站前交通枢纽道路工程施工组织设计Word下载.docx
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868.51m
城市快速路；
主车道60km/h，辅道40km/h；
（4）路面结构：
改性沥青混凝土，设计年限15年，轴载标准BZZ-100；
（5）路拱横坡：
（6）结构物荷载等级：
城-A级。
2.3主要工程数量表
工程项目
单位
数量
路基
清表
ｍ３
55182.41
挖土方
267806.9
换填碎石
32237.7
路基填筑
594542.1
基层
级配碎石
12213.04
3%级配碎石
13983.88
5%级配碎石
17022.18
面层
SMA-13改性沥青
1663.832
AC-16C沥青砼
3800.371
AC-13C沥青砼
1315.212
AC-25C沥青砼
9040.718
AC-10C沥青砼
201.0
人人行道
块石面料
ｍ2
14723.3
M7.5砂浆
ｍ3
720.55
C15砼
1281.0
附属
构筑物
路缘石
ｍ
25474
护栏
ｍ
680
三、路基地理特征
3.1地形地貌
本工程地处福建省北部，居闽江上游。
境内山峰耸峙，低山广布，河谷与山间小盆地错落其间，形成以丘陵、山地为主的地貌特征。
3.2工程地质特征
3.2.1水文地质特征
本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；
谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。
基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。
层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；
在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。
3.2.2不良地质与特殊岩土
3.2.2.1不良地质
本工程虽跨越剥蚀低丘和丘间谷地，地形高差交大，但现状无滑坡、崩塌、泥石流、地裂隙及地面坍塌等不良地质现象，也无地下洞穴、隐伏断层。
3.2.2.2特殊岩体
本工程场地存在的特殊岩体主要为有机质高液限粘土、残积土和全土状强风化岩：
1、有机质高液限粘土呈流塑状，属软土，具有含水量大，压缩性高，抗剪强度低等不良特性。
2、残积土和全土状强风化岩属一般特殊岩体土，具有泡水易软化、崩解使强度降低的特性。
3.3地震动参数
根据国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，本工程位于南平地区建阳市，属抗震设防烈度6度区，设计地震加速度0.05g设计地震分组属第一组。
3.4气象特征
建阳市境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，亚热带季风现象明显。
全年平均气温在18.6℃，最热月（七月）平均气温为32～34℃，极端最高气温41.8℃，最冷月（一月）平均气温为9.7℃，最低气温零下9.7℃左右。
年平均降雨量为1700mm，24小时最大降雨量为218.3mm，年平均日照1802小时。
汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40m/s。
3.6工程建设条件
3.6.1交通运输条件
（1）铁路
工程附近有峰福铁路，至建阳站约15KM，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。
（2）公路
可利用浦南高速和省道303作为运输主干道，并有县乡公路可利用，施工便道已引入本工程，局部区域需要维修及改建，现场加强养护。
3.6.2沿线水、电、燃料等可利用资源情况
（1）沿线水源情况
本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。
洋墩村内已由业主完成一供水井（日出水80m3），且场地内及附近有多条水沟经过，施工用水可直接引用沟渠水，生活用水可至供水井处进行抽取。
（2）施工用电
根据用电负荷测算及施工需要，在施工场地设置630KVA箱式变压器即可满足要求，根据合同要求，变压器由业主提供。
所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地点。
另外，施工现场地配备1台250KW的发电机，作为备用电源。
（3）沿线燃料情况
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
3.6.3沿线建筑材料情况
（1）工程用砂
沿线经过祟阳砂场众多，但产量较低。
为满足生产需从外地供应，由汽车运往工地。
（2）石料
本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料由采石场就近供应，汽车运至工地。
（3）填料
根据满足本标段填方的需要，可部分采用挖方路段土方，不足部分可结合南平市武夷新区武夷山东站站前广场场平工程开挖取土。
3.7合同工期
开竣工日期：
2013年2月16日～2014年5月15日，工期为15个月，具体开工日期以总监下发的开工令为准。
3.8设计、监理单位情况
3.8.1业主
南平市武夷新区建设发展有限公司
3.8.2设计单位
厦门市市政工程设计院
3.8.3监理单位
