禹王东路道路工程施工方案Word格式.docx

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20厘米级配碎石

总厚度：

60厘米

7.平面尺寸划分：

6米宽机动车道路面采用长4.0×

宽3.0米分块，交叉口区域需单独进行板块划分，最小边长不小于1米，其余分块方法详见规范要求。

8.横向接缝：

缩缝采用切缝，切缝深度为6.0厘米。

在临近桥梁或其他道路相交处应设置横向胀缝。

传力杆钢筋直径为30毫米，杆长度为40厘米，间距30厘米，接缝填料采用沥青玛蹄脂。

9.路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作,表面构造深度一般采用0.6mm,或按照什邡市普遍做法施工。

10.K0+013.67～K0+130、K0+165～K0+210（纵坡大于9%）路段，为保障行车安全，增加路面的抗滑性能，全段采用现浇礓嚓路面。

路面结构同一般路段结构，礓嚓每级宽20厘米，齿深1.5厘米。

11.人行步道、缘石

为增强步道防滑性，提高地表的透水率，本次人行步道拟采用透水防滑步道，同时配合透水型基层。

步道结构组成:

透水型步道方砖10×

20×

6厘米

中砂找平层2厘米

无砂大孔混凝土15厘米

级配碎石10厘米

总厚：

33厘米

在人行步道边缘设置乙1混凝土路缘石，缘石尺寸为12×

30×

49.5厘米，缘石顶面高出路面边缘15厘米。

缘石与路面边缘相接处设置胀缝，并采用填充料进行填充，路面板边缘不设立框架钢筋。

企事业单位与住宅进出口处，缘石外露高度在2米范围内渐变至2厘米，以方便车辆及行人出入。

交叉口转弯处，乙1缘石与乙3缘石衔接处，乙1缘石应先将外露高度渐变至5厘米，以与乙3缘石接顺。

步道与外侧地面衔接处采用乙3型路缘石，缘石顶面与步道顶面及外侧地面等高。

K0+135～K0+165及K0+660～K0+750段，不设人行步道及路缘石。

缘石采用C40混凝土预制。

12.路基

一般路段，填方边坡为1：

1.5，挖方边坡为1：

0.75。

填方路基上路堤的压实度应≥94%，下路堤的压实度应≥92%。

填方、挖方路基路面结构底以下0～0.8m深度内路床的最小压实度应≥95%。

当地面横坡缓于1：

5时，在清除表土后，可直接填筑路堤，清表的厚度为0.3m；

当地面横坡为1：

5～1：

2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m；

当旧路路基加宽时，为防止不均匀沉降，旧路原边坡需挖台阶，台阶宽度不应小于2m。

13.挡土墙分段长度内，地面高差变化较大，为减少开、挖方量，基础可进行错台施工，岩石类地基，每层台阶最小长度和宽度不得小于0.5米，纵、横坡不得出现顺坡，台阶高差不得大于基础墙趾厚度-0.1米，为保证墙体的安全性,挡土墙最小分段长度不得小于3米,分段之间设沉降缝。

非岩石地基，挡土墙最小分段长度不得小于5米,分段之间设沉降缝，横向不得设台阶。

沉降缝内填沥青木丝板,外表砂浆勾缝。

挡土墙采用C30混凝土.

14.K0+004.6～K0+070段右侧，道路填方较高，为保障行人安全兼考虑镇内景观效果，于该段人行步道外侧布设整竹式护栏，采用Φ7整竹穿过立柱，充分体现地方特色。

K0+590～K0+750段，道路右侧坡陡江深，设置波形梁护栏（钢板护栏）保证行车安全，护栏防撞等级为A级，标准构造详见《公路交通安全设施设计细则》附录C图C.6-图C.9。

施工前应征求业主意见，对护栏型式、护栏材质进行确认后方可进行施工。

二:

施工前期准备

一:

