斯太尔洒水车故障Word格式.docx

斯太尔洒水车故障Word格式.docx

《斯太尔洒水车故障Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《斯太尔洒水车故障Word格式.docx（40页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

对此，可将油箱至油水分离器，至输油泵的油管全部换成透明、耐压的塑料管，对油流和阻塞看得十分清楚。

另外，手油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良。

（5）通过上述检查，如一切正常，应检查喷油泵的工作情况，检查传动齿轮是否松脱打坏，喷油提前角是否变化，联轴器固定螺栓是否松动。

如果发动机喷油泵轴转动，应拆卸油泵高压油管接头，用启动机带动发动机，并将油门加大，如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出，应检查和校验喷油泵。

检验喷油泵应在油泵试验台上进行，按标准调整。

（2）输油泵故障

①止回阀装配不当，或者使用时间过长，使阀座面磨损过甚。

②滤网堵塞。

③输油泵的柱塞发咬，或弹簧折断，或磨损严重，输油泵不能正常供油。

④输油泵推杆咬住。

⑤手油泵活塞密封不严。

（3）喷油泵的故障

①调整齿杆咬死，或柱塞因弹簧折断而卡住，使供油齿杆始终停留在停车位置。

②柱塞磨损过甚，或柱塞在套筒中卡住。

③齿轮磨损严重，使柱塞和挺杆的间隙过大，造成泵油量下降，导致发动机不着火。

④供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落，使泵的供油量改变。

⑤出油阀有污物垫起，或出油阀弹簧折断而漏油，或者出油阀发卡。

⑥喷油泵联轴器接合盘损坏，或者联轴器螺栓松动，使供油时间变化，导致发动机不着火。

⑦喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱，造成喷油泵不工作。

⑧中间正时齿轮或喷油泵传动齿轮打坏。

（4）喷油器的故障

①高压油泵接头松动或高压油管破裂。

②喷油嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死。

③喷油嘴偶件磨损严重，漏油、雾化不好。

④喷油嘴喷雾压力变化，压力过低，不能燃烧。

⑤喷油嘴损坏。

⑥密封垫不密封，漏气。

如果喷油泵校验后，喷油提前角一切正常，仍发动不起来，应拆卸喷油器，检验喷油压力、喷嘴雾化情况，如果雾化不良，也会造成发动机的启动困难。

一定要按季节更换符合标准的柴油，防止柴油析蜡。

（5）供油传动系的故障

①调速器传动杆件磨损过甚，使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置。

②停油汽缸卡死在最低油位，不能使发动机着火，或停油汽缸的连接部分脱落。

③操纵杆连接销轴磨损严重，不起控制作用。

故障2：

斯太尔91系列汽车难发动

一辆斯太尔91系列汽车行驶里程达4万多km后，发动机启动就有些困难，且动力也有所下降，此时仪表板上还有一信号灯亮。

该车发动机采用干式空气滤清器，采用双滤芯旋流式，外滤芯用树脂浸泡过的滤纸制成，内滤芯为安全滤芯，用细孔高级毛毡制成。

空气由吸气管进入空气滤清器壳，由于导流罩的旋流作用使夹杂在空气中的较大颗粒的杂质与尘土在离心力的作用下甩到滤清器壳上，从而落在集尘囊中，离心皮囊会间歇自动地向外排放，将大颗粒杂质和尘土排出。

