物流发展存在的主要问题及其对策探讨精编WORD版Word文件下载.docx

物流发展存在的主要问题及其对策探讨精编WORD版Word文件下载.docx

《物流发展存在的主要问题及其对策探讨精编WORD版Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流发展存在的主要问题及其对策探讨精编WORD版Word文件下载.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

countermeasures.

Keyword:

logistics；

problem；

countermeasures

一、物流概述

（一）物流概念

目前，物流尚无统一的定义，因为在现代高速发展的经济社会中，人们对物流的认识是一个不断深化的过程。

现在，普遍认同的是美国的定义——物流是供应链运作的一部分，是以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间实现高效且经济的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。

中国认为“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

”

（二）物流的基本特征和价值

物流是社会经济发展的发展产物，随着社会经济发展，现代物流在运作上变现出以下特点：

物流过程一体化、物流技术专业化、物流管理信息化、物流活动社会化、物流活动国际化。

物流的作用不只在于使物品发生物理位置的转移，更重要的是产生时间和空间价值的增长。

其主要包括物流创造时间效用、物流创造空间效用、物流创造形质效用（加工附加价值）。

（三）我国物流的发展

建国以来，我国物流的发展可分为以下四个阶段：

1.物流初期发展阶段（1949-1965年）。

随着社会商品物资的增多，流通部门相继在一些大中城市建立了储运公司、仓储公司、外运公司等“商物合一型”的专业化大中型物流企业以及小城市的一些小型物流企业，形成了覆盖全国的物流网络，出现了最早的物流企业。

2.物流停滞阶段（1966-1976年）。

1966年，受“文化大革命”的影响，经济出现停滞和倒退，物流业和其他行业一样，陷于停滞状态。

3.物流较快发展阶段（1978-1992年）。

我国实行改革开放政策，经济建设加快了步伐。

随着国内商品流通和国际贸易的不断扩大，物流业取得长足的发展。

物流已逐步打破部门、地区的界限，向社会化、专业化、现代化方向发展。

4.现代物流起步阶段（1993年至今）。

1992年，我国正式确立建设社会主义市场经济的目标。

在建设社会主义市场经济的大潮中，物流概念又一次被实业界和政界提起。

进入21世纪，我国各级政府也全力推进物流，在中国物流的发展出现一片欣欣向荣的景象。

（四）我国物流的现状

1.物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈

如今，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。

一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；

二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；

三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。

这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。

2.我国第三方物流方兴未艾

第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。

日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达80%、76%和58%，而且需求仍处在不断增长之中。

我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。

据统计，我国第三方物流企业市场规模从2009年的610亿元增加到2012年的1060亿元，年均增长18%。

中国仓储协会第三次物流市场调查表明：

57%的生产企业和38%的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。

图12009-2012年中国第三方物流市场规模：

亿美元

数据来源：

《2014-2019年中国第三方物流产业专项研究及投资前景评估报告》

二、物流发展遇到的问题

（一）市场机制不健全，物流体系不高效

现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。

这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。

然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。

在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。

（二）企业基础设施不配套,物流信息化程度较低

我国物流基础设施落后，技术装备陈旧，物流现代化程度低，从而影响了我国物流效率的提高，成为物流业实现信息化及流通现代化的“瓶颈”。

主要表现为：

我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里和10.43公里／万人，美国为6869.3公里／万平方公里和1253.59公里／万人，远远落后于欧美国家；

我国现代化物流集散和储运设施较少，发展水平低，经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响物流集散乃至运输的工作效率。

信息技术应用水平较低，工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如全球卫星定位系统（GPS）、物流采购管理（MRP）、企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在整个物流领域中应用水平比较低，同时也缺乏真正行之有效的物流信息交流平台，以EDI、互联网为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛应用。

（三）增长方式属于粗放式经营模式，物流成本低增值服务少

尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。

一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产总值的比重已经降低到10%左右，而我国至今这一指标仍为18%左右，是发达国家的两倍。

这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。

另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。

多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。

据2013年上半年统计，社会物流规模增速呈现回落态势，社会物流总费用占GDP比率为18%，物流业总额93.1万亿，实现增加值1.8万亿元，但是企业利润率仅能维持在5%左右。

（四）物流企业规模小，不能形成规模经济

第五次中国物流市场的调查.我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右大部分企业规模在50人以下,从事公路运输的企业拥有的车辆不多。

以承担了货物运输总量75%的公路货运企业来说，登记注册的企业有78.9万家，但每家平均拥有车辆只有2.5辆，尽管物流业和钢铁、汽车、船舶、石化等并列，在金融危机后被列入十大振兴规划当中，但这个行业整体来看是小、散、弱、差。