1、断路告示

断路前三天在红白镇主要位置贴告示。

并与红白政府和派出所协调,前三天派出所派人实施断路的交通管制。

2、断路位置

广青铁路与禹王东路K0+145段和广青铁路与禹王东路K0+145段K0+733.64段设置断路标识牌。

三、施工工艺

1.对清除表层土的地面进行填前碾压，测定密实度，并将试验报告报送监理工程师审查。

2.基底符合要求且自然横坡陡于1:

3时，将原地面挖成台阶，其图示如下：

施工前，根据施工现场情况，结合设计的永久性排水设施，综合考虑好施工防排水问题，避免施工现场积水。

（详细见防汛、雨季施工方案）

3.原路面混凝土破碎.用挖掘机带破碎头的破碎原路面混凝土的,用挖掘机配合自卸汽车运输到专用指定的弃土场.

4.路堤填筑

填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。

填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面水平分层填筑，其工艺程序是：

（1）按规定厚度及宽度铺虚土；

（2）用平地机刮平土；

（3）碾压达到规定的密实度；

（4）自检合格后报请监理工程师签证；

（5）经监理工程师认可后填筑上一填层。

根据图纸恰商纪要,道路借土填筑的材料采用连砂石。

填筑时松铺厚度差不超过±

50mm/100m，快速检测填料的含水量在Wopt-3%～Wopt+2%后再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。

若含水量小于Wopt-3%时洒水至达到要求再碾压，振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h，碾压时先静压一遍，弱振2遍，先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，行与行轮迹重叠后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

每层碾压完毕，用灌水法检查压实密度，达到设计要求后将该填层的宽度、厚度、压实厚度、标高和压实密度等检测资料报监理工程师审查批准后再进行下一层填筑。

（路基压实度标准执行<

城市道路工程施工与质量验收规范>

CJJ12008表6.3.12-2次干路标准。

其它项目执行<

CJJ12008表6.8.1标准。

5.涵台背填筑施工

涵背路基范围内的路基填料采用人工级配碎石填筑。

回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层不小于台后路堤高度加搭板长度的长度，底层不小于搭板长度，台背的填筑由施工方派专人负责、使用专门的机具、抽调专业人员挂牌划线施工，并做到有分层照片，有专门的记录资料。

（1）清理台背地段的松土、杂物、对原地面进行压实。

（2）对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向进行人工挖台阶。

台阶顶宽不小于100cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。

（3）将回填材料运至施工现场，人工铺平，每层的松铺厚度不应超过30cm。

（4）台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。

（5）压实后检测工作同步进行，每填一层土，都要进行压实度检测，严格按照挂牌划线施工，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。

（6）在泄水孔处应设置人工级配碎石，粗砂及砂石层，以便过滤排水

6.排水沟施工

排水沟工程分段施工，分段放样，根据路基中线放出两侧水沟线，再根据边沟流水高程坡比，放出排水沟中线及边线，线位设好以后请监理检测，符合要求后再进行下道工序。

沟槽开挖,放好边沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计基础底10~15cm时，改以人工挖掘。

人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。

开挖清理完毕后，然后请监理检验。

沟槽检验合格后，先用木桩每10米一处钉好砌石位置，挂好横断面线及纵断面线，即可按线砌筑。

材料要求石料选用厚度不小于15cm具有一定长度和宽度的人头石，石料质地强韧、密实，无风化剥落、裂纹和结构缺陷，表面清洁无污染。

砂浆使用强制式拌和机现场拌和，材料使用中（粗）砂，且为河砂，过筛后机拌3~5min后使用。

砂浆随拌随用，保持适宜稠度；

在拌和3~5h使用完毕；

已凝结的砂浆不得使用。

排水沟采用挤浆法分层砌筑每分层高度10~15cm（2层卧片石）分层与分层间的砌筑砌缝应大致找平，各工作层应相互错开，不得贯通。

砌筑时选取形状及尺寸较为合适的人头石，尖锐突出部分敲除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌缝宽度不大于2cm，砌筑过程中要注意选用较大、较平整的石块为外露面和坡顶、边口，石块使用时应洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其下层砌及角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝以砂浆和小碎石充填，石料挤浆要符合要求，不能紧贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝，当分几段同时砌筑时，相邻高差不大于1.2m，各段水平砌缝一致。