仪表板上的信号灯为空气滤清器阻塞信号灯，它亮说明空气滤清器已堵塞，应进行清扫。

清扫空气滤清器后，故障排除。

空气中较小的尘埃与空气一同通过纸质的空滤芯和毛毡制作的安全滤芯被滤出，从而为发动机提供纯净的空气。

当空滤芯和安全滤芯堵塞到一定程度时，空滤器中真空度增大，空滤指示器开关闭合，使仪表盘上的空滤指示灯点亮，示意操作人员应当清洁空滤芯。

清洁空气滤清器时，因空滤芯是干式，外滤芯必须用干燥的压缩空气吹扫，压缩空气应从滤芯内向外吹，尽量不碰、不撞，避免滤芯变形。

空气滤清器内、外滤芯应避免接触油类，防止油痕污染阻塞，禁止用汽油或柴油清洗。

外滤芯安装时，应注意密封圈和滤芯外壳的结合状况，防止黏结不牢脱落。

外滤芯和内滤芯若发现损坏应及时更换，防止空气短路进缸，造成汽缸早期磨损。

在一般行驶情况下，外滤芯在二级维护时应及时更换，内滤芯应在使用1.5～2年后更换。

在使用中应注意两个问题：

一是空滤器前吸气管由两部分组成，其上半截与驾驶室固定一体，下半截与座盘固定，两段之间有一开放式接口，使用中当驾驶室落座之后将该接口连接密封。

否则汽车行驶中前轮卷起的尘土直接从该接口进入空滤器，加重了空滤器的负担，增加了尘土进入汽缸的机会，加快缸套的磨损。

二是虽然空滤器上安装了传感器，仪表盘上有一个空滤器堵塞指示灯，但由于可靠性的问题，操作人员不应完全依赖这个装置，而应当定期地检查和清洁滤清器。

故障3：

斯太尔汽车发动机怠速不稳

一辆斯太尔汽车，正常使用中出现发动机怠速不稳的故障

由于第三缸排气门弹簧变软，导致排气门不能及时关闭，这样，进入汽缸的新鲜混合气就会从迟闭的排气门排出，该缸即会因混合气减少而工作不良，致使怠速不平稳。

采用“断缸法”进行检查，发现第三缸工作不良；

拆下喷油器处高压油管，启动发动机后喷油泵第三分泵喷油正常，说明喷油器以前的油路正常，拆下第三缸喷油器在试验台上进行检验，喷油情况良好，但其表面附有少量黑炭，说明第三缸工作不良；

