AUTOSAR架构简述Word文档下载推荐.docx

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2）为实施应用提供方法论，包括制定无缝的软件架构堆叠流程并将应用软件整合至ECU；

3）制定各种车辆应用接口规范，作为应用软件整合标准，以便软件构件在不同汽车平台复用.

2.分层概述

AUTOSAR体系架构分层标准

1）应用层（ApplicationLayer）

应用层中的功能由各软件组件SWC（softwarecomponent）实现，组件中封装了部分或者全部汽车电子功能，包括对其功能的具体实现以及描述，比如控制汽车大灯、空调等部件的运作，但是与汽车硬件系统没有连接.

1.1）软件组件（softwarecomponent）

软件组件SWC（softwarecomponent）是由Atomiccomponent（最小逻辑单元）组成。

Atomiccomponent最小逻辑单元有Application、Sensor/actuator（传感器/执行器）两种类型。

其中Application是算法实现了类型，能在ECU中自由映射；

Sensor、Actuator是为Application提供的I/O端口类型，用于与ECU绑定，但不可像Application那样能在各ECU上自由映射。

数个SWC的逻辑集合组合成Composition.

SWC组成实类

1.2）端口（ports）

端口Ports是用来和其他SWC通信的。

通信内容分别为Dataelements（数据元）与operations（操作）.其中，Dataelements用Sender/Receiver通讯方式；

operations用Client/Server通讯方式。

通讯方式

发送—接收端口（Sender/Receiver）用来传输数据，具有一个通信端口可以包含多种数据类型特点。

但如果一个数据类型要通过总线传输,那么它必须与一个信号对应起来，数据类型既可以是简单的数据类型（integer，float），也可以是复杂类型（array，record）。

通信方式：

1:

n或n:

1。

客户端—服务器端口（Client/Server）用来提供Operation服务，具有一个客户端—服务器端口可以包含多种Operation和同步或是异步通信特点，一个客户端-服务器端口可以包含多种Operations操作，Operations操作也可被单个调用.通信方式:

1：

1.

1.3）可运行实体（Runablesentities）

可运行实体简称Runnables。

可运行实体包含实际实现的函数，可以是具体的逻辑算法或是实际操作.可运行实体由RTE周期性或是事件触发调用，如当接收到数据。

2）Runtimeenvironment层（RTE）

中间件部分给应用层提供了通信手段，这里的通信是一种广义的通讯，可以理解成接口，应用层与其他软件体的信息交互有两种，第一种是应用层中的不同模块之间的信息交互;

第二种是应用层模块同基础软件之间的信息交互。

而RTE就是这些交互使用的接口的集散地，它汇总了所有需要和软件体外部交互的接口。

从某种意义上来看，设计符合AUTOSAR的系统其实就是设计RTE。

SW-C之间的通信是调用RTEAPI函数而非直接实现的，都在RTE的管理和控制之下。

每个API遵循统一的命名规则且只和软件组件自身的描述有关。

具体通信实现取决于系统设计和配置,都由工具供应商提供的RTEGenerator自动生成的.

在设计开发阶段中，软件组件通信层面引入了一个新的概念，虚拟功能总线VFB（VirtualFunctionalBus）。

它是对AUTOSAR所有通信机制的抽象，利用VFB，开发工程师将软件组件的通信细节抽象，只需要通过AUTOSAR所定义的接口进行描述,即能够实现软件组件与其他组件以及硬件之间的通信,甚至ECU内部或者是与其他ECU之间的数据传输。

从图中可以看到，有三种接口描述，我们先从定义的角度来看这三种接口有什么不同。

2。

1）StandardizedInterface（标准接口）：

标准接口是在AUTOSAR标准中被标准化的接口，但是并没有使用AUTOSAR接口技术，标准接口通常被用在某个ECU内部的软件模块之间的通讯，不能用于网络通讯。

2.2）StandardizedAUTOSARInterface（标准AUTOSAR接口）：

标准AUTOSAR接口是在AUTOSAR标准中使用AUTOSAR接口技术标准化的接口，这样的接口的语法和语义都被规定好了，这样的接口通常使用在AUTOSAR服务中，这样的接口是基础软件服务提供给应用程序的。

