基于重庆汽博汽车服务业集群发展研究终搞改Word格式.docx
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如图1-1
图1-1重庆汽博中心
在各地纷纷兴建、升级汽车服务业的关键时候研究汽车城的发展，有利于汽车服务业的健康发展，对于各产业在发展过程中城市化和集群化发展具有指导和借鉴的意义。
同时有利于政府作出正确的决策，从而实现汽车服务业持续健康的发展。
1.2研究目的及意义
1.2.1目的
对于当今汽车的快速发展，重庆专业的汽车服务业已相继建立起来，从以前的分散型变成了如今的集群型，从以前的单一型变成了现在的多样型。
过去的汽车服务业存在着很多问题，比如服务不全面，可供顾客选择的空间小，设施不完全等。
现在出现了比较完善的汽车服务体系，这也将是中国特色的汽车业城市化模式发展的方向，这一转变是一个长期的过程，因此有必要对现今的汽车服务业深入的分析和研究，从而不断的进行完善这一行业。
以期指导我国汽车服务业持续健康的发展。
1.2.2意义
当今汽车服务业的发展已经慢慢的步入正轨，近几年汽博中心汽车服务业也不断的聚集起来，从而方便了不少顾客。
但是还有很多不够完善需要不断改进。
探讨汽车服务业集群发展，就是以此来指导和优化我国汽车服务业战略定位、功能及发展模式。
近年来，汽车业的发展不仅改变了人们的生活水平，也促进了国家和地方经济的快速发展，处在不同地方、不同时段的汽车城都有各自的发展特点和模式。
研究汽车服务业的发展有助于各地政府对汽车服务业集群发展有正确的定位，并能做出正确的决策，以提高各个汽车行业间的协作能力，从而实现集群效益的最大化。
1.3研究内容
本文主要的研究内容有以下几个方面，其具体思路如结构图1-2.
一是通过查阅相关资料，了解国外汽车服务业的发展，主要研究美国和日本汽车业的发展。
二是研究国内北京、上海、广州汽车服务业的发展现状，找出它们集群发展的原因以及它们在发展模式上的相似性和各自的特点，分析集群发展的优势和劣势。
三是具体分析重庆汽博中心汽车服务业的发展历史及现状。
通过问卷调查和实地考察分析重庆汽博中心存在哪些优势以及汽博中心汽车服务业集群的不足和需要改进的地方，然后再具体分析重庆汽博中心各4s店的分布，与八公里进行比较分析，并提出一些发展性建议。
间接调查国外汽车服务业（美、日）
间接调查国内汽车服务业（北、上、广）
重庆汽车服务业
间接调查重庆汽车服务业分布及过去
八公里西部汽车城
汽博汽车服务业
问卷调查
实地考察
比较分析
提出建议、得出结论
思路结构图1-2
2国外汽车服务业的发展
产业集群发展早在19世纪末就已经出现了，最开始也只是作为一种促进、规划和管理发展的手段，是由政府或企业为实现产业的发展而创建的一种特殊的环境。
在这种集群环境下，能够实现产业间的相互合作，能更好地利用环境资源等。
先如今很多发达国家都实现了产业集群，我国也在慢慢地实现产业的集群，但还有很多地方需要向那些发达国家学习，尤其是汽车产业方面。
2.1美国底特律汽车城的概况
底特律作为美国的第五大城市，同时也是全球著名的汽车城。
在底特律约有九成的居民靠汽车工业谋生。
虽然世界第一辆汽车生产于德国，但真正将汽车业发展成为一个产业并做大做强，则依赖于美国汽车业集群的形成和发展。
现如今，美国底特律依然在世界汽车业起着主导作用。
早在1898年，第一个汽车公司奥兹汽车公司在底特律成立。
虽然几经波折，但仍然在不断进步不断变强，为后来底特律发展成为世界著名的汽车城奠定了基础。
紧接着20世纪初，凯迪拉克公司、别克公司和福特公司纷纷入驻底特律。