广东省建筑工程监理公司
四、施工总体部署
4.1主要临时工程规划
4.1.1施工划分及组织结构
根据项目总体施工划分,道路工程建立2个工作面组织施工，由路基第一作业队队负责规划一路、规划二路路基、路面及附属工程，路基第二作业队队负责快速通道路基、路面及附属工程，施工高峰时期共需劳动力80名。
表4.1.1施工区段划分及人员配置表
序号
工作面区段范围
队伍配置
1
规划一路、规划二路路基、路面及附属
路基作业一队
2
快速通道路基、路面及附属
路基作业二队
4.1.2混凝土拌和站
采用本工程附近商品混凝土搅拌站。
4.1.3级配碎石拌和站
距离规划二路右侧100m处新建自动计量级配碎石拌和站1座。
级配碎石拌和站设置400t/h拌和设备，配容量100t水泥存储罐1个，拌和站占地面积17.4亩。
拌和站、料场的场地采用20cm厚水泥混凝土硬化，材料堆存场地，实行粗细、待检骨料分仓堆放，隔墙采用37砖墙。
拌和站安装100t地磅一台。
4.1.4施工便道
施工便道首先由既有县乡公路接入，临时引入便道总长1.0km，路面采用C20砼，宽4.0m（每间隔50m设置会车车道），最大纵坡3%。
4.1.5施工营地
路基作业一队和路基作业二队下设的各班组均合用施工营地，该营地位于京福高铁项目原芹口隧道作业队施工驻地附近；
房屋采用彩钢板活动房，材料或设施房屋采用钢筋棚架结构制作。
施工营地采取隔离封闭管理，主要存放施工材料，以满足工地材料的需求，同时负责本段道路工程的结构物钢筋的加工与制作。
4.1.6施工用电
全管段拟设置630KVA变压器1个以满足沿线施工用电需要，另外，施工现场地配备1台250KW的发电机，作为备用电源。
驻地用电从地方10KV高压引入，施工用电架设专线。
4.1.7施工用水
本工点地表水丰富，水源经过检验合格，可以作为施工用水。
生活用水采用打井取水，本工点施工用水采用从水沟渠中直接取水或打井取水。
4.1.8施工临时通讯
项目部使用固定电话及移动通讯。
施工现场主要使用移动通讯和对讲机。
4.1.9弃碴场
路基开挖及附属结构物开挖时产生的土方按业主指定地点集中存放。
存放地点严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。
4.1.10施工总平面布置
见附图1：
《中铁一局武夷新区高铁武夷山东站站前交通枢纽I标施工总平面布置示意图》。
五施工总体安排
5.1工程施工管理目标
5.1.1质量目标
各项工程符合国家和建设部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。
5.1.2工期目标
道路工程计划开工日期2013年3月25日，结束日期2014年1月31日；
在保证合同工期的前提下，优化施工方案、机械、人员配置，争取9个月全部完成，以便为后续工程创造更充裕的时间。
5.1.3安全目标
安全目标实现“三杜绝”、“三控制”、“两确保”、“一争创”
“三杜绝”：
杜绝较大及以上责任死亡事故；
杜绝较大及以上道路交通事故、特种设备事故和火灾事故。
杜绝遏制“三违”行为和一般事故。
“三控制”：
控制应公责任死亡0事故；
控制因公责任重伤人数0人；
控制年度应公责任轻伤负伤频率控制在10‰以下。
“两确保”：
确保安全样板工地建设规划兑现率80%以上；
确保集团公司及以上安全文明标准工地。
“一争创”：
争创福建省、地市级安全文明标准工地。
5.1.4环境保护目标
环境保护目标：
通过有效的监督和管理，促使建设标准化工地及过程标准化作业。
（1）确保“三同时”的实施，保持自然、人文环境、生态和谐。
（2）施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。
（3）施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。
（4）环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。
（5）能源、原材料消耗控制在计划以内。
5.1.5文明施工目标目标
文明施工目标：
因地制宜、统一规划、布局合理、管理规范、作业标准、环境优美、工地文明，实现标准化工地建设。
5.1.6职业健康目标
职业健康目标：
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；
加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
5.2施工组织机构设置
5.2.1施工组织机构
为了优质、安全、高效的实现建设目标，针对本工程项目的意义和特点，充分发挥我公司技术力量强、管理经验丰富的优势，确定按照项目法施工、扁平化管理、精干、高效的原则组建“中铁一局武夷新区武夷山东站站前交通枢纽I标项目经理部”，项目部由经理、书记、总工程师、副经理等组成领导层，下设六部一室，工程部、计合部、物设部，安质部、财务部、综合部、试验室。
组织机构框架
中铁一局武夷新区武夷山东站站前交通枢纽I标项目经理部
项目经理：
李建波
项目总工程师
胡刚
党工委书记
唐兴平
项目副经理
苟林军
试验室
：
陈爱生
财务部：
王国旗
综合部：
郑建军
计合部
代红霞
物设部：
吕新立
安质部
李鹏刚
工程部
宋洪超
道路工程作业二队
道路工程作业一队
5.3施工总体安排
施工安排以统筹规划,合理组织各施工工序，确保实现招标文件要求的阶段性工期和总工期目标。
各个作业面交叉影响，施工工序转换频繁，工艺复杂；
