世界无车日资料大全.docx

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1、世界无车日内容

拼音：

shìjièúhērì英文：

orldarfreeda同义词条：

欧洲无车日,国际无车日,orldarfreeda,无车日世界无车日（orldarfreeda），又称欧洲无车日、国际无车日，即每年的9月22日，“无车日”运动最先发起于1998年9月22日的法国，随后更多国家加入，2000年2月，法国首创的无车日被欧盟纳入环保政策框架内，9月22日也因此成为“欧洲无车日”、“世界无车日”。

今天仍在欧洲国家最为盛行。

“无车日”的主旨是鼓励车主在当日放弃使用私家车，呼吁市民乘坐公共交通、骑自行车，甚至步行。

这个活动并不是拒绝汽车，而是希望唤起市民对环境保护的重视，是对自身生活模式的一种反思。

2、起源和发展

当许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况时，1998年，法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克·瓦内夫人倡议开展一项“inton，ithoutmar！

（今天我在城里不开车）”的活动，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净。

这个倡议得到首都巴黎和其它34个外省城市的响应。

1998年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为法国第一个“市内无汽车日”。

“无车日”这天，参与活动的城市将主要通过限制机动车进入城区，设立步行区、自行车专用区和举行其他相关活动来增强民众的环保意识，了解空气污染的危害，并鼓励人们使用更为清洁的交通工具，以进一步提高生活质量。

1999年9月22日，法国、意大利、瑞士等国的150多座城市参加了“无车日”活动。

2000年2月，欧盟委员会及欧盟的9个成员国确定9月22日为“欧洲无车日”。

这是欧盟首次介入这一旨在改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念的环保活动。

同年9月22日，欧盟和欧洲其它一些国家的约800个城市参加了由欧盟发起的“欧洲无车日”活动，以进一步唤起市民的环境保护意识。

除欧洲外，亚洲和南美洲国家的城市亦纷纷开始推广这项活动。

特拉维夫是第一个举行无车日的中东城市，泰国曼谷则在亚洲开风气之先。

无车日运动也波及到了拉丁美洲。

2001年3月，瓦尔斯特伦在马德里会议上与欧盟成员国的一些部长和城市市长预备发起2001年的无车日活动。

这次会议还为参与无车日的城市制定了组织活动的具体章程。

在2001年举行的无车日活动中，欧洲参与国家数量进一步扩大，共有33个国家、1005个城市、超过1亿城市居民参与了这项盛事。

2001年9月22日，希腊和葡萄牙同欧盟大多数成员国一起，举办了都市“无车日”活动。

2002年欧盟委员会做出决定，将每年的9月16日至22日定为欧洲交通周。

环保活动包括各种环保展览、公共交通日、自行车日和街道生活日等。

这一次，36个欧洲国家、1448个城市联手举行了声势浩大的无车日运动，场面壮观，规模空前。

截至2006年，全世界已有37个国家的近1500个城镇参与其中。

3、背景资料

汽车角色变迁两个多世纪以来，汽车在人类社会的角色几经变换。

汽车在诞生之初只是人们眼中新奇有趣的机器怪物；20世纪初它荣升为财富和身份的象征；其后，随着福特式汽车制造业的迅速崛起，汽车进入大众消费领域，成为人们的日常交通工具。

时光飞转到新世纪，越来越多的人发现，充斥全球的这种钢铁与塑料橡胶的混合体渐渐转化为危及人类生命、祸害生存环境的危险分子。

汽车污染有关研究结果表明，各类机动车辆排气污染已占城市大气部份污染物的70%以上，汽车尾气排放的污染物正在使蓝天变少，使人们的呼吸不再那么自如。

进入欧洲大气层中的氧化氮，有42%是汽车造成的。

科研工作者发现，汽车尾气排放物产生的光化学反应造成了近地臭氧水平过高。

夏季持续的高温和无风天气则加快了这种光化学反应，增大了有害气体的浓度，致使呼吸道疾病人数明显增多。

无数辆行驶在大街小巷的汽车在大量排放有害尾气的同时，也是惊人的活动散热器，它们和空调、冰箱等制冷电器一起不停地吞能吐热，使城市的“体温”不断升高，城市热岛效应大大加强。

