101桥梁工程Word格式.docx

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A、适用性B、安全性C、经济性D、先进性

5、理想的公路桥梁伸缩缝应满足下列要求（ABCD）

A、车辆驶过时平顺B、牢固耐用C、养护方便D、防杂物阻塞

6、公路桥上人行道宽度可选用（ACD）

A、O．75mB、0．5mC、1．0mD、1．5m

三、填空

1、按照铁路桥涵设计规范划分标准，全长80M的桥属于（中桥）。

2、跨越铁路的桥梁称为（跨线桥）

3、用于城市交通的铁道高架桥称为（轻型铁路桥）

4、轨底至桥跨结构最下缘之间的距离称为（建筑高度）

5、梁与墩刚性连接的桥是（刚架桥）

6、铁路预应力混凝土连续梁桥，最大跨度达（96m）

7、目前，我国最大跨度的斜拉桥是（上海杨浦大桥）

四、名词解释

l、桥面净空：

是保证车辆、行人安全通过桥梁所需要的桥梁净空界限。

2、桥下净空：

指为桥下道路、通航、排筏、流水、流冰、漂流物等所需的净跨和净高。

3、低水位：

指枯水秀节的最低水位。

4、高水位：

是指出现洪峰时的最高水位。

5、设计水位：

设计桥梁的洪水位和通航水位称为设计水位和设计通航水位。

6、桥梁孔径：

是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。

7、桥梁：

是供铁路、公路、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍具有承载能力的架空建筑物。

8、桥渡：

桥梁与桥头引线和导流防护工程等建筑物总称之为桥渡。

第一章设计荷载

1、离心力的着力点，对铁路荷载作用于（C）

A、桥面以上1．2mB、轨顶以上1．5mC、轨顶上2mD、轨面

2、铁路冲击系数是指（A）

A、（1+μ）B、μC、l+CD、c

3、牵引力作用于桥跨结构的方向（D）

A、与行车方向一致B、与行力方向垂直C、不定D、与行车方向相反

4、风力与下列哪个因素有关（A）

A、基本风压值B、结构尺寸C、温度大小D、大气压强

5、铁路桥上人行道荷载，设计人行道板时在离梁中心线2．45m范围内按（A）

A、10KPα计B、4KPα计C、14KPα计D、11KPα计

6、恒载不包括（D）

A、结构自重B、桥上附加恒载C、水浮力D、冲击力

1、荷载组合的总原则有（ABC）

A、凡存在的永久荷载任一项均应进行组合B、纵向力与横向力不同时组合

C、对其它可变荷载的组合，根据同时作用的可能性D、基本可变荷载应进行组合

2、下列荷载哪些属于基本可变荷载（AB）

A、列车活载B、汽车活载C、土侧压力D、徐变影响力

3、其它可变荷载包括（ABC）

A、制动力B、风力C、温度力D、冲击力

4、下列关于制动力的描述正确的是（ACD）

A、车辆减速时的惯性力B、与行车方向相反C、与行车方向一致D、通过轮轨磨阻力传给桥跨

5、风荷载强度与哪些因素有关（ABCD）

A、基本风压值B、结构体型C、桥高D、地理条件

6、地震力的大小决定于（ABC）

A、地面运动的强烈程度B、结构的动力特性C、结构的质量D、结构的体积

l、我国铁路桥跨结构的冲击系数计算公式，主要反映的影响因素是（桥跨结构形式及跨度大小）。

2、列车横向摇摆力属于（其它可变荷载）

3、人行荷载属于（可变荷载）

4、当设计桥墩时，制动力按列车竖向静活载标准值的比例是（10％）

5、偶然荷载是指（地震荷载）。

l、可变荷载：

指在设计使用期内，其值随时间变化且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。

2、中活载：

又称为列车活载，分普通活载和特种活载，是桥梁设计的主要依据。

3、最不利荷载组合：

各种荷载组合中，控制设计的最不利的工况，称之为最不利荷载组合。

2、列车冲击是怎样产生的?

其大小受哪些因素的影响?

计算公式中考虑了哪些因素?

