客运站工区份故障分析 1Word格式.docx

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11月26日04：

20分客运站工区孙亮亮接段技术员高鹏通知徐州道口在接通勤车关闭栏门时，西南侧不能正常关闭，要求立即前去处理，工区值班孙亮亮、秦伟到达徐州道口在联系登记要点后，通过询问道口值班员克威显栏门使用情况，在了解栏门使用出现的情况后通过试验栏门，西南侧栏门前进后退都不动，警示灯不亮，东侧栏门正常，再打开控制箱进行检查发现控制栏门继电器的一拖电路板，西南侧继电器前进后退均不工作故怀疑电路板出现故障。

在把西南侧栏门控制线合并至东南侧后栏门恢复正常6：

00消点交付使用。

次日对南侧电路板重新更换后栏门修复正常使用。

二、原因分析

故障原因是徐州道口栏门西南侧电路板故障导致栏门不能正常使用。

三、预防及整改措施：

1、要求客运站、集配站两工区利用班前会认真学习此次故障分析，并从中汲取此次故障经验。

2、工区加强对所辖道口设备的维修保养质量，加大对道口设备的巡视检修力度,尤其是道口栏门，发现不良设备器件及时进行更换处理，将各种不良因素解决在萌芽中。

3、工区加强职工对道口信号设备培训工作，尤其是设备维修、检查、故障分析判断方法的实操培训学习，加强对维修人员的道口供电设备工作原理、性能等知识的培训学习，逐步提高处理各种应急故障的能力和水平。

序号二

陈四楼道口压道铃一直响，不能复原分析

2013年11月28日10:

30分，客运站工区张松普接到电务段值班技术员刘飞通知，陈四楼道口压道铃在工程车通过后报警不能自动复原吗，求立即前去处理，工区张松普、李国伟在到达陈四楼道口后，通过询问道口值班员，在工程车通过道口后，道口报警不能自动复原，在出去进站信号机后人工解锁复原。

在车站通过车站值班员了解得知工程车是按调车进路办的区间翻矸石，采用占用道口报警，由于一段时间内不需要原路在返回，造成道口报警不能复原。

工程车是按调车进路办的区间翻矸石，采用占用道口报警，由于一段时间内不需要原路在返回，造成道口报警不能复原。

而道口自动解锁条件是需要在机车占用1AG后需出清1AG后方可进路解锁后道口报警自动复原。

此故障为正常情况。

序号三

124次（096）至欧亚道口处停车一次故障分析

联锁信号故障

2013-11-3017：

50分接到段值班领导冯段电话通知，096机车在欧亚道口处停车一次，联断信号信号机显示红灯，于是电话询问欧亚道口值班员，值班员说列车接近道口时关闭栏门后发现联锁信号没有变绿灯，17：

22拦截列车，列车停车后值班员打开栏门，17：

24道口值班员再次关闭栏门，联锁信号恢复正常，信号机有红灯转换为绿灯，列车通过值班员再次试验栏门，连续试验两次联锁信号正常。

20：

05乘车前往欧亚道口，到达后登记要点让值班员关闭栏门，联锁信号能正常显示绿灯，于是对每一个栏门又仔细检查一遍，发现南侧栏门检查挡板没有碰到行程开关，于是进行调整。

最后又多次试验，每次联锁信号显示正常，向段领导汇报后销记离开。

二、原因分析

联锁信号不正常使用的原因是东北角栏门检查挡板调整过高，距接近开关和行程开关间距较大，（大于45毫米）致使接近开关和行程开关没有正常工作，造成联锁断信号不能正常使用。

三、防范措施

1、对欧亚道口栏门接近和行程开关进行一次彻底排查，发现不良及时处理更换把问题消除在萌芽之中，确保设备正常运行。

2、在今后的设备维修中，加大对道口栏门设备的巡视、检修力度，发现不良设备器件及时进行更换处理，把设备存在的各种不良因素解决在萌芽中。

3、在日常维修栏门设备工作中要仔细发现问题及时处理。

序号四

陈四楼站联锁计算机的故障分析

一、事情经过

2013.12.1日18：

45李国伟接到张松普电话通知，陈四楼控显机瞬间闪现红光带后自动复原，SIC指示灯一位变蓝色，但未出现影响调车作业情况。

19:

20分李国伟、王华光赶到陈四楼车站发现，控显机SIC指示灯一位变蓝色、信号机械室三取二联锁主机ICU3电源板显示故障红灯，其余均显示正常。

查看历史站记录18:

33分记录ICU3不存在。

二、处理过程

50分经车站值班员徐辉同意重启ICU3板后故障消除，控显机SIC指示灯恢复正常。

其他设备试验均正常。

1、加强设备的巡视检查，认真执行好定期重启制度。

2、加强计算机联锁方面知识的知识的学习，做到隐患、故障早发现。

附件：

序号五

永涡道口行程开关坏的分析

12月2日17:

00，王华光在永涡道口检修栏木机时，发现东北角联锁信号行程开关失效（接点始终闭合），现场维修后仍然不太灵敏，考虑到行程开关失效是安全隐患，于是回客运站将情况汇报周广银。

20:

00值班人员周广银、孙爱国乘车去永涡道口将损坏的行程开关进行更换，21:

00分交付使用。

永涡道口联锁信号的行程开关内部弹簧失效。

1、信号人员在日常维修中加大对道口设备的巡视检修力度,

2、检修前提前询问道口值班员设备使用情况，提前准备材料工具。

序号六

城郊站2G计轴的故障分析（2-6日）

2013年12月2日8：

10，孙亮亮接到电务段值班庄段电话通知，城郊站2道出现车列进入2道后不显示红光带问题。

孙亮亮到达城郊站机械室发现2道计轴cpu死机，对2道计轴主机重启后，又出现轴数不准现象。

在列车出清2道后，值班员可以手动清零，在计轴机柜发现2G的EAK板踏板1指示灯常亮（正常时不亮灯），用完好磁头临时代替2道室外磁头的方法排除非室外磁头故障后，故障范围缩小至2道EAK板上，由于没有2道备用EAK板，只能先观察使用着。

3日2：

532道计轴轴数突然由0变到20多，而其处于不断变化中，在维修人员到达车站后，轴数变到200多，对2道计轴主机重启后，恢复正常，但是EAK板踏板1指示灯依然常亮。

4日，运输科赵科长和孙亮亮再次到城郊排查，在室内甩开室外部分，接上备用磁头，EAK板踏板1灯灭，再次判断是室外原因导致灯亮，反复查找，校对电缆，排查2G东侧磁铁无问题，于是去检查西头，再次用备用磁头替换试验时，发现灯灭，于是更换备用磁头。

5日观察正常。

6日7：

07接到值班员电话通知，在2G排上进路后计轴自动计数，光带变红，顶掉信号，值班员采用引导接车办法进行接车作业。

段技术员刘飞、工区工长张松普和孙亮亮赶往城郊再次排查，到达机械室发现另一块EAK板踏板1灯常亮。

借助前天经验，排查2G东头一磁头工作不正常，于是更换备用磁头，室内灯显示正常。

继续跟踪观察2天，2G未在出现问题。

城郊站2G计轴故障原因复杂，先是有2道计轴主机死机造成现车列进入2道后不显示红光带现象，经打电话询问厂家，多次试验排查，原因是磁头工作不稳定引起2G计轴故障。

三、防范措施

1、加强对计轴设备的巡视检查

2、多向厂家询问学

3、检修组织培训计轴相关知识，希望得到系统性、全面性的培训。

4、建议向厂家购置计轴设备备用材料，模板、磁头等

序号七

新桥道口行程开关坏故障分析

2013年12月07日19：

40，客运站值班人员王华光接段值班领导冯晨通知，新桥站东角栏木机故障。

接到故障通知后工区成员王华光询问道口值班员栏木机现状，经了解东侧栏木机只能降杆不能升杆，初步判断是栏木机内部行程开关坏一个，但由于当天晚上有大雾，夜里出车不安全，经和段值班领导协商后决定第二天早上坐新桥的通勤车去修，第二天07：

40到新桥道口后打开东侧栏木机后发现里面行程开关接触不良一个，08：

10分更换行程开关后试验栏木机正常。

造成新桥站栏木机故障的主要原因，是行程开关接点接触不良，造成控制电机升杆接点不能接通，使栏木机不能升杆。

三、防范措施：

1、在今后的设备维修中，加大对道口栏门巡视、检修力度，发现不良设备器件及时进行更换处理，把设备存在的各种不良因素解决在萌芽中。

2、在日常维修工作中要进一步的加强与道口人员的联系、询问信号设备使用情况，发现问题及时处理。

序号八

新桥站自动闭塞机单机故障报警分析

一、事情经过

2012年12月12日，7：

00客运站值班人员接到电务段值班刘传学通知;

新桥闭塞单机故障，而且报警不能手动消除。

维修人员周广银、高洪云9：

30到达新桥站机械室发现半自动闭塞主机柜内，闭塞主机指示灯TJDY和RUN指示灯每隔2秒闪烁一次（正常是0.2秒左右闪烁），对主机重启以后，故障还是没有消除，由于期间来空车，到10：

25分，把主机和备机电源板倒换后，主机恢复正常，备机出现同样故障，判断是主机电源板故障，于是把已坏电源板拆掉拿回工区，与厂家联系更换。

10：

40分把备机电源板插在主机上，恢复主机使用，备机停用。

12月16日武汉贝通通过快递发电源板至铁运处，16日下午更换新电源板，通过试验主备板工作正常。

二、原因分析

新桥闭塞单机故障，而且报警不能手动消除，原因是闭塞主机电源板故障，导致主机每隔2秒故障一次。

三、防范措施

1、加强对半自动光电转换设备的检修巡视，发现不良及时维修。

2、坚持对闭塞机定期重启制度。

序号九

永涡道口电话通信中断故障分析

2013年12月13日14:

17电务段值班刘传学接到处调度通知“永涡道口电话不通，视频监控看不到”故障通知后，及时通知客运站工区值班人胡鑫鑫通知人员检查处理，15:

42高洪云、秦伟到达永涡道口检查设备运行情况，通过检查通信光端机、PCM、设备电源各指示灯均正常，就是电话摘机没有拨号音，测量通信电源直流51V正常，怀疑是设备死机，于是进行停电重启，重启后检查电话仍然无拨号音，一时找不到原因。

16:

20刘传学从齐山站跟班回来后赶到现场，按照故障处理检查程序测量电源输出电压50.6V正常，将数字通路3、4两路自环断开检查，发现主控板MCUS对应的RLS3和RLS4指示灯没有告警亮灯，用查号机试验电话时话路板CHUSP对应的用户指示灯不能点亮，据此判断是主控板MCUS内部出现故障，因此准备更换备用主控板，刘传学打电话咨询设备生产厂家技术员，他们说“更换新主控板需要重新配置数据，要使用北京巡风的软调程序”，于是就联系运输科赵宝金科长在处机关联系厂家技术员下载软调程序，21:

16分程序下载安装及网管连接线加工制作完毕后，试验不能进入网管配置，又联系厂家技术人员进行远程控制操作配置，通过多次试验后，22:

30厂家技术员说找不到原始配置数据，无法进行远程配置，于是联系原施工单位郑州铁通工程负责人查原始数据，没有联系上。

12月14日8:

10开始联系郑州铁通，他们说已经过去5-6年了，数据找不到了，要是派人去需要一定费用。

于是通过研究，抱着试试的想法，又找到原来北京讯风厂家当时过来软调的那个技术员，通过联系后此人已经不在讯风工作，又给指派一位技术人员朱工，通过详细了解，接通网管后他能通过电话指挥帮助软调，但是操作复杂需要逐一核对试验。

下午17:

10周问题分析会结束后，赵宝金、刘传学、高洪云携带台式电脑到永涡道口软调，更换备用主控板后接入网管，通过电话联系，在厂家技术人员朱工指示下进行逐个核对配置，22:

20分将处机关送号278电话调试开通，当调试新桥站行车电话时，网管连接出现问题，不能再次进入软调，23:

10反复试验不成功后，由于天气寒冷，人员饥饿，决定15日再调试。

12月15日16:

45调试完成，永涡道口电话全部恢复。

二，原因分析

1、通过更换主控板检查发现主控板上有老鼠粪便，老鼠粪便使主控板电路绝缘下降，集成电路外围条件破坏造成内部数据丢失，老鼠进入是造成此次故障的重要原因。

2、新桥沿线通信PCM设备已经不间断运行5-6年，厂家技术人员分析，主控板技术性能下降，再加上当日永涡道口停电，发电机间断性发电供电，电源反复主备转换，给设备造成一定冲击，给本次故障发生带来外界条件。

三、责任与考核

机械室防鼠工作非常重要，客运站各工区设备责任人虽然能按照规定进行巡检，而且此主控板需要打开设备后才能取下检查，不在日常巡视作业范围，但是，在上月份设备巡视中已经发现粘鼠板上粘住老鼠并及时清理，明知道有老鼠进入机械室，没有认真检查老鼠进入渠道，没有采取积极应对措施，存在工作质量缺陷，按照《2013年电务段内部市场化管理考核分配办法》四、

（一）、1、设备故障。

因工作质量问题造成的设备故障一次考核客运站工区5个问题，纳入2013年12月份考核。

四、防范措施

1、通过此次故障教训，各工区召开班组会，认真分析本工区所辖机械室存在哪些防鼠措施不到位，对本工区所辖机械室认真排查，凡是有老鼠进入活动痕迹或有进入可能的，都要采取积极应对措施，工区不能自行解决的上报段研究解决，下月份安全检查中发现机械室内有老鼠活动痕迹，又没有认真排查采取措施的，加倍考核。

2、电务段管理人员要对机械室防鼠工作高度重视，在安全检查以及跟班作业中，发现机械室内有老鼠活动痕迹，要积极及时指导工区人员、组织认真排查、采取积极措施，防止老鼠进入设备造成破坏的可能。

3、加强对光传输交换设备维护管理以及故障判断、检查、处理技能知识的培训学习，设备责任人要熟悉辖区内设备技术性能，掌握系统内各设备端口、业务配置连接情况，及时更新台账，做到对故障系统性判断准确无误。

段管理人员在跟班作业时，分专业进行提问，对设备责任人不熟悉责任设备性能及业务关系的进行讲解指导，再次发现不能掌握的，纳入月度培训考核管理。

五、故障处理照片：

上图：

将3、4数字通路断开后MCUS主控板RLS3、4指示灯不亮，摘机时CHUPS话路板对应指示灯也不亮

备用板更换时地址码开关调整