造成能源短缺诞生于19世纪最后10年的汽车，曾经是速度和效率的象征。

汽车的发展主要以地球上有限的矿物燃料资源为基本前提。

在目前及今后相当长的一段时间里，绝大部分汽车都是靠燃烧各种化石燃料驱动的。

20世纪70年代石油危机期间，西欧国家曾限制在周日出车，这种“无车星期天”缓解了当时能源短缺的局面。

一则数据显示，驾驶一辆排量为

1.6升的轿车，每天行驶里程在50公里左右，一年下来就是

1.8万公里，以百公里10升的平均油耗计算，一年耗油就是1800升。

20世纪90年代后期，许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪音污染日益严重和能源日益短缺的状况，这使得很多国家倡导在城市中不开车的运动。

现代社会已经离不开汽车，但是汽车的各类污染的确给环境造成了很大危害，迫使人们不得不在便捷和环保之间取得一种恰当的平衡，也由此产生了无车日运动。

4、目的和意义

“无车日”旨在鼓励车主在当日放弃使用私家车，呼吁市民乘坐公共交通、骑自行车，甚至步行。

这个活动并不是拒绝汽车，而是希望唤起市民对环境保护的重视，是对自身生活模式的一种反思。

“无车日”虽然只有短短一天的时间，空气污染也并未因此真正减少，但却展现给人们另一种久违了的生活体验：

没有堵车的苦恼、没有噪音的烦躁、回归自然的畅快……英国交通部的艾伦·怀特黑德曾经指出：

“我们应该从‘无车日’活动中得到启示，重新发现一些城镇中心，并考虑采用最合适的交通工具。

政府已经了解到‘共乘小汽车’的益处，知道为步行者和骑自行车的人改进有关设施的许多好处。

”

90年代末欧洲掀起的“无车日”运动主要不是因为能源危机，而是出于人们对环境保护的关心和对轿车文明的反思；也并不是反对人们购买和使用小汽车，而是通过鼓励市民放弃私家车改乘公交车、近距离出行采用步行或骑自行车这种方式来加强人们的环保意识，告诫人们保护环境要从每个人的日常出行做起，它的精神意义大于物质效果。

5、无车日主题

无车日还没有在所有国家普及，甚至，各地区设立的无车日也不一样，每年无车日也没有国际统一的主题，许多国家和地区会根据本地区的特点提出不同的主题。

一些在国际环境日开展无车日活动的国家和地区，也常将环境日的主题与无车日活动联系起来。

在欧盟许多国家，“无车日”如今已被扩大为“无车周”，甚至每月都举行“无车日”活动。

欧洲1998年：

法国今天我在城里不开车2003年：

我需要我的新鲜空气、车辆噪音危害201X年：

换一种方式出行意大利：

“城市百条街道无车日”活动每年举办一次。

2016年活动的主题是“让儿童在无污染的清洁城市里健康成长”。

中国2016年6月9日是深圳的“绿色行动日”，也即“无车日”。

2016年，XX市举行了首届主题为“减少尾气排放，保护深圳蓝天”的“绿色行动日”活动。

2016年成都“世界无车日”主题：

绿色骑行你我同行“无车日”健康巡游宣传

2016年XX市于4月22日开展“无车日”活动201X年石家庄让城市生活更美好倡议活动201X年6月5日，XX市举行了第一个“无车日”活动，主题为“关注蓝天白云”。

2006年，北京“为首都多一个蓝天我们少开一天车”201X年9月22日，中国将迎来第一个“无车日”，活动主题为“绿色交通与健康”201X年中国城市无车日活动的主题为：

健康环保的自行车和步行交通。

201X年是第七个“无车日”。

主题为“关爱城市，绿色出行”。

6、中国无车日活动

随着经济急速发展，中国这个开始步入“汽车社会”的国家，为了鼓励更多市民乘坐公共客运交通车辆，减少交通对城市空气的污染，近年也在全国范围内推行“无车日”。

2000年10月14日，XX省XX市在全国率先开展了以“绿色骑行你我同行”为主题的“无车日”活动，从而成为中国第一个、亚洲第二个举办无车日的城市；其后，北京、上海、武汉等城市也加入了“无车日”的行列。