拆下缸盖检查，发现第三缸排气门弹簧变软。

更换气门弹簧后装复试验，发动机怠速平稳，其他工况也正常。

故障4：

斯太尔1491型汽车怠速熄火

一辆装用康明斯WD615型柴油机的斯太尔1491型汽车在行驶中发现，当柴油机高速运转时汽车行驶正常。

但当柴油机怠速运转时，一会儿就自行熄火。

在排除油路中的空气后，柴油机又能启动正常运转。

康明斯WD615型柴油机所用喷油器为多孔直喷喷油器。

本故障的出现是由于喷油器中的顶杆凹坑磨损后，弹簧通过顶杆对喷油器喷油嘴针阀所施加的预紧力大大减弱，致使喷油器开启压力大大降低。

由于柴油机在低速时喷油器喷油压力过低，致使汽缸内的压缩气体压力高于喷油器针阀开启压力，所以汽缸内的高压气体会将针阀压至微开位置。

汽缸中的高压气体由此进入，而后通过高压油管及出油阀，最后进入喷油泵泵腔内，酿成故障。

当柴油机在高速时，喷油器针阀开启压力尽管较低，但是由于喷油泵供油速度快，柴油从喷油器针阀密封锥面与相应座之间泄漏少，起到节流作用。

所以喷油器所维持的开启压力高于汽缸压力，汽缸中的高压气体无法窜入喷油器内，因而柴油机工作就正常。

根据上述故障现象分析认为，柴油机油路中可能窜入空气。

为此，检查了低压油路，但未发现可疑之处。

随后又做了以下检查，断开VE分配式喷油泵进油口以前的油路，然后用一干净油桶盛纯净柴油，用一根塑料管从油桶内引出，直通喷油泵进油口，柴油机发动后进行试验。

结果在中、高速运转时，柴油机运转正常。

当柴油机降至怠速运转时，开始尚能运转平稳，但隔不多久就出现了不平稳，接着自行熄火。

显而易见，喷油泵内的空气不是从进油口以前的油路中进入的。

看来，喷油泵和喷油器可能有问题。

根据先易后难的原则，决定将喷油器从柴油机上全部拆下，在喷油器试验器上进行检验。

发现有一个喷油器工作不良，其余皆工作良好。

将工作不良的喷油器解体检查，喷油嘴针阀无卡涩现象，但发现顶杆上的凹坑（针阀尾部安装处磨损严重），其凹坑深度已到极限。

换用一个新喷油器总成，并使其喷油开启压力为22.5MPa，雾化良好后再试车，故障被排除。

故障5：

斯太尔91系列汽车无高速

一辆斯太尔91系列汽车在工作中曾发生过一起突然加不上油的故障。

其现象是：

在突然抬起加速踏板后，再增大供油量时，柴油发动机的转速升不高，且伴有“咯啦、咯啦”的声音。

踩下离合器踏板后，柴油机的转速仍然很低。

反复踩、放加速踏板后，上述现象才能消失。

调速器调速弹簧前座与校正弹簧座之间的间隙过大而引起的。

拆下油门拉杆，来回扳动调速器操纵手柄数次。

当向增大供油量方向扳动操纵手柄时，听到了“嚓啦、嚓啦”的异响，同时手上也有异感。

根据手感判断，这是弹簧受压后突然伸张发出的声音。

经过仔细检查，最终发现是因调速器调速弹簧前座与校正弹簧座之间的间隙过大而引起的。

此时，用手拨动弹簧前座使两个弹簧座接触后，调速弹簧能从弹簧前座中脱出，导致调速弹簧前端易卡在油门调节轴上，因而导致柴油机转速无法升高。

遇到此故障时，应急处理办法是拧松调速器上的调节轴锁紧螺母，将调节轴向外旋出半圈，使调节轴后移即可。

若处理后上述故障仍时有发生，则可继续将调节轴向外旋出，使调节轴位置再次后移，直至故障消失为止。

故障6：

斯太尔汽车发动机排气管冒白烟

一辆型号为1491.280／043／6X4的斯太尔汽车，因动力不足，油耗增加，排气管冒白烟等而进行发动机大修，大修后试车时发动机动力依然不足，排气管冒白烟的现象也丝毫未改变。

中冷器（空气中间冷却器）位于发动机散热水箱的前方，总冷却散热面积为0.4803m2，它可以将空气温度由130℃降到约50℃，使空气密度增大，提高喷油量之后功率又可增大。

由于中冷器及其管道堵塞严重，致使增压后的空气难以进入汽缸，柴油发动机因进气不足而使柴油不能完全燃烧，从而出现动力不足、排气管冒白烟等故障。

发动机排气管冒白烟的原因还有：

（1）发动机温度低，柴油不易燃烧，呈白色烟雾排出。

（2）喷油提前角小，未充分燃烧的柴油呈白色油雾排出。

检查喷油器、喷油压力为正常，且雾化良好；

检查喷油提前角、气门间隙、配气相位，均符合规定；

检查空气滤清器，滤芯无阻塞，进气管道也畅通；

拆下中冷器至发动机进气管的橡胶软管后启动发动机，排气管冒白烟的现象消失。

最后，拆下中冷器，对其空气管道做通水实验，发现管内堵塞严重；

将其解体后发现其下部有很多油泥。

更换中冷器及橡胶软管后，故障现象消失，发动机恢复正常工作。

相应的排除方法：

（1）遇到发动机因温度低而排气冒白烟的故障，在冬季应充分利用保温装置，如加装保温套，或用蒸气和喷灯加热油底壳（注意不能烤伤油气、电气管线），待发动机温度正常后，冒白烟现象可自行消失。