后来别克公司改名为通用汽车公司，并把凯迪拉克、雪佛兰等品牌收购。
渐渐的成为了美国第一大汽车公司，后来克莱斯勒集团也入驻底特律。
在随后的20余年，各汽车公司都在收购其他公司，扩大生产规模。
就这样美国的三大汽车巨头形成了，分别是通用集团、福特和克莱斯勒集团。
随着三大汽车地位的确定，以底特律为中心的汽车产业集群作为全球第一个汽车产业集群完全形成，并以其强大的竞争优势，长期保持了美国汽车产业在国际汽车产业中的领先地位。
据了解，底特律是一个半径为200公里的大型汽车城，其内部工厂绝大多数都是与汽车相关的，市内90%的人口都是从事汽车相关工作，还有部分员工是外地的。
可想而知这个队伍是何等的庞大。
从美国底特律汽车城的发展来看，其过程主要有两大特点，一是自主产业集群，及三大汽车集团都是自主入驻底特律从而形成集群发展，相互竞争，相互学习，同时带动很多相关产业一起发展。
而在我国很多时候都是一些政策所致。
二是汽车企业在发展过程中不断创新，不断提高劳动生产率，这样才不至于被这个优胜劣汰的社会所淘汰。
2.2日本丰田汽车产业集群发展
众所周知，丰田汽车在我国是十分畅销的。
而丰田汽车公司所在地就在日本的丰田市。
丰田市是闻名世界的主要汽车产业集群之一，有“东洋底特律”的美誉。
丰田汽车公司是世界十大汽车工业公司之一，是日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；
业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。
早期的丰田公司是以机械为主，1933年设立汽车部并慢慢地发展起来。
在丰田市，丰田汽车公司拥有10座汽车厂，还有50个主要零部件供应商的总部也位于此地，另外还有200余家零部件供应商在丰田市设有车间。
丰田汽车制造产业集群的区位布置是以丰田汽车公司总厂为中心，供应商环绕周围为特征的。
在整个丰田城中几乎囊括了与汽车生产有关的所有零部件的生产及加工，这为汽车的生产提供了很好的外部条件。
近几年，丰田汽车公司的汽车产销量稳居世界第一位。
其主要面对的是中国市场。
并与中国合资了一汽丰田和广汽丰田，为了保持日本本土的产量和本土企业，丰田公司并没有向中国提供雷克萨斯系列高级轿车的技术。
这也是丰田汽车能够稳定发展的重要手段之一。
在这一点上很值得国内汽车企业和相关机构的借鉴和学习。
2.3国外汽车业的特征小结
从世界角度来说，汽车制造业主要集中在几个区域：
美国的底特律及周边地区、日本丰田市及周边区域、欧洲汽车产业带，而在这几个地方都形成了世界著名的汽车产业园，由此可以看出，发达国家典型的汽车产业集群发展有以下几大特征：
一是有比较完整的汽车产业链，综合性功能比较丰富。
汽车产业的集群主要依托大型汽车企业而建立，汽车城的核心不仅仅是围绕汽车制造，还包括汽车科研、设计、供应、销售和服务等产业，还是金融、贸易、物流、旅游等中心，综合性功能丰富。
二是汽车城具有较大的带动性，能够有效的带动汽车零部件配套行业和相关产业的发展，同时也带动就业人口，有效形成以汽车业为主的经济区，带动周边经济的发展。
三是自发形成汽车产业集群。
在发达国家汽车城的形成很大程度上是那些企业自主决定聚集在一起的，而政府关于汽车业发展的政策比较少，相比之下，我国关于汽车业发展的政策很多，一定程度的影响着汽车产业的集群发展。
这也是为什么这些发达国家的汽车业能走在世界的前面的一大原因。
四是以汽车制造业为中心建立汽车产业园的大型集群模式，实现汽车产业的集群发展。
发达国家的汽车产业园都是以制造业为核心，而且这些汽车制造业都是世界级的汽车巨头，拥有先进的技术水平、雄厚的综合实力以及稳定的国内外市场，可以为汽车业的发展带来显著的经济效益。