砌筑中的三角缝不得大于20mm；

各工作缝相互错开。

若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。

在砂浆凝固前将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm，若不能及时勾缝，则将砌缝砂浆刮深20mm为以后勾缝做准备。

所有缝隙均应填满砂浆。

5、沉降缝的设置

根据施工段长度以20m-50m分段砌筑并以10m~15m设置沉降缝，沉降缝用沥青麻絮或其它防水材料填充。

6、勾缝及养生

勾缝一律采用凹缝，勾缝采用的砂浆强度M7.5，砌体勾缝嵌入砌缝20mm深，缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝。

每砌好一段，待浆砌砂浆初凝后，用湿草帘覆盖定时洒水养护，覆盖养生7~14d。

养护期间避免外力碰撞、振动或承重。

四.施工过程控制

1.拆坞采用破碎机、挖掘机、装载机、吊车配合人工作业,并做好安全警戒线,设置安全和防护员,必要地段采取钢管搭架彩钢板围护全封闭式施工.既有的混凝土道路采用破碎机破碎后用挖掘机配合自卸汽车运输到指定的堆场,配备撒水车,做好扬尘的处理。

2.土石方开挖及运输采用机械化作业，用挖掘机配合自卸汽车施工，单边坡路基开挖时采用分层纵断面开挖，以增加开挖工作面。

双边坡路基开挖时采用横断面开挖。

对于风化层和松软岩石部位，边坡用人工清刷。

同时开挖水沟,保持水流系统通畅,以做好雨季施工的预备工作。

3.由于住宅、公建同时开工，道路工程也要全面展开，各施工地点的材料运输以及金河磷矿石外运的通道是施工的重点，为保证工期，需要在拟建广青路边建一条临时路，用以整个施工期间疏导交通。

4.在做好施工准备和拆除旧路路面结构后，便可以进行路基土石方、排水工程、防护工程、涵洞工程等的施工。

道路范围内有管线的，要先施工管线；

有挡土墙、护肩及涵洞等的路段，路基土石方应在前面的施工工序完成后方可进行施工。

路基边沟在路埑开挖后进行施工，路面在路基填筑完成、检测合格后开挖路槽。

依序进行天然砂砾垫层、水泥稳定碎石基层及水泥混泥土面层都施工，最后进行公路设施及预埋管线都施工，并清理场地，交工验收。

5.构件预制场

在生活区附近建一个小型构建预制场，进行涵洞盖板、排水沟盖板、路缘石、路肩石等构件预制。

预制构件完成后再用平板拖车通过现场道路运往各（涵）和道路位置安装。

（详细见小型构件预制方案）

6.施工临时设施、三通一平

（1）施工水电情况见临电、临水专项方案。

（2）场地平整

对道路测量控制桩、水准点和标高进行现场复测，填妥《测量复核记录》并签字备案，及时将用地边线放出，作为拆迁控制边线。

（3）施工协助配合工作

办好开工、夜间施工、余泥、散体物料运输及排放、消防等申请申报手续，加强与各主办单位的联系，为工程的顺利进行提供有利的条件。

7.施工测量

各种测量仪器、工具均应按有关的质量管理规定，定期送有关部门进行检测，取得有关质检部门的合格证书后才能使用。

使用过程中有关人员应经常对所用的仪器、工具进行自检、自校使之保持在良好的状态中。

各种施工放样、标高测量，均应符合有关的规范及设计施工要求，进行三级检查管理，最后由甲方监理部门复核签证后才能进行下工序的施工。

施工范围内控制网按相当于二级导线精度布设平面控制网。

如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复测检查，复测导线精度要求1/10000、角度闭合差±

16√n后方能取用。

施工范围内按施工情况需要增设水准点，测量精度闭合差±

30√Lmm。

8、施工测量技术要求:

（1）测量工作必须坚持双检复核，通过自检和互检机制协同完成施工全过程的测量任务。

各种测量的原始记录，必须在现场同步作出，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。

（2）重要定位和放样，必须坚持用不同的方法或仪器进行复核测量或换人检测后，才能施工。

（3）测量人员要对测量成果认真记录计算，测量记录中的司仪、扶尺、吊点、时间、地点、测点等要记录清楚，以便核查、追溯并对测量成果、控制桩进行保护。

（4）测量操作要符合计量设备操作有关规程，并要按期对仪器进行检验和维护、保养。

主要测量仪器设备。

（5）角度和距离测量采用国产NTS322电子全站仪、水准测量用DSG320水准仪、5m铝合金塔尺50米的钢尺进行。

（6）施工控制网测量

首先对提供的导线控制点及水准网点的基本数据进行联测、复核。

在其精度符合要求的基础上，采用沿施工线路全段的附合导线控制网测量方法，增设工程沿线的高程及导线控制点。

增设的控制点必须相互通视。

控制点的外业观测（角度、距离）均需四个测回，内业计算需对其进行精平差。

要求控制点的距离精度不低于1/10000。

施工控制点一旦设定采取严密的保护措施，使之不容易被移动和损坏。

本工程要求所有控制点均用现浇混凝土桩方式进行保护，控制点均用ф20钢筋，上刻“十”字丝埋入砼桩中。

钢钉表面超过砼桩表面不大于3mm。

控制点附近设明显的标志，标明控制点的编号，以便使用和保护。

控制点的测量均由专业人员进行施测。

（7）施工测量

施工期间首先对道路中线及挡墙、排水沟中线、位置，依据设置的控制点坐标和设计平面坐标位置，采用坐标方式对其进行精确的平面定位测量。

其次依据控制点高程对定位点进行高程控制测量，设置高程控制点，据此确定道路的填、挖边线和涵洞、挡墙及排水沟中线位置。

五.主要工程施工工艺

1.道路施工流程

破除原混凝土路面挡土墙施工市政管线（沟）施工路基施工基层施工路面施工人行道种树人行道施工道路照明施工道路清理竣工验收车辆放行

2.施工封路的准备

路面破除前3天，在镇上贴出告示，3天后开始封路。

设置水泥墩的障碍物、警示安全牌、警戒线,采取钢管架及彩钢板搭设围护实行全封闭施工.同时各路口设置专人防护员.

3.挡土墙施工（详见挡墙施工专项方案）

施工工艺框图：

汇总资料、单项工程结束并交验

4.管线（沟）施工

（1）排水工程

1）污、雨水管道放线

管道示意图：

在直线段均按道路桩号进行放线，道路转弯处和弧线段先确定检查井位置，根据平面图和管线排列图中所注沿道路纵向定位尺寸，以及检查井桩号即可确定检查井位置，两检查井直线连接。

2.沟槽开挖

污、雨水沟槽采用机械开挖为主，人工补挖、清理基底、修整边坡为辅，分2段平行流水交叉施工，放坡坡比根据沟槽深度不同确定。

由于污水管道开挖深度深,对于超过5米的采用以上图示进行开挖。

沟槽采用挖掘机开挖，自卸汽车运输土方，沟槽回填一律采用透水性好的土质，故沟槽挖方多余土方挖除后清运到指定地点，需要利用的少量土方堆放在沟槽两侧1.2m以外，并不超过2m高。

沟槽底部两侧设20cm宽明沟排水，每50米设一集水井，并用2.5kw水泵抽排水。

在特殊地段，打支撑以确保沟槽施工的安全。

开挖前根据探测结果先确定是否采用机械或人工开挖。

工程污、雨水沟槽的挖深在2米至6米之间，为了保证施工安全，加快施工进度，沟槽开挖时，应根据开挖地段的地质情况，短开挖，紧支撑，确保沟槽边坡稳定。

根据沟槽的挖深，适时增设不同类型的支撑：

挖深：

H＜1.5m不设支撑（1.5~4m之间的设不设支撑），5＜H≤4m设稀支撑H＞5m设密支撑，开挖时要严格控制沟槽基底中线及边坡，以免造成挖偏、超挖，影响沟槽的直顺和沟壁的稳定。

