北交《铁路运输设备》在线作业一0005AE7317580C2B426FA4D6A30BD7EEBEE1总14页Word文件下载.docx

北交《铁路运输设备》在线作业一0005AE7317580C2B426FA4D6A30BD7EEBEE1总14页Word文件下载.docx

《北交《铁路运输设备》在线作业一0005AE7317580C2B426FA4D6A30BD7EEBEE1总14页Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北交《铁路运输设备》在线作业一0005AE7317580C2B426FA4D6A30BD7EEBEE1总14页Word文件下载.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

客运站、货运站、客货运站

客运站、货运站

A

液力变扭器主要由（）个工作轮组成，外面包以壳体。

1

2

3

4

货运机车牵引重量标准（也叫机车牵引定数），一般是指一台某一类型的机车，在一定的限制坡度的条件下，所能牵引列车的（）。

有效重量

最大重量

最小重量

平均重量

B

在铁路的两条汇合线路线间距离为4米的中间，设置指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞的设备是（）。

进站信号机

通过信号机

出站信号机

警冲标

D

桥梁长度小于（）m的为小桥。

50

40

30

20

铁路货运制票工作是货物运输过程中的关键环节，是（）货运工作的基础。

铁路区段站

铁路技术站

铁路车站

车辆自重系数是指（）。

车辆自重与车辆总重的比值

车辆自重与车辆实际载重的比值

车辆自重与标记载重的比值

车辆自重与车辆轴重之和的比值

铁道部客票中心实施（）的全路统一管理与复制、全路客运营销分析和全路客票系统的监控。

票务信息

基础数据

车票价格

车辆全长是指

该车辆端钩舌内侧间的距离

该车辆两端钩头外侧间的距离

该车辆车底架两端端梁之间的距离

该车辆两端端墙之间的距离

铁路车站按办理的业务性质分为（　　　）。

ATIS数据是确报信息的（　　），可以做到：

能够接收ATIS向车站发送的数据；

完成ATIS信息和确报信息的匹配功能，能够利用ATIS数据自动修正确报数据；

提供发报匹配提示功能。

重要补充

重要依据

重要纽带

各种联锁设备，应满足下列条件：

（）。

在放行列车或进行调车工作以前，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置，防护这一进路的信号机才能开放

当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的所有道岔应全被锁闭，不能扳动

当某一进路的信号机开放以后，所有敌对进路（相互间有冲突的进路叫敌对进路）的信号机应全被锁闭，不能开放

在主体信号机开放以前，预告信号机不能开放；

在正线出站信号机开放以前，进站信号机不能显示正线通过的信号。

A,B,C,D

继电联锁的主要设备包括（）。

继电器

电动转辙机

轨道电路

控制台

交通运输设备按照不同运输方式应用领域划分可分为（）

铁路及城轨设备

道路设备

航空设备

管道设备

E:

原始自然畜人力设备

F:

水路设备

A,B,C,D,F

下列车种中，属于通用货车的有（）。

敞车

保温车

水泥车

平车

A,D

根据列车动能消耗的方式不同，制动方式可分为（）

摩擦制动

闸瓦制动

动力制动

电空制动

A,C

动车组按动力源分（　　　）。

内燃动车组

电力动车组

动力集中式

动力分散式

A,B

以下几条铁路属于新中国建立后修建的有（）

吴松铁路

唐胥铁路

青藏铁路

京张铁路

成昆铁路

C,E

TMIS的总体设计原则是（）。

系统要以实现对货车、机车和集装箱的实时追踪管理为主要目标

总体设计要结合中国的国情、路情，尽可能采用国外成熟的硬、软件先进技术，保证整个设计的先进性

系统设计要贯彻“精打细算、节约投资”的原则，集中开发先实现有限目标，预留逐步发展的余地，使该系统具有良好的可扩充性

系统要有完善的可靠性措施。

以下有助于提高动车组曲线通过速度的技术有（）

独立式转向架

摆式车体

径向转向架7

铰接式转向架

B,C

车底架由（）和端梁等组成。

中梁

侧梁

枕梁

横梁

车底架的作用有：

是车体的基础

承受车体和货物的重量，并通过上心盘，下心盘将重量传给走行部

列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车牵引力、制动力和各种冲击力

A,B,C

我国高速铁路动车组的检修中属于运用检修的是（

一级检修

二级检修

三级检修

四级检修

五级检修

下列车种中，属于通用货车的有

ATIS实现的主要技术关键包括（）。

CPS多线程多目标存储转发技术

微波反射技术

容错技术

铰接式动车组由于相邻车辆共用转向架，因此列车整体性、安全性更好。

错误

正确

路基是轨道的基础，它直接承受上部轨道重量和轨道传来的机车、车辆的压力，并将其传递到大地。

窄轨铁路指轨距小于准轨铁路，例如1067mm，1000mm。

当车站有几个车场时，每一个车场的道岔不必单独编号。

机车检修的各种修程是根据机车走行公里的多少而决定的。

轨道是由各种不同力学性能材料的部件构成，自上而下依次为轨枕、钢轨、联结零件、道床，此外还包括防爬设备和道岔等。

TMIS采用集中和分层处理相结合的总体结构。

连续式机车信号主要用在非自动闭塞区段，接近连续式机车信号用于自动闭塞区段。

我国普通轨枕的长度为2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有2.6～4.85米多种。

摆式车体列车（简称摆式列车）是当今国外广泛采用的一种先进铁路运输技术，它利用车体倾摆机构、陀螺仪、加速度计、自动控制、车辆动态控制等先进设备和技术，在列车经过曲线时根据离心力的大小自动实现车体的倾摆控制，以较高速度通过曲线地段。

TMIS的目标之一是实现运输市场信息和客户需求信息的管理。

正线即直接与区间连通的线路。

站线包括到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。

越行站是设置在双线铁路上,主要办理同方向列车的越行,必要时办理反方向列车的转线,也办理少量的客、货运业务的车站。

目前，我国铁路正线轨道共分重型、次重型、中型和轻型等4种类型。