基槽挖泥施工方案解析文档格式.docx
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（实际以甲方要求工期为准），我方安排的进度计划符合工程总体要求。
三、技术、安全及环保要求
1、技术质量要求：
本工程质量必须满足国家标准规范技术要求，按现行国家验收标准规范验收，工程质量达到合格等级。
具体如下：
（1）标高、边坡及超宽超深值：
施工区标高不低于设计要求，边坡、超宽超深参考甲方的合同计算取值；
（2）疏浚物须抛入甲方指定的其它抛泥区。
抛泥运距以疏浚施工区至甲方指定的抛泥区运距为准。
（3）高程系采用当地理论最低潮面起算，坐标系采用全国80坐标系。
2、安全及环保要求：
确保整个施工区域的安全管理符合甲方相关安全及环保规定，如有违反，自愿接受甲方安全主管部门的相应处罚，并负责整个施工过程的施工安全。
第四节主要工程数量
本工程具体工程量详见表1-1。
工程量清单
序号
项目
单位
工程量
备注
1
水下8方抓斗挖泥船挖泥，土类Ⅰ，运距4km（基槽）
m3
210000
工程量暂定，以分包结算时核准的实际工程量为准。
2
水下8方抓斗挖泥船挖泥，土类Ⅱ，运距4km（基槽）
521000
3
水下钻孔炸礁清渣（基槽）
2150
4
泊位挖泥，淤泥
480000
5
泊位挖泥，粉质粘土、中粗砂
1320000
6
陆域形成，二次倒吹
1900000
表1-1
第五节泥土处理方式
抛泥运距以疏浚施工区至甲方指定的抛泥区运距为准，现有围堰东侧需先利用基槽及泊位疏浚土抛填至-1.0m标高，-1.0m标高以上部分利用基槽及泊位疏浚土二次倒吹，吹填顺序由南向北进行，先保证南侧先形成陆域。
第二章工程条件
第一节自然条件
一、气象
因岚山北港区无海洋气象观测站，本报告岚北港区气象要素采用临近本港区的日照市盐场气象观测资料（1986～1988年）进行统计、分析。
1、风况（风向、风速、频率、四季变化）
常风向为SE，出现频率8.06%；
强风向为NNE，出现频率6.88%；
>
6级出现的频率为0.73%。
自1960年以来，影响日照港的台风近90个，年平均为2.4个。
导致日照港出现大于等于6级风的台风，共出现34个，占影响本港台风总数的38％，其中18次出现大于等于7级风。
台风影响本港的最大风速是23m/s（9216台风），次者是21m/s（7412台风）。
2、雾况
年平均雾日数为16．0N，最多年份30（1978年），最少年份7天（1965年）。
多发生在3-7月。
3、气温（年、月、日平均气温，最高最低气温、气温四季变化情况）。
年平均气温：
12.8℃
年最高气温：
37.8℃（1988年7月）
年最低气温:
-12.2℃（1987年1月）
4、降水
日最大降水量：
81.1㎜（1987年6月1日）；
月平均降水量：
55.0㎜;
≥10mm的中雨年平均出现9.5天；
≥0.1mm的小雨年平均出现36.2天。
5、灾害性天气
1990年6月24-25日，第五号台风在测站东边海面北上影响本地。
本站出现最大风速16.0m/s，其风向为ENE-NNE，海浪最大值为2.5m，对当地未造成灾害；
1991年8月23-24日，12号台风在测站以东黄海面向测站方向移动，影响本地，移至日照市海面时变成低气压，强度不大；
1992年8月30日至9月1日，16号强热带风暴严重影响日照市，平均风力达8级，最大10级，瞬时风速达29.0m/s，其风向为ESE，降水量为94.7mm，浪高平均2.9m，最大3.4m，最高海潮5.53m，超过警戒水位0.13m，是该地区建国以来造成损失最严重的一次灾害。
二、水文
1、潮汐
（1）潮位
经调查了解，岚山港区1978.7~1979.6港内有一年观测资料，使用该资料计算、分析得：
本拟建码头海域属规则半日潮，其HK1+HO1/HM2＝0.33（以下潮位值均从当地理论最低潮面起算）。
潮位特征值
根据岚山海洋环境监测站2005～2009年的资料统计：
年平均海平面2.73m