（2）松开喷油泵连接螺栓，调整喷油提前角至规定值。

（3）柴油中有水，受热后呈水蒸气排出。

（4）空气滤清器滤芯堵塞，进气量不足。

（5）排气制动蝶阀损坏，造成排气不畅，进气量不足。

WD615系列柴油机喷油提前角数据如下：

WD615.00／20上止点前23°

－3°

（波许泵）17°

±

1°

（FM泵）WD615.61／71上止点前19°

（FM泵）WD615.67／77上止点前20°

－2°

（波许泵）15°

（FM泵）WD615.68／78上止点前15°

（波许泵）喷油泵联轴器的钢片应无压力安装，螺栓用乐泰“242”胶黏结，防止松动。

（3）柴油中有水，可换用纯度高的柴油。

（4）更换空气滤清器滤芯，并注意经常清扫滤芯。

（5）更换制动蝶阀，使排气畅通，进气量充足，燃烧充分。

故障7：

斯太尔汽车发动机大量排黑烟

一辆斯太尔1291型载货汽车，寒冬季节发动机能正常启动，但由于启动后不到1min驾驶员即连续猛踩加速踏板，排气管便出现大量黑烟。

斯太尔汽车的涡轮增压器的结构。

涡轮增压器是由排气管的废气带动的，发动机转速越高，涡轮增压器转速也越高。

发动机在额定转速时，涡轮增压器转速可达70000～100000r／min，因而必须有良好的润滑。

为此，操作上一定要注意三点：

一是发动机冷车启动后必须低速运转几分钟，待机油压力和温度正常后方可施加负荷，加油行驶，特别是冷天启动，如果冷车启动后马上猛踩加速踏板，致使涡轮增压器转速急剧上升，便会因温度较低、机油黏度大而使增压器的轴承润滑不良而发热，造成两边油封环变形损坏。

二是当发动机熄火时，必须怠速运转3～5min，待增压器转速降低之后方可熄火，特别应注意熄火前不能猛轰空油，因为猛轰空油会因发动机转速骤然提高而使增压器达到很高的转速，此刻突然熄火，机油泵立即停止工作，机油即刻停止循环，而增压器转子却因惯性还在继续高速旋转，使转子轴、轴承和密封环因缺油而很快烧损。