如果存在软弱地基，承载力≤0.15Mpa时，应对基底进行加强处理，另外在开挖过程中如遇地下管线（排气、燃气、电线等），决不能盲目处理，应及时与指挥部协调单位取得联系，并抓紧时间协调解决。

3.槽底地基局部超挖与扰动的处理措施

干槽超挖15cm以内，用原土回填压实，压实度不低于原天然地基；

超挖大于15cm，用砂砾石分层压实，相对密度不低于95%。

槽底有地下水，扰动深度小于80cm时，可满槽挤入人头石，块石间用级配砂砾石回填密实，块石挤入深度不小于扰动深度的80%。

沟槽开挖若遇流沙、淤泥、松软地基，先将流沙、淤泥、松软层挖除，然后用天然级配砂砾石或石灰土分层压实回填，压实度大于95%。

4.DN300承插管道安装

如果管道采用钢筋混凝土管，当管径为D300时均采用钢筋混凝土管道管道平基实体完成之后，安装承插式钢筋砼管。

管道应敷设在设计地基承载特征值以上原状土地基或经换填、抛石挤淤等加固处理后的地基上。

承插式砼管由下游至上游铺设安装，安装时承插砼管口朝向施工方向。

安装前要严格检查胶圈及钢筋砼管。

橡胶圈质量有不符合要求严禁使用，砼管有裂缝及管口有破损现象不得使用。

接口前应将承插口清理干净，在承插口处上胶圈，胶圈应保持平整。

无扭曲现象。

接口：

用吊车定位插口对准承口，用锁管法或吊链拉入法就位，初步对口要求如下：

管吊起不能过高，稍离槽底即可，以使插口胶圈准确无误地对入承口内，利用边线调整管身位置，使管中以线符合设计要求。

高程测量：

用水准仪跟踪控制高程，符合设计要求。

必须认真检查胶圈与插口接触是否均匀紧密。

不均匀时，用錾子捣击调整，必须接口胶圈均匀滚入。

安装接口时，顶拉速度应缓慢，并应有人查看胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀应停止顶拉。

用錾子调整胶圈位置均匀后，再继续顶拉，使胶圈达到企口预定的位置。

管接口完成后，应立即在管两侧适当填砂，以使管身稳定。

5.管道修补

如果管道采用双壁波纹管管管道敷设后，因意外因素造成管内层壁出现局部损坏，当损坏部位的面积或裂缝长度和宽度不超过规定时，可采用粘贴修补措施。

管内层壁局部损坏的孔洞直径或边长不大于20mm时，可用聚氯乙烯塑料粘接溶剂在其外部粘贴直径不小于100.ham与管材同样材质的圆形板。

管内层壁局部损坏孔洞为20～100mm时，可用聚氯乙烯塑料粘接溶剂在其外部粘贴不小于孔洞最大尺寸加100mm与管材同样材质的圆形板。

管内层壁局部出现裂缝，当裂缝长度不大于管周长的1／12时，可在其裂缝处粘贴长度大于裂缝长度加100mm、宽度不小于60mm与管材同样材质的板，板两端宜切割成圆弧形。