3）AUTOSARInterface（AUTOSAR接口）:

AUTOSAR接口定义了软件模块和BSW模块（仅仅是IO抽象和复杂驱动）之间交互的方式，AUTOSAR接口是以port的形式出现的，AUTOSAR将ECU内部的通讯和网络通讯使用的接口进行了统一。

从上边的定义中我们可以看出不同的接口使用的场景不同，及不同的模块交互会使用到不同的接口。

除了将接口归类以外,这样定义究竟有什么实际的意义呢？

从实际使用的角度来看，第一和第二类接口都是语法语义标准化的接口，即接口函数的数量、函数的名字、函数参数名字及数量、函数的功能、函数的返回值都已经在标准里边定义好了.不同的公司的软件在实施这些接口的时候虽然内容算法不同,但是它们长相和功能是一致的，接口定义在AUTOSAR规范文档里边是可以查得到的。

第三类接口呢，AUTOSAR仅仅规定了简单的命名规则，这类接口高度的和应用相关,比如BCU控制大灯打开的接口可以是Rte_Call_RPort_BeamLight_SetDigOut也可以是Rte_Call_RPort_HeaderLight_Output，公司可以自己定义，又比如仪表想要从CAN总线上获得车速，改接口可以是Rte_IRead_RE_Test_RPort_Speed_uint8也可以是Rte_IRead_Test_RE_RPort_Spd_uint8，这些接口必须通过RTE交互。

3）Basicsoftware层（BSW）

虽然汽车中有各种不同的ECU,它们具有各种各样的功能，但是实现这些功能所需要的基础服务是可以抽象出来的,比如IO操作，AD操作，诊断，CAN通讯，操作系统等,无非就是不同的ECU功能，所操作的IO、AD代表不同的含义，所接收发送的CAN消息代表不同的含义，操作系统调度的任务周期优先级不同.这些可以被抽象出来的基础服务被称为基础软件。

根据不同的功能对基础软件继续可以细分成四部分，分别为服务层（ServiceLayer），ECU抽象层（ECUAbstractLayer），复杂驱动（ComplexDriver）和MCAL（MicrocontrollerAbstractionLayer），四部分之间的互相依赖程度不尽相同。

3.1）服务层（ServiceLayer），这一层基础软件提供了汽车ECU非应用相关的服务，包括OS，网络通讯,内存管理（NVRAM），诊断（UDS，故障管理等），ECU状态管理模块等，它们对ECU的应用层功能提供辅助支持,这一层软件在不同领域的ECU中也非常相似，例如不同的ECU中的OS的任务周期和优先级不同，不同的ECU中的NVRAM的分区不同，存储的内容不同。

3.2）ECU抽象层（ECUAbstractLayer），这一层软件提供了ECU应用相关的服务，它是对一个ECU的抽象，它包括了所有的ECU的输入输出,比如AD，DIO,PWM等，这一层软件直接实现了ECU的应用层功能，可以读取传感器状态，可以控制执行器输出，不同领域的ECU会有很大的不同。

3.3）MCAL（MicrocontrollerAbstractionLayer），这一层软件是对ECU所使用的主控芯片的抽象，它跟芯片的实现紧密相关，是ECU软件的最底层部分，直接和主控芯片及外设芯片进行交互，它的作用是将芯片提供的功能抽象成接口,然后把这些接口提供给上边的服务层/ECU抽象层使用。

3.4）复杂驱动（ComplexDrivers），汽车ECU中有一些领域的ECU会处理相当复杂的硬件信号，执行相当复杂的硬件动作，例如发动机控制，ABS等,这些功能相关的软件很难抽象出来适用于所有的汽车ECU，它是跟ECU的应用以及ECU所使用的硬件紧密相关的，属于AUTOSAR构架中在不同的ECU上无法移植的部分。

BSW层中各个子模块说明

4）Microcontroller层

底层驱动层是由芯片生产厂家提供.