购二手罗罗斯贝MK202发动机确保生产飞豹战斗轰炸机Word文档格式.docx
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1970年代中期，中国巨资购买了“斯贝MK202”涡扇发动机的生产专利，前后耗资达5亿英镑。
该发动机是1960年代末期英国研制的产品。
由于后来中国装备研制计划发生巨变，“斯贝”发动机一度失去配备对象，本来已顺利展开的仿制工作被中断。
直到“飞豹”项目重新上马，引进“斯贝”投入的巨资才免于被浪费。
但由于时间耽搁，国产“斯贝”（后称“秦岭”）无法赶上“飞豹”投产交付的进度，前期购买并库存20年的50台进口“斯贝”发动机成为“飞豹”仅有的动力。
被军事爱好者称为1960年代技术的“斯贝”发动机，其工艺、管理、材料技术仍是中国迫切需要学习的，即使可能已过时但中国仍未能掌握。
“斯贝”最大的优点就是高可靠性和高寿命，是当时中国任何国产发动机难以企及的。
当时英国库存的二手“斯贝”发动机，剩余寿命甚至比中国现有国产新发动机总寿命还高得多，可靠性也要高出几个数量级。
因此，中国军方当时果断从英国购入这批发动机，是务实而且必要的，有效地保障了“飞豹”战机的批量生产。
1970年代以来，中国也曾自行研制过涡扇-5、涡扇-6等涡扇发动机，但始终未能在研制体系方面实现本质的提高。
严格讲，中国在1980年代仍不具备真正的现代航空发动机研制能力。
歼-8II使用的涡喷-13发动机，仍为1980年代测绘仿制米格-21MF的过时产品。
中国借助“斯贝”，掌握了大量国内以往没有接触过的先进工艺和技术，包括金属喷漆、真空热处理等12项世界先进水平技术和46项国内先进工艺技术，更重要的是学到了项目管理、质量控制、寿命考核等内容。
尽管“斯贝”发动机在2003年才彻底完成仿制工作，但对中国航空发动机整体提高作用无法估量。
中国花费近30年才完全消化“斯贝”技术，实际正是一个艰苦的“磨刀不误砍柴功”的过程，最终令中国建立了完备的有英式严谨风格的航空发动机研制体系。
中国发动机技术是否先进，不在于字面指标有多少，如果不能彻底消化已到手的英国1960年代技术，即使研制更先进的发动机也是“空中楼阁”。
1990年代中国航空技术确实十分落后，歼-6仍在服役，歼-7仍在大批生产，但落后并不丢人，不敢正视落后才丢人，盲目自卑或者沉迷于虚假的吹嘘，只会永远陷入沉沦。
英国罗尔斯·
罗伊斯的“斯贝MK202”发动机于60年代研制，用于改装英国皇家海空军的F-4K战斗机。
“斯贝MK202”属于早期型涡扇发动机。
图为装备“斯贝MK202”的英国F-4K战斗机。
“斯贝MK202”虽然作为早期型涡扇发动机，技术已经过时，但秉承了英国精密、可靠的技术风格，这些都是粗糙、短寿的俄式发动机所欠缺的。
“飞豹”所配备的发动机，可靠性受到广泛赞誉，几乎未出现了因发动机故障导致的飞行事故。
“飞豹”战斗轰炸机配装的“秦岭”涡扇发动机。
由斯贝202发展而来的WS-9“秦岭”发动机，虽然基于1960年代技术，但材料和工艺都体现了西方较高水准，可靠性和寿命都大大优于1980年代以前的国产发动机。
高可靠性的发动机，使“飞豹”战斗轰炸机拥有国内一流的载弹量和大航程，成为重要的海空打击平台。
于歼10的发动机相比，“飞豹”缺少发动机可调节喷口等装置。
中国的“飞豹”战斗轰炸机和欧洲的“狂风”、俄罗斯的苏-24性能相近。
图为“飞豹”和“狂风”的对比。
图为“飞豹”和苏-24的对比。
刘华清为“飞豹”果断拍板买下二手斯贝发动机
在歼轰7（“飞豹”）立项初期有过一段争议，是关于并座还是串座的问题。
并座是指两个人并排驾驶，串座是指前后驾驶，这既是技术上的争议，也是用途上的争议，但主要还是战术技术上的要求。
这个问题论证了很长时间，最后，刘华清决定搞串座，这个方案就定下来了，很快经过中央军委批准立项，我们就铺开了开始干。
由于歼轰7的上马，挽救了一型发动机的命运——即“斯贝”发动机。
1974年，国家决策从英国引进“斯贝”发动机，然后搞国产化，但是后来由于这个发动机用到哪个飞机上一直没有确定而终止了国产化进程，造成设备闲置、人才流失。
最初从英国购买的50台新发动机也放在仓库里，一停就是七八年。
正是由于歼轰7的上马，也正是因为歼轰7选用了“斯贝”发动机，从而挽救了“斯贝”的命运。
这时候我们先期进口的整机在国产化进程中消耗了一部分，剩下的整机发动机不足以满足歼轰7批量生产的进程，所以要加快国产化进度，这期间出现了一段空档。
当时，我们得到信息，“斯贝”在英国已经停产了，但是还有一部分库存旧发动机和零部件，这些发动机经过我大修后还可以用到新机上去。
向刘华清副主席建议，在国产化批量生产还没有提供成批发动机之前，是否可以把那些旧发动机买来补充，刘副主席当时就拍板，买！
这批退役经过大修的发动机也起了一定作用，正好把我们“斯贝”发动机的国产化衔接上了。
在这个过程中，刘副主席经常到阎良视察，给科技人员、工程技术人员和现场的工人们很大鼓舞。
刘华清代表军委到阎良参加了歼轰7首飞和运7改进型首飞仪式。
歼轰7首飞成功后，刘副主席到阎良考察，这时就开始决定搞歼轰7的改进型——歼轰7A。
刘副主席在仔细、认真地听取了研制部门的汇报后，果断地表态：
要立即上马，所需经费由中央统一拨款。
这等于是乘胜追击。
歼轰7经过一段时间的使用、试飞，基本型暴露出一些问题，部队提出许多改进意见，这样一飞院着手并在很短的时间内把歼轰7A也搞了出来。
这个飞机成为海军航空兵主力的作战机种，屡次接受国家领导人的检阅，并且参加了多次军事演习。
这就是刘副主席自始至终关心的一个重要型号——“飞豹”！
国产秦岭涡轮风扇发动机（ws-9）主要用于装备飞豹战机
国产秦岭涡轮风扇发动机（ws-9）总装现场
“斯贝MK202”属于涡扇发动机中的较原始类型
“飞豹”战斗轰炸机及其配装的“秦岭”涡扇发动机
罗伊斯的“斯贝”发动机于50年代研制，其中“斯贝”MK202涡扇型用于改装英国皇家海空军的F-4K战斗机。
“飞豹”战斗轰炸机目前仍在不断改进，增添新的机载设备和作战功能
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