3我国汽车服务业的发展
中国是新兴的汽车市场,在过去的10年间，中国汽车市场以22%的平均增长速度快速增长，成为仅次于美国的第二大汽车消费市场，国外汽车及零部件都相继进入中国市场，中国已有近500家外资汽车零部件企业，几乎包括了所有世界知名企业。
与此同时，汽车工业也是中国政府今后发展的重点行业。
根据“十一五”规划，中国要将汽车工业作为国民经济的支柱产业，希望能够进入全球汽车生产三强的行列。
目前，中国是世界第四大汽车生产国，位列美国、德国和日本之后。
9过去中国汽车产业是一个发展不够快，竞争力不够强的产业。
现在一些沿海地带的汽车业已越来越完善，正在不断地集群发展，如下表。
表3-1全国汽车年产销量分地区构成单位：
万辆
地区
产量／销量
汽车总计
727／721
辽宁
29.1／28.4
浙江
17.8／18.3
北京
68.4／68.5
吉林
63.3／63.2
江西
23.4／23.3
上海
68.2／71.5
黑龙江
24.4／24.5
山东
27.2／27.6
广东
55.5／55.5
江苏
27.5／28.1
陕西
10.8／10.6
重庆
52.1／51.8
安徽
49.0／49.3
海南
8.4／8.3
天津
41.2／40.1
湖北
54.7／36.8
四川
7.0／6.5
河北
26.8／26.9
广西
51.8／49.7
河南
5.5／5.6
湖南
3.7／3.7
云南
3.8／3.7
贵州
0.1／0.1
从上表可以看出，我国各地都存在汽车产销，最主要的是集中在北京、上海、广东、广西、吉林、湖北和重庆等地。
而山西、甘肃、青海、西藏、宁夏等地几乎没有汽车的产销，随着汽车产业的集群，相信不久的将来那些产销量较低的地方也将会退出这一行业，集群在一起。
接下来介绍一下我国主要的几个沿海城市，了解一下它们的发展。
3.1上海国际汽车城发展
上海作为我国的一线城市，重要的金融中心。
汽车服务业在这儿也得到了很
好的发展。
安亭国际汽车城（如图3-1）就是一个很好的例子。
图3-1安亭国际汽车城
安亭镇本是一个很不起眼的小镇，但它却拥有中国最大的零部件配套园区。
通用、福特在中国的很多配套零部件都是从这里制造出来的。
20世纪80年代，随着上海大众的建立，这里相继落户和兴起了一批汽车零部件生产企业，使安亭成为上海的一块重要产业基地。
汽车城于2001年成立上海国际汽车城发展有限公司，由上海汽车工业集团总公司、上海国际汽车城新安亭联合发展有限公司、上海百联集团公司和中国汽车工业协会联手组建。
2009年上海安亭国际汽车城完成产值超过1000亿元，汽车销量突破70万台，其中落户在汽车城的世界500强零部件企业就有十几家。
它们不仅为国内各大整车制造厂供应零部件，还为德国奔驰、日本丰田、美国通用等国外著名品牌厂商提供零部件，形成了一个基本完整的汽车零部件生产链。
3.1.1上海国际汽车城相关产业政策
上海安亭国际汽车城建立之初,引入上海汽车工业集团总公司和中国汽车工业协会，成立上海国际汽车城发展有限公司，承担安亭汽车城的开发、招商和核心规划工作。
安亭国际汽车城对于那些符合产业定位的科技开发项目，经过评估可以进行投资给予一定的帮助；
使用全市范围内公共技术服务平台的，给予费用补贴；
3年内的税收几乎全部用于产品的研发。
上海国际汽车城还建立了上海国际汽车城零部件全球采购平台，供应商一旦入驻，就能得到行业信息、出口认证、技术研讨和出口法律法规咨询等方面的服务和支持，并能优先得到跨国集团的采购订单。
3.1.2上海汽车城现状分析
上海国际汽车城发展至今，已成为全国万众瞩目的焦点。