答：

列车以一定速度过桥时，由于动力影响，桥梁实际产生的活载应力和变形大于按活载重计算所得的结果。

根据以往的实验研究成果，构成桥梁动力影响的因素主要有：

列车以一定速度过桥时引起桥跨振动；

轮对过钢轨接头时有冲击作用；

蒸汽机车动轮上的平衡重在随动轮高速旋转中由于离心力引起的锤击作用；

桥上轨道竖向和横向不平顺引起桥梁扭转振动；

桥头线路不平整，车体带一定初始加速度上桥等等。

计算公式中考虑了不同类型桥跨、加载长度的影响。

第二章钢筋混凝土简支梁

一、单项选择题

1、目前我国铁路桥涵设计规范，对混凝土的极限强度的规定是（B）标准试件的抗压强度

A、边长20cm立方体B、边长15cm立方体C、高30cm棱柱体D、直径15cm圆柱体

2、我国铁路装配式混凝土梁分成两片的主要原因是（B）。

A、减轻重量便于运输B、减小尺寸满足铁路运输限界要求C、便于制造D、便于架设

3、我国铁路钢筋混凝土梁一般采用低筋设计原则的目的是（B）。

A、节省混凝土用量B、节省钢筋用量C、充分发挥钢筋和混凝土的强度D、满足梁的钢度要求

4、钢筋混凝土梁内主拉应力大于有箍筋及斜筋时的主拉应力容许值时，主要应采用的措施是（B）

A、提高混凝土标号B、增加腹板厚度C、增加箍筋直径D、减小箍筋间距

5、在钢筋混凝土梁内，出现何种形式裂缝是正常的（B）裂缝。

A、腹板斜B下翼缘竖向C、腹板与横隔板连接D、腹板竖向

6、铁路钢筋混凝土梁设计时，在梁腹板高度范围内设置纵向水平钢筋的主要目的是（A）

A、控制腹板的收缩裂缝B、承担部分主拉应力C、加强梁的整体性D、方便施工

7、铁路中小跨度混凝土梁中，（C）结构形式对降低建筑高度最有效。

A、低高度梁B、无碴无枕梁C、半穿式槽形梁D、双预应力结构

8、目前我国铁路桥涵设计规范，对混凝土的强度等级的规定是（B）试件的抗压强度

A、边长20cm立方体标准B、边长15cm立方体标准C、高30cm的棱柱体D、直径15cm的圆柱体

9、设计规范中，对混凝土的受压弹性模量的规定是（A）

A、σh=0.5Rα时的割线模量B、σh=Rα时的切线模量C、σh=0.5Rα时的切线模量D、σh=Rα时的割线模量

10、专桥与参标桥设计图基本一样，主要区别是：

参标桥标准图采用钢筋为（A）

A、16MnB、T20MnSiC、16MnqD、A3

11、两片梁可以不设横隔板的梁的跨度是（B）

A、≤8mB、≤6mC、≤10mD、≥8m

12、道碴槽板承受的列车荷载按（D）

A、静普通活载计B、静特种活载计C、动普通活载计D、动特种活载计

13、梁肋间距一律采用（C）

A、1．6mB、1．7mC、1．8mD、2．0m

14、采用低高度梁不适应的情况是（D）

A、平原地区B、枢纽站场C、城市立交桥D、深谷地区

15、对横隔板的解释（D）是不正确的