三是长期停机的发动机重新启动之前，一定要先对增压器进行润滑，这可以通过拆卸增压器进油管，从进油口倒入适量干净润滑油来实现。

否则增压器会因初次启动缺油而早期磨损。

增压器早期磨损的现象是排油机，冷车启动后马上猛踩加速踏板，致使涡轮增压器转速急剧上升，加之急加速时机油黏度大、压力高，必然因大量漏油而排黑烟。

首先检查油门操纵装置，未发现发卡现象；

接着检查进、排气道，在拆下空气滤清器连接胶管时发现有机油流出，排气管内发动机制动蝶形阀处也有机油流出。

经进一步检查，原来大量黑烟是由涡轮增压器漏出的机油造成的。

更换涡轮增压器后故障即告排除。

更换涡轮增压器后故障即告排除。

故障8：

斯太尔柴油发动机冒黑烟

一辆装有WD615型发动机的斯太尔柴油汽车行驶近5万km，发动机便出现了冒黑烟现象，而且感到动力不足，加速性能变差。

为了提高柴油发动机的功率和其他性能指标，斯太尔汽车多采用增压柴油发动机（装有GJ80型废气涡轮增压器）。

增压的目的就是为了提高柴油机的功率和其他性能指标。

增压后，柴油发动机作功所需的空气全部由增压器供给，而增压器的供气量取决于增压器的转速。

由于增压器转子的惯性滞后作用，加速时不能立刻提高转速以增加柴油发动机的进气量。

这时若过多地增加喷油量，就会由于进气不足，导致燃烧不完全而冒黑烟。

为解决加速时冒黑烟的问题，在喷油泵上装有冒烟限制器。

冒烟限制器实际上是一个可变行程的齿杆限位器，用以控制各种增压工况下的最大供油量。

它根据柴油发动机增压压力的高低，改变齿杆的位置，以免过多的柴油喷入汽缸。

该车故障就是由于冒烟限制器失效，致使过多的柴油喷入汽缸，造成燃烧不完全而冒黑烟。

当然，由于增压器转子的惯性滞后作用，不能立刻增加进气量，加上齿杆的限制，增压柴油发动机的加速性能要比非增压柴油发动机稍差一些，这是增压柴油发动机的结构决定的。

为此，使用中应注意掌握这一情况并适应之。

检查引起冒黑烟的常见故障原因一一排除，例如调整气门间隙，调整喷油器喷油压力和雾化状况，检验供油时间是否过迟，供油量是否过多，以及空气滤清器是否堵塞等，仍不能排除冒黑烟故障。

最后经过全面仔细检查，才发现引起该汽车出现故障的原因，在于喷油泵上的冒烟限制器有故障。

更换冒烟限制器后试验，故障现象消失，发动机工作恢复正常。

检查引起冒黑烟的常见故障原因一一排除，例如调整气门间隙，调整喷油器喷油压力和雾化状况，检验供油时间是否过迟，供油量是否过多，以及空气滤清器是否堵塞等，仍不能排除冒黑烟故障。

故障9：

斯太尔柴油发动机功率不足

一辆斯太尔汽车出现加速性能下降、爬坡能力降低、排烟增多、发动机温度高、额定转速低和运转不均匀等现象，且尤以发动机运转不均匀出现最多。

增压器是影响发动机动力的关键部件。

如果增压器烧损会造成其转速下降，进气增压压力下降，导致发动机动力下降。

增压器前期损坏的征兆是“排油”，就是向排气管道和进气管道排机油。

当排油严重时，表示增压器已趋于损坏。

具有增压器的增压柴油发动机在操作时，要注意发动机启动后需怠速运转几分钟，待机油已循环后再加速和加负荷，特别是在每天初次启动时更要注意。

发动机熄火前同样应怠速运转几分钟，待发动机与增压器转速下降后再熄火。

对于熄火前猛轰空油的习惯操作是对增压器寿命的致命打击。

导致发动机功率不足的原因较多，仅就燃油供给系来说，发动机功率不足应重点从低压油路上查找故障的原因，WD615系列发动机中柴油经燃油集滤器（一级过滤），再到输油泵、滤清器（二、三级粗细滤清器总称）及喷油泵。

供油不足的原因多为油管破裂、漏气，燃油集滤器滤芯严重堵塞等造成的。

为此，检查油路油管、燃油集滤器及滤清器，油管没有破裂，各接头处也没有松动漏气现象，燃油集滤器及滤清器无堵塞。

再检查导致发动机动力不足的另一原因气路，即柴油发动机的进、排气系统。

启动发动机，外观检查，未发现漏气。

进一步拆下与涡轮增压器相连的进气管，未见好转，说明气路没有堵塞。

从涡轮增压器的进气口观察叶轮的转动情况，发现叶轮不转，说明涡轮增压器已烧损。

因为熄火前猛轰两脚空油，增压器立即被吹转高速，此时发动机突然熄火，机油泵停止运转而中止供油，增压器却在润滑恶劣的条件下继续高速运转产生干摩擦，使转子轴与轴承加速磨损、密封环拉伤而排油。