汽车城之所以会有如此成就，这与上海这个国际性的大都市是分不开的。
其优势主要表现为：
第一，经济发达，经济基础雄厚、制造业水平高。
当地GDP总量全国领先，人均GDP也十分高。
第二，对外开放程度高，有利于出口和进口。
第三，技术性人才丰富，合资企业比较多，能引进比较先进的技术。
第四，水运发达，物流费用低。
第五，产业结构完整，汽车相关产业、配套行业发展良好。
第六，产业政策吸引了不少知名零部件企业入驻上海，这也直接推动了上海汽车业的发展。
相比之下，重庆汽车服务业的发展就没有这么多的优势了。
3.2北京国际汽车城的发展
北京作为我国的首都城市，汽车业当然也不甘示弱。
东方基业国际汽车城坐落于北京市朝阳区姚家园路南侧，是京城一家大型的汽车交易场所，于2004年9月开业，汽车城总投资超过20亿元人民币。
（如图3-2）
图3-2东方基业国际汽车城
汇集了奥迪、福特、别克、克莱斯勒、标致、马自达、进口现代、东南汽车、上海斯柯达、奇瑞、雪铁龙、大众等汽车4s店、还有大型二手车市场以及相关的汽修汽配市场，并为之服务配套了一个集新车、二手车的一站式服务大厅，是目前国内4s店最集中、品类最齐全，唯一同时拥有新车、二手车交易一站式服务的汽车城。
作为我国的首都，汽车业的发展自然也是走在我国的前线的。
毕竟北京在发展汽车业方面有着很大的优势。
一是市场优势。
北京是经济发达的特大型城市，具有很大的市场潜力。
从1996年北京投资、消费需求两个1000亿元的规模，到2003年预计全市投资、消费需求将接近或突破2000亿元大关。
这两个2000亿元，对国内外企业来说都有相当的吸引力。
现在，北京人均GDP超过3000美元，已成为中国汽车消费的主要市场，目前汽车销售量占到全国的1／10，轿车销售量更是占到全国的1／7。
2002年1－11月全国汽车销量达296.33万辆，同比增长36.8％；
轿车销量102.07万辆，增长55.4％。
其中，北京私人购买汽车突破20万辆，净增汽车保有量30万辆之多。
如此大的有效市场需求，足以拉动汽车市场的发展。
二是科技和人才优势。
北京是全国科技和教育事业发达的地区。
中国科学院123家研究所有42家在北京，占全国的34％。
中国科学院、中国工程院两院院士共1198人，其中有608人在北京，占全国的51％。
中国科学院、国务院各部委的高层次科技管理人员也基本上集中在北京，人才优势突出。
北京拥有北大、清华等61所高等院校，其中，博士学位授予单位29个，占全国的25％；
硕士学位授予单位49个，占全国的22％。
北京地区现有中央和市级独立科研机构496个，居全国第一；
北京地区科技活动经费筹集款占全国的15.7％，经费支出占全国的17.4％，科技水平和科研成果居全国领先地位。
清华大学汽车学院、北京工业大学和北方交大汽车系是国内最重要的培养汽车专业人才的摇篮，目前越来越多的科研单位、高等院校开始建设汽车研究机构、开设汽车制造相应学科专业，为北京现代汽车公司发展提供科技和人才保证。
同时北京的区位优势，也对国内外一流的汽车专业技术人才有极大的吸引力。
三是产业基础和产业配套优势。
北京汽车工业已有40多年的发展历史，形成了一定的产业基础和配套能力，在全国汽车行业中占有重要的地位。
这些优势既包括较为完善的上游、销售网点和加油站、维修等方面，还包括日臻完善的金融服务、快速建设的城市基础设施，特别是交通基础设施。
随着北京正在积极筹办2008年奥运会，“十五”期间将投资1800亿元，用于城市基础设施建设。
这些将为巨大的潜在汽车市场需求提供极为便利的条件。
3.3广州汽车服务业的发展及分析
这里是日系车生产的集散地。
