7536

1444

6092

公路里程km

公路等级

公路设计流量

7500

1）公路设计流量系按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量；

2）运煤车按中型载重汽车考虑；

3）根据**县交通局统计的数据，大（方）纳（溪）公路的社会车流量约为7000辆／日，且多为小客车，根据《公路工程技术标准》（JTJ001-97）小汽车对中型载重汽车的折算系数在0.5~0.8之间，小汽车比例越高，折算系数越接近0.5，因此，上表中小客车对中型载重汽车的车辆折算系数取为0.65。

从上表来看：

震东至火把桥社会运输车辆约为5000辆/日，折算后为3250辆/日，该路段电厂运煤最大车流量为2842辆/日；

老321国道经后山至火把桥与大纳路会合，会合前社会车流量约为2000辆/日，会合后至**的社会车流量约为7000辆/日；

上述社会车辆多为中小客车。

电厂投运后，社会运输车辆加上电厂运煤车辆后，将会使上述路段自火把桥至**铁路南站的仅2km公路，处于饱和状态，当电厂第一台600MW机组投产时，**矿段的运煤车辆即需经过此段公路到**铁路站进行煤炭集散，合计最大车流量为6043辆/日，考虑今后几年社会车辆还将继续增长，此段公路合计最大车流量将接近饱和状态。

因此建议在2006年底电厂发电前或**铁路南站建设的同时对该段约2km的路程进行改造。

由以上分析可看出，在2006年底电厂第一台机组投产时，**矿段的运煤车辆即需经过火把桥至**铁路南站进行煤炭集散，而届时火把桥至**铁路南站的2km公路处于运输车辆接近饱和；

老321国道上增加的车流量较少，基本不影响老321国道的运输能力；

大（方）纳（溪）公路其它路段设计流量大于增加电厂运煤车后的合计车流量；

古（蔺）叙（永）路网主要是用于矿区内煤炭外运的货物运输专用线，社会车流量较少，部分矿井的煤炭还可采用分流的方式，减少路网压力。

因此建议在2006年底电厂发电前或**铁路南站建设时对该段约2km的路程进行改造。

其它主要路网上，各公路的运输能力均大于电厂煤车流量和社会车辆的总和，能够满足电厂厂外燃煤运输的要求。

3.5结论

综上所述，**矿区的煤炭资源蕴藏丰富，**市为**电厂一期2×

600MW机组规划的**和**矿段的主要供煤点生产能力共498×

104t／a，其煤源是可靠的。

****电力公司和各煤矿开发业主签订《供煤意向书》共有燃煤311×

104t／a，完全可保证**电厂一期2×

600MW机组近250×

**市为**电厂二期2×

600MW机组规划的大村和石宝矿段的主要供煤点生产能力共645×

104t／a，完全可保证**电厂二期2×

600MW机组增加近250×

104t／a的需要。

电厂燃煤全部采用铁路运输方式，通过隆黄铁路运输到厂。

在电厂建设初期，**矿区内叙（永）太（平渡）地方铁路未落实时，部分煤炭在**至**段采取汽车运煤的方式中转，并且在电厂第一台机组投运前对**铁路南站至火把桥段的2km公路进行改造，完全可以保证**电厂的燃料运输。