A、端横隔板厚度较大B、横隔板中间留有方孔C、在梁端以及距梁5．25m处设置D、中间横隔板与端横隔板一样

三、多项选择

l、钢筋混凝土简支梁标准设计跨度有（ABC）

A、8．0mB、10．0mC、12．0mD、14．0m

2、低高度梁与普通高度梁相比（ACD）

A、梁高显著压低B、混凝土标号减小C、钢筋用量增大D、梁的高跨比减小

3、下面属于主要受力钢筋的是（AB）。

A、主钢筋B、箍筋C、架立筋D、联系筋

4、常用的荷载横向分布影响线计算方法有（ABCD）

A、杠杆原理法B、偏心受压法C、修正偏心压力法D、比拟板法

三、填空1、目前我国中小跨度铁路桥梁广泛使用的结构型式是（简支混凝土梁）。

2、我国小跨度（8—20m）标准设计铁路混凝土梁采用的截面型式是（T形）。

3、钢筋混凝土T形梁中，截面上主拉应力最大值发生在（腹板中性轴处）。

4、在铁路混凝土梁中，设置横隔板的主要目的是（加强结构的空间整体性及使两片梁很好地共同分担荷载）

5、我国铁路标准设计装配式混凝土T形截面梁，两片之间的连结方法是（仅隔板间连结）。

6、我国铁路钢筋混凝土梁，采用的设计计算方法是（容许应力计算法）。

7、钢筋混凝土梁设计时，为了防止产生腹板斜裂缝最有效的措施是（增加腹板厚度）8、铁路钢筋混凝土梁设计时，为了减小下翼缘竖向裂缝的宽度，一般采用的措施是（采用螺纹钢筋）9、对于跨度≤6m的梁，截面形式采用（板式截面）10、普通高度的梁高与跨度之比约为（1/6～1/9）三、简答题

l、钢筋混凝土铁路简支梁一般适用跨度范围如何?

现行标准设计包括哪些跨度?

答：

我国铁路跨度在16M及以下的桥跨结构普遍采用钢筋混凝土简支梁。

标准设计跨度有：

4.0、5.0、6.0、8.0、10.0、12.0、16.0、20.0M

2、钢筋混凝土简支梁为何要分片?

两片间是否需要连结?

钢筋混凝土简支梁分片可使梁顶宽较小，能满足运输限界要求，同时梁块重量减轻，能适应架桥机的起吊能力。

为保证两片梁共同作用，应用横隔板相连。

3、分片式梁中的横隔板有何作用?

横隔板的作用不仅在于使两片梁连成整体保持横向稳定性，更重要的是使两片梁在列车荷载下能很好地分担荷载共同工作和防止梁受扭转变形。

两片梁架好后，应先将横隔板连接好才能通车。

4、铁路桥梁挡碴墙为何要设置断缝?

挡碴墙设有断缝，其目的是使墙不参与主梁的工作，因挡碴墙高于梁顶面许多，如不将它断开，则在竖向荷载作用下挡碴墙顶面承受很大的压力，会导致该处混凝土压碎破坏。

基于同样原因，内边墙也设置断缝。

5、试说明钢筋混凝土梁为什么一般不采用高强钢筋?

钢筋混凝土是按受拉区混凝土不承受拉力，同时又对裂缝开展的宽度加以限制进行设计的。

因为限制裂缝宽度也就限制了受拉主钢筋充分发挥其应变值的可能性，所以在普通钢筋混凝土梁中不必采有高强度钢筋。

6、为防止雨水渗入梁体内引起钢筋锈蚀和混凝土冻裂、道碴槽桥面采用什么构造措施?

