ZY学习资料教学教材Word下载.docx

ZY学习资料教学教材Word下载.docx

《ZY学习资料教学教材Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《ZY学习资料教学教材Word下载.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

7、柴油机高位油压保护；

10、Rgt故障检测功能。

该系统不影响原机车电器的动作，出现电器动作不对或不动作时，仍按原方法处理。

二、日常维护保养注意事项

1、插拔插头、电源板、控制板时，一定要断开微机箱的电源开关：

机控2K，辅助发电机励磁脱扣开关1DZ。

插拔控制板前，手要先摸一下接地金属面。

2、严禁在ZY2000微机周围和上面堆放任何杂物，尤其要避免金属物品（如ZY2000插件板紧固用的螺钉）通过微机箱上面的通风孔掉入微机箱。

3、ZY2000微机各插头紧固良好，各插件固定螺钉紧固良好。

4、ZY2000信号转换箱的灰尘较多，需定期打扫。

二、机车出库前的动作实验

为了确保机车正常运行，乘务员除了按照各段具体要求做电器动作实验外，还需对ZY2000进行动作实验。

1、柴油机启机

启动柴油机前，断开电气柜内“辅助发电机励磁”脱扣开关“1DZ”。

柴油机启动后，闭合“1DZ”，再合“辅助发电”琴键开关“5K”。

2、辅助发电试验和柴油机调速试验。

ZY2000辅助发电和柴油机调速控制包含A、B两组。

A组正常后，还需试验B组。

（1）A组试验

闭合“辅助发电”琴键开关“5K”，辅发输出电压为110V±

2V。

不合机控2K，换向手柄置“前牵”位，调速手柄从“0”位到“1”位、“保”位，柴油机转速不变。

手柄置“升”位，在18～20s内，柴油机转速从最低转速匀速升到最高转速。

手柄置“保”位，柴油机保持最高转速不变。

手柄置“降”位，柴油机转速从最高转速匀速降到最低转速。

（2）B组试验

断开“辅助发电”琴键开关“5K”和电气柜内“辅助发电机励磁”脱扣开关“1DZ”,断开箱体上的“KA”“KB”开关。

将“辅助发电转换开关”置“B组”，闭合“KA”“KB”开关，“辅助发电机励磁”脱扣开关“1DZ”，再闭合“辅助发电”琴键开关“5K”，辅发输出电压也应为110V±

同步骤3，试验柴油机调速功能。

3、牵引试验

（1）功率试验

柴油机启机后，将ZY2000信号转换箱上的“牵引转换开关”“QK”置“励调器”位，给上制动小闸，合机控2K，换向手柄置“前牵”位，调速手柄置“1位”，观察主发电流表”1A”，主发电流应从0A缓慢升到2000～3000A