修补前应先将管道内水排除。

将贴补范围内的外层壁梯形波纹肋剔除，用砂纸或锉刀磨平，再用刮刀将管内层壁破损部分剔平修整，并用水清洗干净。

粘贴前应先用环已酮刷粘接部位基面，待干后尽快涂刷粘接溶剂进行粘贴。

外贴用的板材宜采用从相同管径管材的相应部位切割的弧形板。

外贴板材的内侧同样必须先清洗干净，采用环已酮涂刷基面后再涂刷粘接溶剂。

对不大于20mm的孔洞，在粘贴完成后，可用土工布包缠固定，固化24h后即可还土；

对大于20mm的孔洞和裂缝，在粘贴完成后，可用铅丝包扎固定。

在管道修补完成后，必须对管底的挖空部位按支承角20的要求用粗砂回填密实。

对损坏管道采取修补措施，施工单位应事前取得管理单位和现场监理人员的同意；

对出现在管底部的损坏，还应取得设计单位的同意后方可实施。

如采用焊条焊补或化学止水剂等堵漏修补措施，必须取得管理单位同意后方可实施。

当管道损坏部位的大小超过上列条文的规定时，应将损坏的管段更换，当更换的管材与已铺管道之间无专用连接管件时，可砌筑检查井或连接井连接。

6.管道与检查井连接

管道与检查井的连接，应按设计图施工。

当采用承插管件与检查井井壁连接时，承插管件应由生产厂配套提供。

7.管道密闭性检验

对于污水管道，按照市政施工规程要求，必须再回填前做闭水试验。

闭水试验前，施

现场应具备以下条件：

（1）管道及检查井的外观质量及“量测”检验均已合格；

（2）管道两端的管堵（砖砌筑）应封堵严密、牢固，下有管堵设置放水管和截门，管

经核算可以承受压力；

（3）现场的水源满足闭水需要，不影响其它用水；

（4）选好排放水的位置，不得影响周围环境。

试验程序

在具备了闭水条件后，即可进行管道闭水试验。

试验从上游往下游分段进行，上游实

完毕后，可往下游充水，倒段试验以节约用水。

试验各阶段说明如下：

（1）注水浸泡：

闭水试验的水位，应为试验段上游管内顶以上2米，将水灌至接近上

井口高度。

注水过程应检查管堵、管道、井身，无漏水和严重渗水，在侵泡管和井1～2天进行闭水试验；

（2）闭水试验：

将水灌至规定的水位，开始记录，对渗水量的测定时间，不少于30分钟，根据井内水面的下降值计算渗水量，渗水量不超过规定的允许渗水量即为合格。

（3）试验渗水量计算：

渗水量试验时间30分钟时，每km管道每昼夜渗水量为Q=（48q）＊（1000/L）：

式中Q---每km管道每d的渗水量

q---闭水管道30分钟的渗水量

L---闭水管段长度

当Q≤允许渗水量时，试验即为合格。

参考资料：

《市政排水管渠工程质量检验标准》（CJJ3—90）采用满管闭水试验方法

8.沟槽回填

沟槽回填质量及基底处理与道路质量密切相关，因沟槽断面窄，填料不易夯实，回填采用分层填筑、分层夯实，机械碾压与人工夯实相结合的办法，压实度不利低于下列数值（轻型击实法）。

胸腔填土（图中Ⅰ）95％

管顶以上0.5米范围内（图中Ⅱ）85％

管顶以上0.5米至路面（图中Ⅲ）满足设计要求。

雨水口支管沟槽采用人工级配砂夹石作为填筑材料。

污水沟槽在闭水试验合格后才能回填。

管道两侧及管顶60cm范围内，采用人工轻型夯实回填。

人工回填分层虚铺厚度20cm为宜。

回填时，管道两侧应同时对称施工，两侧最大高差不得超过30cm，回填采用轻型夯实，不得损坏管道，管道与基础之间的三角区应特别对称填实。

沟槽分段回填压实时，相临段的接茬呈阶梯形，且不得漏夯。

检查井井室周围的回填，应与管道沟槽的回填同时进行，当不便同时进行时，应留台阶形接茬，井室周围回填压实沿井室中心对称进行，且不得漏夯。

当回填至管顶以上90cm时，可采用压路机进行压实，机械碾压的虚铺厚30cm为宜。

压路机行使速度不得超过2km/h。

（1）电缆沟及排管施工

1）开挖沟槽

根据设计确定沟道各段的高程及开挖深度，沟道位置定位放线后，石灰撒白线，采用机械进行开挖，开挖沟槽宽度严格按规范要求的工作面执行，开