为了防止雨水渗入梁体内引起钢筋锈蚀和混凝土冻裂，在道碴槽板顶铺垫层，并形成排水坡，其上铺设防水层。

第三章预应力混凝土简支梁

l、我国铁路先张法预应力混凝土梁中，部分预应力筋在梁端附近与混凝土隔离的目的是（B）

A、防止下翼缘混凝土压坏B、防止上翼缘混凝土拉坏C、节省预应力筋的用量D、防止腹板拉裂

2、预应力混凝土梁的抗弯破坏形态主要决定于（A）

A、受拉区钢筋的用量B、混凝土的标号C、梁截面型式D、腹板的厚度

3、预应力钢筋中的预应力大小，对截面抗弯强度（B）。

A、有影响B、基本没有影响C、无法肯定D、随应力图形而定

4、槽形梁的突出优点是（B）。

A、三向预应力体系B、建筑高度低C、混凝土用量较多D、结构简单

5、下列（D）不属于预应力混凝土梁突出的优点。

A、可以用高强度钢材B、可用高等级混凝土C、节约钢材D、梁截面尺寸变大

二、多项选择题

1、预应力混凝土简支梁桥的种类有（ABCD）

A、先张法预应力简支梁B、后张法预应力简支梁C、预应力槽形梁D、部分预应力简支梁

2、某地修一座跨度为30m左右的铁路梁式桥，你认为建筑高度受到限制时，可以采用（ABC）。

A、无碴无枕混凝土梁B、低高度预应力混凝土梁C、槽形梁D、普通高度混凝土梁

3、后张法预应力混凝土简支梁在各工作阶段要进行（ABC）项目的检算。

A、挠曲应力B、剪应力C、主应力D、斜应力

4、管道压浆的目的是（ABD）

A、保护钢丝束B、钢丝与混凝土粘成整体C、防止混凝土开裂D、防止钢丝生锈

6、先张法预应力混凝土梁的力筋可以采用（ABCD）。

A、高强度钢丝B、粗钢筋C、钢纹线D、螺纹筋

7、先张法与后张法梁比省去了的工艺是（ABD）。

A、管道形成B、锚具C、台座D、压浆

8、一般串联梁包括的三道工序是（ABD）

A、干拼B、胶拼C、横向连接D、张拉钢铰束

1、预应力混凝土梁中，钢筋预应力的最小值主要决定条件是（正截面抗裂性）。

2、预应力混凝土梁的抗弯强度大小，主要控制条件是（梁的高度和预应力筋的数量）。

3、预应力混凝土梁设计时，为了提高梁的正截面抗裂性，最有效的方法是（提高钢筋的预应力）。

4、铁路预应力混凝土简支梁一般适用跨度范围（16～32m）

5、先张法预应力简支梁钢筋配置形式标准设计都采用（直线配筋）

6、根据内容要求槽形梁采用（三向预应力体系）

7、预应力穿束前应清除杂物和（水分）

8、预应力混凝土中，出现竖向裂缝的条件是（最大拉应变达到混凝土极限拉应变）。

l、全预应力混凝土梁：

指在使用荷载的作用下，梁的控制截面不允许出现拉应力，更不允许截面开裂的预应力混凝土梁。

2、部分预应力混凝土梁：

区别于全预应力混凝土而言的，适当降低张拉力，并在梁中配置一定数量的普通钢筋可使梁工作性能得到改善。

五、简答题

l、预应力混凝土梁同钢筋混凝土梁相比有那些优缺点?

同钢筋混凝土简支梁相比，预应力混凝土梁有许多突出的优点：

（1）可以使用高强度钢材和高等级混凝土，能节约钢材20%～40%；

（2）在使用荷载作用下，可使梁不出现拉应力，或推迟裂缝的出现，或把裂缝控制在一定限度之内，从而提高梁的抗裂性，增强了梁的刚度和耐久性；

（3）由于使用高强度钢材和高等级混凝土，可将梁的截面尺寸减到最小，以减轻梁体自重，并增大梁的跨越能力；

（4）在预应力梁中由于有弯起的预应力钢筋，其预剪力可以抵消部分荷载剪力，因此，提高了梁的抗剪能力，可作成薄腹板梁；

（5）由于预应力梁在荷载作用下，截面不开裂或裂缝开展较小，预应力钢筋的应力变化幅度小，故可提高其耐疲劳性能。

缺点是同普通钢筋混凝土梁相比，施工工艺复杂，需用专用的设备等。

2、先张法预应力混凝土梁中的预应力钢筋可采用那些类型钢筋?

其中部分预应力钢筋为何在梁端附近要与混凝土绝缘?

先张法预应力混凝土梁中的预应力钢筋可采用高强度钢丝，粗钢筋和钢绞线三种。

为适应荷载弯矩沿跨度的变化，避免靠梁端部区段上缘混凝土因预压力偏心过大使混凝土开裂，在跨度1／4左右至梁端有不同数量的钢绞线分批进行“绝缘”，即用硬质塑料套管套在钢绞线上，使钢绞线与混凝土隔开，以消除绝缘段钢绞线的预应力。

3、无碴无枕预应力混凝土梁的构造特点和优缺点是什么?