2002年，台北也将无车日选在了9月22日。

201X年，绿色和平也在香港举行了首次的香港无车日。

2016年，XX市举行了首届主题为“减少尾气排放，保护深圳蓝天”的“绿色行动日”活动。

2016年4月22日XX市也开展“无车日”活动，201X年石家庄、XX市相继开展，2006年，北京开展无车日，主题是“为首都多一个蓝天，我们少开一天车”。

2006年l2月，国家建设部向全国所有城市发出了开展“公共交通周和无车日”活动的倡议，建议把每年的9月16日到22日定为“公共交通周”，作为改善城市交通路况和当地空气质量的有益尝试。

201X年9月22日，中国迎来第一届公交周及第一个“无车日”，活动主题为“绿色交通与健康”。

并且于以后每年的这个时期都举办这项活动。

活动期间，城市人民政府领导将带头参与；城市至少实施一项长效措施，鼓励市民采取绿色交通方式出行；在活动前后以及活动期间，城市要对有关的各项环境指标和交通技术指标进行监测。

面对国内开展的“无车日”活动，已有108个城市选择加入，并正式签署承诺书。

201X年中国城市无车日活动的主题为：

健康环保的自行车和步行交通。

这一主题鼓励地方政府改善自行车和步行出行环境，同时还强调了改善城市空气质量和节约能源的必要性。

7、举步维艰的状况

年复一年，欧洲举办无车日活动的城市和活动规模已经大打折扣。

从法国全国来看，2003年有98个城市参加“无车日”，2016年减少到72个，201X年只剩下56个。

德国首都柏林、意大利首都罗马2003年都退出了“无车日”活动。

从世界看，虽然201X年有1125个城市参加“无车日”，数量与2016年差不多，但与2003年相比却减少了200多个，2003年参加该活动的城市有1353个。

法国一些环保人士批评政府动员不力，他们担心：

照此发展下去，“无车日”将走向消亡。

无车日活动无车日“换一种方式出行”

法国生态部长塞日·勒佩尔蒂埃说，“无车日”里划定一些限制机动车的地区以后，造成其周边道路出现严重的堵车问题，空气污染更为严重，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给他们的生活增添困难。

这番话应算是对“无车日”活动潮落趋向的一种解释。

而每年的9月22日并非都是周末，依赖方向盘的上班族，备感不便。

法国环境和可持续发展部长内利·奥兰表示，无车日是一项好的活动，但不符合现实情况，每年的无车日未能动员起足够的法国人，也不足以改变民众的驾车习惯。

统计显示，在法国公路交通运输排放的温室效应气体中，私人小轿车的排放量占60%，而12的驾车人每次出行低于3公里，14的人甚至不足1公里。

因此，“换一种方式出行”活动将更为积极，也更富有教育意义。

至今仍有很多德国人对无车日几乎是一无所知。

德国对欧洲无车日的宣传还没有能够做到家喻户晓。

对于同样是生存在车轮上的德国人来说，无车日到底能否起到相应的效果，目前尚很难说。

一日无车，人们可以忍受；一月无车，一年无车或放弃汽车对大多数人来说是一个难以接受的事实。

解决城市交通和环境污染的根本办法恐怕不能单靠一年一次的所谓无车日宣传。

要确保“我不开车进城”，更关键的是各国市政必须依靠大量高科技手段，降低汽车尾气排放，提高交通管制能力，投入更多新型地面和轮轨的公共交通工具，增设更多的自行车存放处，以逐步减缓城市交通压力。

8、各国改善环境的其他行动

无车日虽然举步维艰，但欧洲各国减少私车行驶、改善环境的努力并未终止。

如法国巴黎市政府近年大兴土木，在南部兴建轻轨；改造道路，扩大公共汽车的专用通道，压缩私家车的行驶空间；增加自行车专用车道等。

据悉，市政府正在考虑建立更多的自行车出租店和维修店，按计划201X年在巴黎350个地铁站旁将增设自行车服务站，出租和存放自行车。

通过多种方式鼓励法国人利用自行车代步。

英国伦敦对进城的的汽车征收进城税，使市内汽车流量减少了15％。

为减少空气污染和保护文物古迹，意大利政府早在1997年就提出了一系列有关交通管理的改革方案。

方案要求拥有300人以上的机构必须设专人负责雇员上下班的交通管理问题。

单位要为上下班同