“励调器”位试验完后，还应进行“油马达”位和“故障励磁”试验。

注意：

在转换“牵引转换开关QK”时，一定要断开“机控2K”。

（2）自动过渡和轮喷试验

将ZY2000控制板上的钮子开关置“试验”位。

断开“励磁机励磁”脱扣开关“2DZ”，闭合“机控2K”，自动过渡开关置“自动”位，换向手柄置“前牵位”，调速手柄置“保位”。

几十秒钟后，一、二级过渡电空接触器依次闭合，再依次断开。

轮喷电空阀间隔动作，动作时间为2S,间隔时间不一定。

（3）制动试验：

将信号转换箱上的“牵引转换开关”“QK”置“励调器”。

合机控2K,方向开关置“前制”位，“电阻制动”工况指示灯亮，调速手柄置“保”位，“二级制动”指示灯亮。

将柴油机转速升到850rpm，主发电流表显示制动励磁电流为740A±

10。

继续升高柴油机转速，制动励磁电流保持不变。

4、动作试验完成后。

牵引转换开关QK置“励调器”位。

电压调整转换开关DT和无级调速转换开关WT既可在B组，也可在A组

三、使用中故障处理

在正常状态下，信号转换箱上的“牵引转换开关”应置于“励调器”位，“制动转换开关”应置于“正常”位，KA、KB至“开”位。

1、如果出现故障，下列几种情况可按下列方法进行处理：

（1）微机励磁系统无功率输出，可暂将“牵引转换开关”置“油马达”位，维持油马达励磁。

（2）如果油马达励磁系统也出现故障，则将控制面板上的“牵引转换开关”打至“0”位，使用故障励磁。

2、微机电阻制动励磁系统出现故障，将控制箱面板上的“制动转换开关”至“故障”位，使用电阻制动故障励磁。

3、辅发不正常或无级调速失控。

将面板上的开关KA、KB打至“关”位，电压调整或无级调速开关至“B组”，合上KA、KB，利用备用系统工作。

4、如果辅助发电A、B两组都出现故障，将电压调整开关至“0”位，使用固定发电。

5、如果无级调速A、B两组都出现故障，将无级调速开关至“0”位，采用手动方式调节柴油机转速。

四、可能出现的故障及原因

一旦有故障发生，首先应检查插头是否有松脱的现象？

对应的电源板上指示灯是否亮？

若亮，则检查各测孔电压是否正常？

若不亮，则检查电源板上的保险管是否完好？

1、过渡不正常

（1）插头松动；

（2）传感器无供电电源；

（3）机车速度传感器故障。

2、电阻制动工作不正常

制动电流霍尔传感器故障。

3、柴油机功率波动

（1）主发电流采样信号电阻发热后阻值波动；

（2）电流互感器性能变差；

（3）3ZL中整流二极管穿或电容滤波性能变差；

（4）控制板上柴油机转速信号波动，可能是输入信号不正常或者信号处理电路出现故障；

（5）油马达性能不好。

4、柴油机在高转速时功率异常，主手柄回“0”位后，再加载，发现柴油机在高转速时功率突然变低有可能是Rgt卡死或开路，此时，微机励磁系统维持恒电功率运行，只是功率比正常功率相比偏低而已。

5、柴油机功率很小，加不上去

（1）无柴油机转速信号；

（2）无主发电流信号；

（3）无主发电压信号。

6、柴油机过载冒黑烟

（1）增压器性能变差；

（2）柴油机转速信号线断路；

（3）Rgt上的反馈线断路。

五、机车线路介绍

1、励磁回路

加装ZY2000后，励磁回路接线有部分变动。

原Rlcf1电阻是1K或600Ω的电阻，现改为100Ω的电阻，使用阻值为70-90Ω之间；

增加Rlcf3电阻，阻值为1K，原Rlcf1上的滑环移到Rlcf3上。

在牵引工况，Rlcf3的阻值不得低于100Ω。

（1）牵引工况微机励磁回路

QK置"

励调器"

位,励磁回路路径如下:

X3/4---->

Rlcf1---->

CF1（E1,E2）---->

QK（10,12）---->

QK（11）---->

斩波管----->

110V-。

QK（7）---->

QK（8）---->

1Hkg---->

Rlcf3---->

Rgt//Rlcf2--->

这时X3/4给Rgt提供电源，将滑动端电压和高端电压分别接入计算机。

（2）牵引工况油马达励磁回路

油马达"

（如图中粗实线所示）

X3/4--->

Rlcf1--->

CF1（E1,E2）--->

QK（10）--->

QK（9）--->

1Hkg--->

Rlcf3--->

Rlcf2//Rgt--->

Rgt的滑动端通过QK的触点（1，2）与110V-接通.Rgt的低端通过SM板的常闭触点（A15,A4）与110V-接通。

（3）制动工况“ZK”置正常位励磁回路

（4）制动工况下“ZK”置故障位，制动工况信号被ZK断开

2、无级调速电路

3、电压调整电路

取消原电压调整器DYT，接线如图所示。

为了保护控制板，在辅助发电机励磁绕组回路里串接了一个20A的快速熔断器，熔断器放在信号转换箱里。

4、轮缘润滑电路

5、过渡回路

司机操纵台上的XKK开关改为了LW-16E5832/3。

6、高位油压保护电路

7、制动扩展电路

附图一：

附图二：