无碴桥面梁的优点是：

桥上不用道碴，桥面宽度由原来3．9m减少至2．3～2．5m，符合运输限界要求。

梁重也相应减轻。

其缺点是容易产生（三条腿）现象，使受力复杂，另外无碴无枕轨道是直接搁置在桥面上，如何保证轨道准确位置也是一个关键问题，再有就是箱梁其底板混凝土灌注困难，内模不便拆除。

4、槽形梁的构造特点和优缺点是什么?

预应力混凝土槽形梁是一种下承式桥梁结构。

它的突出优点是建筑高度低。

因而用于城市立交可以增加桥下净空，同时降低路堤填筑高度、减少占地面积和土方量，可以使全桥工程投资减少，具有明显的经济效益。

槽形梁采用在支架上就地灌注张拉施工，现场工作量大，需要机具设备较多。

同时梁内预应力筋布置密集、工艺复杂、制梁技术要求较高。

今后为推广应用槽形梁，在构造和施工设计方面还有待改进。

第四章混凝土连续体系梁桥

1、混凝土的徐变对连续梁因支承不均匀沉降引起的内力影响是（B）。

A、使该内力日益增大B、使该内力日益减小C、使该内力不变D、无法肯定

2、预应力筋采用吻合索布置的连续梁，其预加力产生的支座反力的特点是（C）

A、端支座最大B、中间支座最大C、均等于零D、各支座相等

3、混凝土连续梁采用顶推法施工时，其前端设置导梁的目的是（C）

A、加快顶推速度B、保证施工安全C、降低梁在顶推过程中悬臂的负弯矩D、便于施工监测

4、（B）是铁路混凝土连续梁桥中跨度最大。

A、浙赣复线钱塘江二桥B、侯月线海子沟桥C、黎防线茅岭江桥D、京九线泰和赣江桥

5、混凝土连续梁的分类中，哪个不属于同一分类方法（D）

A、单式墩连续梁B、V型墩连续梁C、双肢薄壁墩连续梁D、墩梁分离的连续梁

6、从受力合理考虑连续梁边跨跨度比中跨跨度（B）

A、大B、小C、一样D、不一定

7、连续梁与简支梁相比具有（C）

A、较大的变形量B、较小的的刚度C、较小的变形量D、变形曲线不匀顺

8、箱形截面与板式、肋式相比主要不足是（C）

A、外形简洁B、抗弯刚度小C、施工工艺复杂D、不方便布筋

9、箱形梁一般在支点位置设置横隔板，其作用是（B）

A、约束弯曲变形B、承担支反力C、将两箱连成整体D、减小挠度

10、桥梁可由一联或多联构成，桥长一定，联数越多则（C）

A、联长越大B、伸缩缝越少C、施工相对容易D、设计相对较难

11、变高度连续梁桥从受力上看其主要特点是（A）

A、受力合理经济B、受力不合理不经济C、增大桥下净空D、支点负弯矩小于跨中正弯矩

12、连续刚构体系是指（B）

A、全部墩梁固结的连续体系梁桥B、部分墩梁固结的连续体系梁桥C、边墩不设支座

D、中间墩不设支座

13、V型墩连续梁与同跨径连续梁相比（C）

A、增大了主梁的净跨径B、建筑高度增大C、墩部结构受力复杂D、增大了墩高

14、若连续梁在施工过程中转换体系，则混凝土的徐变变形将（B）

A、不产生次内力B、产生次内力C、不一定D、与徐变无关

15、混凝土徐变使支座弹性位移产生的内力（D）

A、增大B、减弱C、完全消失D、消失绝大部分

16、（C）类型的刚架其轴线比较接近荷载压力线

A、门形刚架B、斜腿形刚架C、T形刚架D、分离式多跨刚架

17、下列各项中，不属于混凝土连续梁优点的是（C）

A、变形小B、应用最广C、伸缩缝少D、养护简易

18、下列各项中，不属于混凝土徐变主要影响因素的是（B）

A、水泥用量B、构件尺寸大小C、水灰比D、周围环境温度

1、恒载内力与（ABCD）因素相关。

A、与施工方法B、与施工阶段C、支座沉降D、混凝土徐变

2、除小跨度和极少量中等跨度外，连续梁主要采用的施工方法（BCD）