施工期间要制定严格的环保及水保措施。
5.3.1主要工序进度指标
主要工序施工进度指标一览表
项目名称
单机日产量
单机月产量
路基土石方
2300m3
57500m3
路面基层
2000m3
50000m3
路面面层
2700m2
67500m2
5.3.2施工总体进度安排
根据本工程特点、合同工期及当地的气候条件，拟采用分工序流水、平行施工法，给排水、道路同时开工。
开工日期：
2013年3月25日
竣工日期：
2014年1月31日
总工期125天
具体工期安排如下：
1）路基施工：
2013年3月25日至2013年10月10日
2）级配碎石底基层：
2013年6月15日至2013年10月30日
3）3%水泥稳定碎石下基层：
2013年7月15日至2013年10月25日
4）5%水泥稳定碎石上基层：
2013年8月1日至2013年11月20日
5）粗粒式沥青混凝土下面层：
2013年8月25日至2013年12月10日
6）中粒式沥青混凝土中面层：
2013年9月10日至2013年12月25日
7）SMA-13改性沥青上面层：
2013年10月1日至2014年1月10日
8）涵洞：
2013年6月1日至2014年9月15日
9）人行道、路缘石及栏杆：
2013年11月1日至2014年1月31日
施工工期横道图
5.3.3施工测量
对设计单位交接的控制点进行复测，并与相邻标段进行联测，将结果上报监理和业主批复后，进行施工放样。
布设本段路基工程精密导线点网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本段路基工程测量桩点位置准确无误，满足施工要求。
进行路基开挖及附属结构物定位测量时，除满足测量精度要求外，还必须严格执行双检责任制度。
5.3.4内业资料
对内业资料控制，可使项目质量具有可追溯性，为质量符合要求提供证据。
项目分部制定《内业资料管理办法》，以确保资料的收集、标识、编目、保管、查阅、归档、贮存和处理得到控制。
5.3.4.1资料的内容
产品质量记录（包括来自供方的记录）。
如施工日志、主要原材料、成品、半成品、设备出厂合格证明和试（检）验报告、施工试验记录、技术交底、测量与复测记录、工程质量检验评定、工程变更记录、会议纪要等。
5.3.4.2资料的填写
⑴资料填写应及时、清楚、准确、详细、完整，保证所记载信息的及时性、真实性、准确性和完整性。
⑵资料填写应符合国家法规、专业标准、施工规程、规范以及业主的有关规定，做到书写工整，图像清晰，内容齐全，法律手续完备。
⑶需归档的书面记录应采用耐久性强的书写材料，如碳素墨水、兰黑墨水、单面黑复写纸填写，不得使用易褪色的书写材料，如红色墨水、纯兰墨水、圆珠笔、铅笔等。
⑷资料的收集、编目、贮存和保管
⑸各相关部门对自身形成的资料进行收集、编目、贮存和保管。
⑹资料的收集：
各相关部门应随着管理活动的进展及时做好记录，活动结束后，记录应收集齐全、整理完好。
⑺资料的贮存：
各相关部门对各类记录的贮存应提供适合的装具和适宜的环境，做到防潮、防火、防虫鼠，防止损坏、变质和丢失。
5.3.4.3资料的保管
在工程部内部设资料档案室，各相关部门的资料有专人保管。
查阅资料须经保管人员同意，并对查阅人员提出保护记录的要求，不许涂改、批注、损坏、丢失，查阅后及时归还；
可以查阅资料的单位或个人是项目分部各相关部门的工作人员及合同期内与合同相关的各方。
5.3.4.4资料的归档
需归档的各类资料，按规定执行。
竣工文件的编制应按照国家、业主有关文件规定执行。
将竣工文件的编制纳入总工程师、技术负责人和工程技术人员的职责范围，由总工程师领导，工程技术人员负责竣工文件的相关资料的形成与积累，工程部按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理，并负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。
验交前对本工程进行一次全面的自验，发现问题及时修改完善，保证本工程全面达标。
自验合格后，向甲方提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交工作。
5.3施工总体方案
依据总工期和分阶段工期要求，按照“以项目特点划分区段，控制沉降为关键，控制工程为重点，科技攻关为手段，强化组织与管理；
以施工计划网络图为指导，实施区段紧流水，确保道路工程高质量高速度地修建”的总体部署和施工组织指导思想。
针对本标段线路长、技术含量高、工程量大、工序干扰大的特点，本标段拟组织2个施工架子队按期完成合同约定的全部施工任务。
道路工程以路基为土工构筑物、土工填料为建筑材料、质量控制以变形为主的理念，组织专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，注意当地气候条件和与其他专业的衔接，同时以地基处理、路基填筑及工后沉降控制，精心安排，分区段组织机械化平行施工。
对地基处理及影响后续工程的地段集中力量
5.3.1施工区段划分
根据各专业的施工特点将本管段线下工程划分为2个施工区段，即规划一路、规划二路为第一施工段，快速通道为第二施工段施工时将责任落实到各施工队。
5.3.2施工队伍布置及任务划分
表4-2施工区段队伍配置及任务划分表
施工队伍名称
人数（人）
施工任务安排
项目经理部
30
本标段施工组织管理与协调。
道路工程作业1队
60
规划一路、规划二路段路基、路面