年最高高潮位5.82m
年最低低潮位-0.33m
年平均高潮位4.43m
年平均低潮位1.06m
年平均潮差3.37m
设计水位：
设计高水位4.93m
设计低水位0.45
极端高水位6.02m
极端低水位-0.74m
乘潮水位：
根据岚山海洋环境监测站2007～2009年资料计算，乘潮水位如下，具体见表2-1：
岚山港区乘潮水位表。
石臼港区乘潮水位表表2-1
乘
潮
保
证
率
水
位
（m）
时
70%
80%
90%
95%
乘潮一小时
4.15
4.01
3.81
3.67
乘潮二小时
4.00
3.86
3.68
3.55
乘潮三小时
3.77
3.64
3.48
3.36
乘潮四小时
3.37
3.33
3.20
3.08
2、海流
中交第一航务勘查设计院分别于2003年10月19日至10月26日大、小潮期间和2004年10月28日至11月9日和2005年1月5日至17日期间大、中、小潮期至岚山港区海域内做了两次7点和一次9点同步海流观测。
3、波浪
3.1、波况
岚山港区无长期波浪观测资料，位于拟建港区北部约30km的日照海洋站的波浪观测资料能基本代表本海域波况，因此，使用该站资料得出本海域波浪是以风浪为主的混合浪。
波高（H4%）超过3.0m的大浪以台风过程引起的居多，气旋过程引起的较少，其波向几乎全部为偏东方向。
涌浪主要出现在夏秋季，且以东向涌浪为最多。
使用1981～1987年日照海洋站实测海浪资料统计，本海域常浪向为E，频率19.68％；
强浪向为E，实测H4%≥2.0m的频率为0.31%，实测H4%≥2.5m的频率为0.09%；
最大实测波高Hmax=4.4m，E向出现于8114号台风期，详见表。
日照港波玫瑰图统计表频率：
％表2－2
波高
波向
≤0.9m
1.0~1.4
1.5~1.9
2.0~2.4
2.5~2.9
≥3.0
Σ
N
5.7
1.02
0.12
6.84
NNE
2.41
0.58
0.21
0.04
0.02
3.26
NE
1.83
0.27
0.01
2.17
ENE
1.61
0.59
0.09
2.43
E
14.17
4.28
0.92
0.22
0.08
19.68
ESE
10.22
1.40
0.18
0.03
11.88
SE
10.01
1.46
11.69
SSE
6.67
0.28
7.02
S
7.51
7.71
SSW
3.15
0.06
3.22
SW
1.32
1.36
WSW
W
0.61
0.62
WNW
0.26
NW
0.52
0.54
NNW
1.25
1.33
C
19.39
3.2、设计波要素
日照港海域的深水设计波浪要素值的确定历经多年专业单位的观测、推算、分析得出日照港外海（-15m）设计波要素见表2－3。
日照港外海（-15m）设计波要素表（设计高水位，五十年一遇）
H1％（m）
H4％（m）
H13％（m）
T（s）
6.5
5.5
4.6
8.9
5.3
4.5
3.8
8.0
3.5
3.0
2.4
6.0
表2－3
4、潮流
通过海流测点同步全潮连续观测表明，本海域潮流性质属正规半日潮流。
4.1潮流运动形式
本海域半日潮流居主导地位，其中M2分潮流起主导作用。
潮流基本为往复流形式运动，岸边流向平行于海岸。
本海域大部分水域的潮流矢量旋转方向是逆时针方向旋转。
但由于岚山港区目前有童海、杂货等码头，地形较为复杂，在其近岸水域形成了两个小的环流，一个位于童海码头与杂货码头之间及其东边水域，另一个位于杂货码头与岚山头之间及其南边水域，形成潮流矢量的旋转方向为顺时针方向旋转。
4.2潮流运动历时、流速、流向
本海域涨潮流历时4h15min~11h之间，落潮流历时在4h15min~9h之间；
涨潮流平均流速大于落潮流平均流速；
涨潮主流向SSW～SW向，落潮主流向为NNE～NE向；
高潮过后1h，潮流转为落潮流方向，经过3h左右落潮流流速达到最大；
低潮过后1h，潮流转向涨潮流方向，经过3h左右涨潮流流速达到最大；