A、满堂支架法B、悬壁法C、顶推法D、逐孔架设法

3、连续梁下部结构方面满足的条件是（AB）

A、墩帽尺寸可以较小B、只设一排支座C、活动支座桥墩尺寸大D、固定支座桥墩尺寸小

4、箱形梁在偏心荷载作用下，将产生（ABCD）

A、纵向弯曲B、扭转C、畸变D、横向挠曲

5、顶推法施工中的临时设施有（ABCD）

A、导梁B、临时墩C、拉索D、横向导向装置

l、铁路大跨度混凝土连续梁，一般采用（箱形）的截面形式。

2、目前，我国大跨度混凝土梁连续梁多采用（悬臂灌筑法）方法建造。

3、小跨度铁路桥梁连续梁不一定经济，一般认为跨度大于（40m）

4、箱形截面桥宽16m以下的首选形式是（单箱单室）。

5、混凝土连续体系横截面板式梁桥，13m以下跨度桥适合（矩形板）。

6、节段法施工和简支一一连续施工的连续体系梁最常用的配筋方式（分段配筋）。

7、大跨度变高度连续梁边跨与中跨的比值常用（0.6～0.67）。

8、中等跨度等高度连续梁桥常用（移动横架法）施工方法。

9、（斜腿形钢架）是适合悬臂法施工的刚架桥形式

10、混凝土连续梁的分类方法有（按跨度分类）、（按照下部结构形式分类）。

三、名词解释

l、挂篮：

挂篮是一个能够沿轨道行走的活动脚手架和操作平台，支承在已经浇筑完成的箱梁节段上。

2、结构体系转换:

由于超静定结构或边界条件的改变而引起结构静力体系的变化称为结构体系转换。

3、预加力作用的压力线：

对混凝土梁施加预应力，梁的截面上产生偏心压力，各个截面压力作用点的连线称为预加力作用的压力线。

4、吻合索：

按压力线布置的预应力筋叫吻合索。

5、起步长度:

为了拼装挂蓝，常采用在墩柱两侧设墩旁托架浇筑一定长度的梁段，这个长度称为起步长度。

6、预应力引起的次内力：

对结构施加预应力，往往会引起支座次反力，因而也引起结构的内部次内力。

四、简答题

l、徐变对恒载内力有什么影响？

徐变对连续梁恒载内力的影响，视结构在施工过程中是否发生体系转换而不同。

若连续梁在施工过程中不转换体系，则在不变的荷载及预应力作用下，混凝土徐变变形不会引起次内力。

不过预加力因徐变引起的损失而减小是另一回事。

若连续梁在施工过程中转换体系，则混凝土的徐变变形将产生次内力。

恒载内力的徐变作用将引起结构内力重分配，使中间支座接缝截面产生次弯矩。

2、徐变对支座位移引起的内力有什么影响?

连续梁在弹性状态下某一支座发生位移引起的内力由于混凝土徐变受到约束而引起重分配。

随着时间的延长，混凝土徐变作用使支座弹性位移产生的内力几乎消失绝大部分。

混凝土徐变作用对支座不均匀沉降的后果起到有利作用。

第五章下承式简支钢桁梁桥

一、单项选择题l、钢桥的主要缺点是（A）A、容易锈蚀B、跨度小C、工期长D、不易修复2、武汉长江大桥采用钢材（B）A、16qB、A3qC、16MnqD、14MnNbq3、平纵联的主要作用是（C）A、提高结构的抗扭刚度B、调节两片主桁受力不均C、承受横向荷载D、承受列车竖向荷载4、横联的主要作用是（A）A、提高结构的抗扭刚度B、承受列车竖向荷载C、减小旋杆自由变形长度D、承受桥跨的纵向力5、《桥规》要求钢桁梁的静活载挠度不大于跨度的（D）A、1／700B、1／800C、l／600D、1／9006、桥面系是指（D）A、纵梁B、横梁C、纵梁之间的联结系D、纵、横梁以及纵梁间的联结系7、纵梁的高度一般是跨度的（C）

A、l／4～1／6B、l／6～l／7C、l／7～l／8D、l／8～1／9

8、《桥规》规定桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线与（D）产生的挠度曲