道路工程作业2队
快速通道段路基、路面
合计
120
六、施工顺序及施工方法
6.1施工前的准备工作
1、施工准备
开工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见及报请变更设计。
2、施工测量
开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设水准点等。
施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
（1）导线复测
当原测的中线主要控制由导线控制时，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。
导线复测应采用全站仪测量，仪器使用前应进行检验、校正。
原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点之间互相通视。
增设的导线控制点应设置在至少1m深的混凝土桩上，同时应设置在施工影响范围之外。
导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求。
（2）中线复测
开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩。
恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师及业主。
（3）校对及增设水准基点
使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。
如个别水准点受施工影响时，应将其移出范围之外，其标高应与原水准点闭合。
增设的临时水准点应设在便于观察的永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。
（4）工程施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测，同时按有关程序报现场监理工程师及业主。
3、做好“三通一平”工作，即路通、水通、电通、场地平整工作。
4、测量放样
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。
承包人应根据监理工程师批准的定线资料进行施工放线。
按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堤坡脚、边沟、护坡道等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每25m设一个，每200m设一个永久性固定桩，曲线部分除10m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基断面图及实测标高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点及填方断面的坡脚位置上，钉挖填断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。
一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。
同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。
承包方经过准确放样后，应提供放样资料及图表，报监理工程师审批。
经批准后承包方才可进行清表开挖及填筑。
测量精度应满足交通部有关工程验收标准或合同规定标准。
5、施工前的复查和试验
（1）路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，根据设计文件提供的资料，对取自挖方、料扬的路堤填料进行复查和取样试验。
（2）挖方、料场用作填料的土进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
液限、塑限、塑性指数、液限指数；
颗粒大小分析试验；
含水量试验；
密度试验；
相对密度试验；
土的击实试验；
土的强度试验（CBR值）
6、施工调查
（1）调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。
（2）调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。
3.2软基处理
3.2.1软基分布范围
本工程路基范围内的软基分布在：
1、规划一路
K0+540-K0+592段、K0+740-K0+860段，K1+310-K1+540段。
2、规划二路
K0+615.865-K0+670段、K0+965-K1+042.726段。
3.2.2清淤施工
1、测量放线
根据路基填土高度及坡度放出坡脚线，确定清淤范围，用石灰洒线，避免欠挖或超挖。
2、淤泥清理
（1）用挖掘机、推土机配合把淤泥推至鱼塘边或采用两台挖机接力挖运方式，将淤泥挖装至自卸汽车上，运至弃淤场。
（2）清淤顺序
清淤施工至上而下，先清理第一个鱼塘，清理一个鱼塘及时回填一个，确保在大雨到来之前换填完毕；
其余各个鱼塘依次进行。
（3）清淤原则
①清淤必须干净彻底，不留死角。
②清理时必须把高液限土层全部清除，直至检测合格为止。
③清理完毕后及时
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