从三次实测海流成果得出：
拟建30万吨级原油码头处实测最大涨潮点流速为1.42m/s，流向228º
，最大落潮点流速为0.90m/s，流向60º
。
最大垂线平均流速约1.32m/s，流向224º
，出现在2005年1月12日的05－1测站。
该测站位于拟建30万吨级码头位置。
4.3余流
本港区海域余流分布受地形影响较大，近岸处受地形影响余流方向较为紊乱，同时在岚山港区附近水域余流有明显的回旋现象。
实测最大余流流速为0.32m/s，流向209º
4.4设计流速
本拟建港区2004年10月～11月有6个实测海流测站、2005年1月有1个测站，使用1～6号测站和2005年1号测站的实测海流资料，计算出潮流可能最大流速为1.45m/s，流向分布在216～226º
，出现在04－4号和05－1号测站。
该测站的垂线平均流速均为1.32m/s，流向分别为217º
和226º
建议：
本拟建港区设计流速表层取：
1.80m/s,流向216º
垂线平均取：
1.70m/s,流向220º
三、地形地貌及地质情况
1、地形
日照港全长约80km的海岸属于比较平直的基岩砂砾质海岸。
日照港岚山港区位于该段海岸的南部，呈耳形海湾。
海岸总的延伸方向受青岛海洋深构造线控制，呈NNE—SSW走向，向南延至岚山头附近与另一组近E—W走向的坪上—安东卫构造线相交，使海岸走向急转向西南拐入海洲湾，至此向南海岸转变为粉砂淤泥质平原海岸。
日照港岚山港区海岸陆域属鲁中南低山丘陵的东翼，向海前缘广泛发育一级平缓剥蚀面。
高程10～20m，形成沿海一带平坦的陆域条件。
剥蚀而缓缓向海倾斜，有的直插入海中形成岬角或水下暗滩；
在较大河流的下游则逐渐埋于晚更新世以后冲积—海积平原以下，平原继续延伸到水下岸坡。
在现代水下岸坡上晚更新世的陆相冲洪积物又为厚度不等的海相地层所覆盖，根据日照港-15m以内钻孔资料，晚更新世以来的海相地层平均厚度为3～11m。
2、工程泥沙
日照港岚山港区海域泥沙主要由入海河流所携带的泥沙并由沿岸流从东北向西南运移、沉积所致。
本区泥沙的最小起动流速为0.19m/s，最大起动流速为40.2m/s，调查区海底泥沙在大部分时间内可以启动，成为推、跃或悬移质物质。
整个分析海域以淤积为主,淤积厚度范围均在10cm以上,最大可达98cm。
实际上就平均年淤积速率而言,其厚度普遍在0.1～0.2m范围,该范围己接近于稳定状态，预计在正常水动力条件下该水域范围不会存在更强的淤积趋势。
3、地震
石臼港区地震基本烈度为7度。
第二节施工组织条件
一、管理、后勤与供应条件
为顺利出色的完成本工程，我公司将在全公司范围内抽调高素质的现场管理技术人员，组成强有力的项目经理部。
项目经理部办公地点将设在施工区附近，方便现场施工管理及与甲方、业主及监理工程师等有关方面联系。
项目经理部生活用水、用电等使用当地现有网络。
食品、生活用品、办公用品等在当地采购。
船用食品、生活用品亦在当地采购后由交通船送到各施工船。
现场施工船舶的燃油和原材料等补给计划采用陆上油车运输在甲方提供的泊位供给及油船运输供给相结合的方式。
施工船舶生活淡水由专业供水船供给。
二、外部施工条件
本工程拟投入的施工船较多，施工区附近过往的船舶也比较多，需要避让、协调的工作量很大。
在施工过程中，我们一定要听从总包方的安排和调度，积极配合，随时调整安排船舶作业，确保工程按照工期要求顺利完成。
三、整体施工原则
1、满足业主对总体施工进度及工期的要求。
2、深刻理解施工图纸和设计要求，严格按照设计及总包方要求施工。
四、施工总平面布置原则
在施工区附近陆域设立项目经理部，安排调度人员24小时值班，以利于施工现场的沟通、管理、协调工作，以及便于处理施工过程中出现的突发事件。
五、施工顺序女排
1、施工总体安排必须满足工期要求。
2、施工总体安排按施工区域形状、大小分区分条进行开挖。
3、施工总体安排有利于加强现场人员、船机的科学调度，保证施工进度。
4、做好大风大浪天气的预防，合理有序进行项目过程控制与施工。