在本田汽车与广汽集团合资成立广州本田之后,日产、丰田先后向广州集聚,形成了以广州本田为中心的黄埔、以东风日产乘用车公司为中心的花都和广州丰田所在地南沙“三足鼎立,'
的格局,确立了广州汽车产业集群的基本框架。
广州还致力于发展零部件企业,目前零部件企业有200多家,直接为广州本田、东风乘用车、宝龙3个整车厂配套的广州企业有50多家,约占这3家配套企业总数的14%。
广州汽车产业集群具备良好的制造业基础和配套条件,其市场体系也较发达完善,具有贸易、物流、信息等优势。
配套体系完备,配套成本低。
在这里有稳固的制造业基础和优良的配套条件，市场体系比较发达并日趋完善。
11
广州汽车产业集群的成功发展得益于经济和工业基础。
广州市华南地区最大的经济中心城市，区位优越，交通便利。
以广州为中心的珠三角是中国最大的轿车消费市场，占全国是市场的四分之一这是广州发展汽车工业、广州汽车产业集群成功的重要市场基础。
宽松和发达的经济环境，优越的投资环境是广州能够形成一个新的汽车产业集群的根本原因。
在产品结构上，广州的汽车产品结构逐步改进，形成了高、中、低档轿车，大中型客车，轻型卡车，各种改装车及相关配套零部件在内的较为完整的产业链。
产品结构的扩大促进了广州汽车产业集群的发展。
在经营方面，在处于中心地位的几大企业的带动下，各个中小企业按照它们的要求，为其加工和制造专业的零部件，或提供专业的服务。
另一方面，这些中小企业还会独立完成自身的生产运作从而发展自己。
广州通过整车工业吸引和带动零部件产业的发展，通过零部件产业的发展托起广州整个汽车产业链。
就这样整个汽车业都在发展。
3.4国内汽车服务业发展模式小结
与世界发达国家汽车服务业相比，我国汽车服务业的发展还有很大的差距，还有很多问题需要解决。
其主要原因有两个方面：
一是我国我国汽车业发展较晚，缺乏足够的经验和充分的资源；
二是我国对汽车产业集群还存在一定的误区。
现在我国国内的汽车服务业都在不断完善，各个地方都在发展汽车业，总的来说沿海地带的汽车业发展较内地的发展要好，但仍然存在以下问题：
第一，集群化水平比较低，使得企业的运行成本比较高。
我国汽车业的集群发展说不上真正的“集群”，没有发挥真正的集群效益，使得企业的各个成本都处于竞争市场中的劣势地位。
真正的集群应该是整车制造为核心，零部件为辅助，然后发展汽车服务业。
第二，我国的汽车城的发展规模还比较小，只有沿海地区的汽车城发展规模相对较大。
而且汽车城的建设也相对分散，数十上百个分散在我国的大江南北。
第三，我国汽车产业集群发展很大程度上依靠了政府的政策帮助，而政府也过分强调了汽车业发展的外部环境，忽视了一些内在环境。
这两种环境同样重要，都一定程度的影响着汽车产业的发展。
外环境靠政府的支持很快就能看到效果，而内环境则需要这些企业有规划、有步骤地建立起来。
比如联系网络、对话及交流学习平台、合作机制等，这些在国内还比较缺乏。
4重庆汽车业发展分析
重庆作为我国的四大直辖市之一，中国汽车工业第三大生产基地,也是国防工业科研生产基地。
重庆早期的汽车企业主要是20世纪70年代末和80年代初的军工企业军转民形成的。
经过几十年的发展,重庆已形成了以北部汽车工业园区、西部汽车工业园区和南部汽车工业园区为中心的汽车产业集群。
目前重庆汽车产业已发展成为以长安汽车集团为主体,以军工、地方企业为依托,形成了依托机械制造、仪器仪表、电子产品、金属材料加工等方面的雄厚产业基础,初步形成了“重、轻、轿、微、专、客”的生产格局,逐步形成了以的大企业为核心
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