特别是高温、高速，严重时会将涡轮烧损、转子轴扭断。

拆下涡轮增压器，分解检查后发现转子轴已折断。

更换涡轮增压器后，故障现象消失，发动机工作恢复正常。

故障10：

斯太尔汽车发动机转速表最高转速上不去

一辆斯太尔汽车出现发动机动力没有明显变化，只是从仪表盘的发动机转速表上观察最高转速上不去。

该车发动机转速表是一个电子频率表，它是由发电机一根火线抽头连接到转速表，所检测的是发电机的转速，经过V带轮速比的换算，在仪表上标明发动机转速。

因此V带松弛，会造成发动机转速指示的失误。

出现此故障不要误认为是发动机动力不足的故障。

维修需要更换发电机总成时，应注意所更换的新发电机V带轮直径应与旧发电机相同，否则会造成发动机转速指示不准的现象。

从故障表现出的症状，可初步诊断为发电机V带松弛。

经检查，果然发现发电机V带很松弛。

为此，重新调整紧固发电机V带，故障现象消失。

故障11：

斯太尔柴油发动机不能持续工作

发动机运转中自动熄火，用手动油泵泵油，发动机仍能发动，但不久又自动熄火。

因为用手动油泵泵油，喷油泵油腔放净空气后，发动机可以启动运转，而手动油泵停止后，发动机熄火，说明输油泵机动泵工作不良或不泵油。

漏气一般发生在油箱至输油泵进油口处，这段管路若发生漏气，输油泵吸油时产生的负压会使大量空气进入喷油泵，而使喷油泵喷油中断，发动机自动熄火。

出现此故障后，首先用手动油泵排除供油系统中空气。

如空气难以排净，应仔细检查并排除油箱至输油泵之间的管路是否破裂或接头松动。

排除管路故障后，如果发动机仍不能持续工作，应拆下输油泵，进行清洗、检查，排除输油泵机动泵故障。

故障12：

斯太尔柴油发动机爆燃

发动机运转时，有类似钢球的敲击声音，且响声随转速和负荷增加而增加，喷油提前角调小，响声减弱或消失。

发动机运行中产生爆燃，其实际就是发动机早燃的外在表现。

柴油机正常运行时是以规定的喷油提前角向汽缸喷射燃油，但当喷油提前角过大或燃烧室积炭严重时，喷入汽缸内的燃油会在高温（或积炭产生的红热点）下过早燃烧，由于此时活塞处在上止点以前，仍将继续上行而压缩已经燃烧的混合气体，使汽缸内压力急剧升高，此时，尚未燃烧的可燃气体在高温、高压的作用下，将以极高的速度而爆炸燃烧，即所谓的爆燃。

爆燃会对发动机各部机件产生不良影响，使用中，一定要防止爆燃的发生。

引起发动机爆燃的原因如下：

（1）供油提前角过大。

由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角过大。

建议每次二级保养时校对调整供油提前角。

（2）燃油的质量差。

（3）发动机长时间高速高温运行，发动机温度过高而产生爆燃。

（4）由于长期燃用劣质燃油，燃烧室积炭严重，也会产生爆燃。

出现爆燃的故障要及时地调整供油提前角，并使用符合国标的燃油，仍不能排除时应拆下汽缸盖，清除燃烧室积炭，故障就可以排除。

另外，使用中不要使发动机长时间在高温下工作。

故障13：

斯太尔柴油机工作粗暴

发动机运转不稳，伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声。

加速时敲击声加剧，高速时敲击声减弱或消失，怠速时又再现敲击声。

（1）由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角过大。

（2）燃油质量差或各缸供油量不均匀，个别缸供油量过大。

（3）长期的高速运行，发动机温度过高或产生爆燃。

（4）燃烧室积炭严重也会产生爆燃。

及时调整供油提前角，并使用标准燃油。

故障14：

斯太尔柴油发动机运转不稳并伴有熄火现象

发动机在运转中工作不稳并伴有熄火现象。

主要是燃油供给系、喷油泵调速器及个别汽缸有故障。

（1）燃油方面的原因。

通常是燃油的质量不好或油中有水。

这点是目前较普遍存在的问题，一定要选用十六烷值符合国家规定的柴油。

（2）汽缸工作方面的原因。

个别汽缸不工作，或工作不好，也是造成发动机运转不稳定的原因。

（3）燃油供给系方面的原因。

①燃油中有空气，使发动机供油量不均匀（忽多、忽少），造成发动机的运转不稳。

②喷油泵各缸的供油量不一致，造成发