5、总体施工顺序安排如下：
人员进场后首先进行施工准备，做好施工测量放线、浚前测量；
船机设备进场后按区域分区分条进行疏浚作业，疏浚过程中进行检测测量、进度测量，待疏浚完成后进行竣工测量及验收。
六、防风锚地的选择
本工程一般在拟建工程已形成的防波堤西侧水域进行抛锚避风，当遇强大风时到童海港港池锚泊抛风，遇强台风时到当地海事部门指定抛泊区避风。
具体临时避风锚地见图2-4。
七、现场通讯条件
现场通讯采用移动电话和高频无线电话、高频对讲机等设备。
八、船舶修理
本工程的施工船舶将配备充足的零配件，日常维护保养及故障修理在现场解决，船舶现场抢修由项目经理部组织技术力量到现场解决，大的修理则到附近的修理厂进行修理。
我公司在日照地区已与几家大型的船舶修理厂有较为固定的合作关系，可保障施工船舶能及时修理，且我公司本身就有专业的船机维修员工，专门负责本工程船机设备的日常维护保养和修理，保证施工的连续性和稳定性。
临时避风区
图2-4避风锚地示意图
第三章施工管理承诺
第一节施工承诺
我公司秉承“培养有素质员工，应用先进科技，实行现代管理；
重合同守诚信，质量好服务优”的质量方针，在施工中以擅长打硬仗、组织严明、工程质量过硬而深得业主、监理单位、设计单位和社会各界的肯定，若本工程由我公司承担施工，将一如既往的保持和发扬我公司的优良传统，高质量、高效率的完成所有施工任务。
第二节履约承诺
在本工程施工中，我们将严格遵循合同条款，以一流的施工管理水平、优良的施工形象，运用先进的施工技术和手段，保质保量完成合同规定的施工任务。
我们承诺：
一丝不苟地履行投标文件和与业主签订的所有合同条款规定的所有责任及义务，并严格执行施工过程中监理工程师的指令。
在工程施工中，做到科学管理、精心施工，让业主、设计、监理放心、满意。
第三节工程质量承诺
本工程的质量总目标为：
疏浚工程达到交通部《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008）合格工程标准要求，给业主提交一个质量合格的工程成果。
第四节工期承诺
我公司将组织投入能胜任的技术力量和先进的施工设备，对工程进行快速、灵活的动态管理，在保证安全生产，确保质量的前提下，加快生产进度。
我公司保证：
在工程施工过程中，根据业主的需求，尽量争取提前完成本工程。
第五节环境保护承诺
在本工程施工过程中，将制定具体的环保措施，密切联系当地环保部门，有效运作管理、实施、监督、检测等，将环境保护的具体指标落实到位，把环保措施贯穿整个施工过程，做到“我在环保在，我走无隐患”。
第六节安全生产及文明施工承诺
避免不讲科学、盲目冒进的工作作风，杜绝重大安全事故的发生，在创优质工程的同时，创建一流的文明施工工地。
第四章工程施工准备
第一节组织条件准备
为了保证工程项目能按照业主的要求，安全、按期、优质完成，我公司将本工程的施工组织管理由公司工程部直接负责，投入船舶的船机保障、物资供应直接由公司船机物资部负责。
一、项目部岗位管理
为实施本工程施工，我公司派遣施工经验丰富、工程管理能力强的资深人员担任项目经理，项目总技术负责人按同样素质任命。
结合我公司强大的团队及多年来项目管理和施工的成功经验，本着层次少，效率高的原则，现场设立本工程项目经理部。
项目经理部对进场的施工人员、机械设备、物资材料统一管理、统一指挥、统一调动。
二、组织保证措施
1、组建一个强有力、高效精干的项目经理部
项目经理部设项目经理一名，项目总工程师一名，项目副经理两名。
项目经理部安排管理人员具体承担工程的各项管理和实施工作。
项目经理部机构组织分成三个层次：
项目经理、项目总工和项目副经理构成决策层，确定项目运行的总体目标和计划，制定各项决议，并由管理人员按照职能划分对每个决议进行传达、监督执行，并对执行情况及时检查、搜集信息提供给决策层，用于决策层对总计划和目标的调整；
由专业施工船的船干形成执行领导层，对具体施工任务开展实施，对实施过程中出现的相互干扰和困难及时通过管理层上报，由决策层和管理层协调资源或做出调整。