企业规模过小运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模经济难以实现。

（五）不同区域鸿沟显着，城乡物流差距明显

我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。

在2010年度的中国物流百强企业中，东部地区有91家，而中西部地区仅有9家。

另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显着。

目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，缺少农产品现代物流企业，造成我国农产品物流低效率。

在我国城市物流加速发展的同时,农村物流发展却相对滞后,与城市物流相比存在较大差距,使我国物流发展呈现出城乡不平衡的“二元”形态。

根据中国物流与采购联合会相关资料,2010年我国农产品物流总额为2.24万亿元，按可比价格计算，同比增长4.3%，增长幅度较小，占社会物流总值的比重仅为1.78%，较十年前下降3.49个百分点。

图22001年-2010年中国农产品物流总额分析（单位：

亿元）

中国物流与采购联合会

三、我国第三方物流的发展对策

从以上问题可以看出，我国物流产业面临较大的挑战，要想使得我国物流健康持续发展必须采取以下措施:

（一）加强宏观指导和政策调控

我国的第三方物流产业尚处于起步阶段迫切需要政府部门的大力支持和推动为现代物流发展创造良好的宏观环境。

制订促进、推动第三方物流发展的相关政策从资金、政策方面给支持,帮助企业排忧解难。

再造现有物流企业转变它们的观念完善它们的服务功能。

通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则建立适应本企业实力与发展需要的物流系统支持、促进与监督专业化物流企业的成长。

（二）发挥政府与企业的积极作用,加大对基础设施的投入

物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础我国物流业的发展还处于开始阶段需要加大这方面的投入因此必须从政府和企业两个方面共同努力,尽快提高各种基础设施的水平。

从政府方面来看,一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。

从企业来说在促进规模经济和网络化经营的基础上必须进行较大的投资建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施,积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。

同时在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准.以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。

（三）转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力

粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。

因此，转变物流企业经营方式，改善物流管理水平，提升物流产业的核心竞争力，将是提高我国物流产业实力的重要战略。

首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。

注重精细管理，避免粗放经营，运用现代物流技术和管理方式，利用较少的物流资源完成尽可能多的物流量。

其次，大力发展循环物流，实现可持续发展。

政府积极制定绿色物流规划，倡导绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。

最后，整合电子商务与第三方物流。

信息技术的发展与应用，使得电子商务和第三方物流有着天然的联系，两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。

一方面，第三方物流的健康发展依赖于完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动应保持系统性、一致性，电子商务恰好为第三方物流提供了广阔的发展空间；

另一方面，第三方物流通过建设门户网站，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，为电子商务的顺利实现提供了必要的保障。

（四）提高企业规模，实现规模经济

通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施限制小于规模经济的物流企业的发展与注册，通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有物流企业的规模。

对服务对象的物流业务进行集成物流的系统化，要求组织者能将分项承担物流具体业务内容的有关企业组织起来，组成物流服务系统。

建立连锁的物流中心，由于规模经济的驱动，我国连锁经营的规模越来越大，而商品配送是连锁企业经营的基础，因此与连锁企业规模经营相适应，建立连锁的物流中心也能获取规模经济效益。

通过建立跨行业、跨区域的连锁型、集约型配送中心或物流结点，实行统一管理、统一经营，可以扩大市场规模，提高市场占有率。

我国的物流才刚刚起步要想参与全球化的物流市场竞争就必须按照科学的、规模经济的道路发展。

（五）统一城乡物流发展规划，加速城乡一体化进程

统一城乡物流发展规划,发挥城市物流对农村物流的辐射与带动作用应将农村物流视为我国现代物流体系的重要组成部分和社会主义新农村建设的重要内容。

要把农村物流体系建设纳入物流业发展整体系统中,从宏观性、战略性和全局性高度,制定出统一的城乡物流发展规划,合理布局全国物流系统。

加速城乡一体化进程,奠定城乡物流一体化的经济社会基础在努力缩小现有城乡差距的基础上,进一步突破城乡分割的体制壁垒,彻底取消当前一切导致二元结构产生的各项制度规定,如户籍、就业、教育、医疗、社会保障制度等。

四、结束语

我国物流业仍处于起步阶段,挑战与机遇并存。

只要我国政府与企业携起手来,采用现代物流的组织方式和管理技术,充分运用网络化、信息化手段,就一定会建立成专业化、社会化、现代化的物流体系,为经济全球化下我国物流业的快速发展奠定基础。

参考文献：

[1]张余华.现代物流管理.清华大学出版社，2010，

（2）：

14-21.

[2]代文峰.我国第三物流发展问题及对策研究.电子商务，2007,10：

62.

[3]何枭吟.我国物流产业现状、存在问题与发展趋势.改革与战略，2007,162：

14-15.

[4]汪华林.我国物流业存在的问题及对策.郑州航空管理学院学报，2004，22,4：

94.