2、加强施工组织管理
项目经理部每周召开一次生产调度会。
参加人员为项目部组成人员。
会议听取生产情况汇报，分析评估项目的发展状况，解决有关问题，工程施工过程中将不断地采用新工艺、新方案并加以完妥，有效地发挥施工效率，更好地控制施工质量，以确保工程保质、保量、保时顺利完成。
3、工程设备加强维修保养工作
平时勤检查、勤保养，发现问题或隐患及时解决，保持一定的设备完好率。
从而保证设备的使用率，确保施工流水生产不受影响或中断，保证生产活动正常顺利进行。
4、安全文明施工
经理部重视安全生产，安全学习制度化，安全宣传经常化，让安全意识进入每一位职工的心中，形成良性循环。
第二节技术条件准备
为本工程顺利实施，我公司在施工前期阶段应着手以下几方面的技术条件准备：
1、组织有关工程技术人员熟悉工程范围、技术要求、施工图纸、合同文件及有关技术规范，参加设计部门技术交底，对于可能出现的疑点及问题与设计人员沟通并达成共识，进一步明确施工技术要求和质量标准，合理安排场区的施工规划。
2、组织项目部工程技术人员及施工管理人员勘察现场，理解设计意图，进—步细化施工技术方案，使方案更可行、更具有操作性，达到节约成本、提高工效，保证工期的目标实现。
根据细化后的施工技术方案向各作业班组进行技术交底，使每一个施工作业人员熟悉施工技术、有关规范和质量标准。
3、根据施工总进度计划安排，编制出详细的月、周进度计划、设备进场计划、劳动力调配计划、材料采购计划，实行“以日保周，以周保月”，确保工程工期。
4、项目经理部与业主及监理工程师做好平面、高程控制网的交接手续，并在现场建立符合施工精度要求的高程控制网，设置临时水准点与各种平面控制桩。
第五章施工组织
第一节工程特点与难点分析
本工程特点、难点如下：
抛泥方式为挖抛，回抛区域狭窄，回旋半径小，抛泥困难；
施工区域施工船舶多，绞吸船管线布置离回抛区太近，施工干扰大；
围堰东侧回抛区需回填至-1.0m标高，回填质量难以控制；
下层土质多为中粗砂及强风化岩，施工难、强度大；
整个基槽工期偏长，回淤严重，单节点交验长度少，且分多次验收，施工组织难度大；
施工期间中受季风影响大。
针对以上特点与难点，我公司拟采取以下措施，确保本工程的质量和进度满足业主的要求：
（1）项目开工前，首先明确抛泥范围、深度、流程等，挖泥施工前对所有作业船舶进行详细技术交底，使各施工船舶明确其抛泥范围、抛泥控制标高和抛泥作业相关流程；
（2）制定相关奖惩制度，对未按要求进行回填作业的相关泥驳及责任人严肃处理；
（3）建立有效的沟通联络机制。
由专人负责现场船舶的通讯与调度安排，与项目部24小时保持联系，提前了解施工船舶的动态，有预见地做好各施工船舶之间的避让计划，减少施工干扰，确保施工安全；
（4）在工期安排上，充分考虑自然条件等客观影响因素，适当调高挖泥船舶的工况，降低船舶的时间利用率，按低于挖泥船正常日挖泥方量的工效安排工期，留有一定的富裕量，确保本工程按期完成；
（5）各施工泥驳全部配备DGPS及抛泥导航系统，利用先进科学技术把各泥驳负责抛填的抛泥区范围和水深数据导入导航系统指导泥驳进行抛填作业；
（6）抛填作业实际每船区域负责制度，不定期对抛填区域进行水深检测，指导各泥驳进行误差纠正；
（7）组织专人负责与外部相关单位联系，为施工的顺利进行铺设顺畅的关系网；
（8）开挖底层中粗砂及风化岩时，尝试创新施工工艺，采用科学有效的方法提高施工效率。
第二节施工船舶选配
一、施工船的选配原则
挖泥船的选配原则是基于对项目土质、泥层厚度、工程量、工期、自然条件、疏浚深度、泥土处理方法及施工船舶性能等诸因素进行综合分析而确定。
本工程根据上述因素计划配置2组22m3抓扬式挖泥船组（配备4艘1200m3泥驳船）及1艘3500m3/h绞吸式挖泥船。
根据我公司在该地区的施工经验，针对本工程的特点和施工条件，本着技术可行，
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