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准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。

20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。

直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。

以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。

它的发展大体上可以分为如下几个阶段：

1、单一供暖、供冷空调装置阶段

始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。

单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。

目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。

2、冷暖型汽车空调阶段

始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。

该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。

3、自控汽车空调装置阶段

由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。

通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。

自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。

装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。

目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调。

4、电脑控制汽车空调阶段

自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。

电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。

电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。

通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。

（二）汽车空调的分类

按驱动方式分为：

独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

按空调性能分为：

单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。

轿车多用混合调温式）。

按控制方式分为：

手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。

也可分为：

全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

二、奥迪A6空调系统结构及工作原理

（一）奥迪A6空调系统的主要结构部件

奥迪A6空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀节流管、集液器、鼓风机等组成。

图1为奥迪汽车冷气装置各个部件在车上的布置。

图1奥迪汽车冷气装置各个部件在车上的布置

1-集液器；

2-制冷剂管；

3-制冷剂软管；

4-抽吸和灌注阀（低压侧）；

5-抽吸和灌注阀（高压侧）；

6-滤清器；

7-蒸发器；

8-放水阀；

9-过压放泄阀；

10-压缩机；

11-磁性离合器（N25）；

12-冷凝器；

13-外界温度开关；

14-空调装置压力开关；

15-制冷剂软管；

16-制冷剂软管

1、压缩机

奥迪A6的压缩机为摇板式压缩机（如图2所示），其作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。

同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

其压缩机采用往复式双头活塞，依靠斜盘的旋转运动，使得双头活塞获得轴向的往复运动。

压缩机的每个汽缸两头都有进气阀和排气阀。

当压缩机输入轴旋转时，轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动。

当活塞向左运动时，活塞左侧的空间缩小，制冷剂被压缩，压力升高，打开排气阀，向外排出。

与此同时，活塞右侧空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入汽缸。

由于进、排气阀均是单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流。

图2奥迪A6摇板式压缩机结构图图3奥迪A6冷凝器结构

2、冷凝器

空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器，其作用是：

将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，奥迪A6是管片式冷凝器如图3所示，其冷凝原理是：

让外界空气强制通过冷凝器的翘片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。

制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中

3、膨胀节流管

膨胀节流管是固定孔口节流装置（如图4所示）。

两端都装有滤网，以防止系统堵塞。

节流管装在系统高压侧，它不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。

节流管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。

在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。

安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。

就是这种污染物，堵塞了孔管及其滤网。

图4奥迪A6膨胀节流管图5奥迪A6集液器

4、集液器

汽车空调制冷系统要在低压侧安装集液器如图5所示。

集液器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。

使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：

制冷剂离开蒸发器时，还是液体。

为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置集液器，以防止液态制冷剂通过。

液态制冷剂在集液器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。

5、蒸发器

蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。

其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低，同时对空气起减湿作用。

蒸发器结构如图6所示。

图6奥迪A6蒸发器与鼓风机结构图

6、鼓风机

汽车空调制冷系统采用的鼓风机如图6，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。

（二）奥迪A6空调系统工作原理

1、空调制冷系统

根据目前车辆上采用的循环系统，大致可分为膨胀阀式和膨胀管式两种循环方式，奥迪A6采用的是膨胀阀式制冷循环。

图7为膨胀管式的制冷循环。

系统主要由压缩机、冷凝器、集液器、膨胀管、蒸发器和电气控制系统（图中的高低压开关等）组成。

它们由下列三种管路连成制冷系统：

1）高压蒸汽软管：

用于连接压缩机和冷凝器；

2）液体管路：

用于连接冷凝器和蒸发器。

3）低压回气管路：

用于连接蒸发器和压缩机。

另外，在系统中还应装有高低压维修阀。

这种制冷循环的工作原理是：

压缩机将低温低压（1℃~4℃，0.15MPa~0.3MPa）的制冷剂气体压缩为高温高压（70℃，1.3MPa~1.5MPa）的制冷剂气体，目的是使制冷剂比较容易液化放热。

高压的气态制冷剂进入冷凝器，冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙带走制冷剂放出的热量，从而使制冷剂转变为中温高压（50℃，1.3MPa~1.5MPa）制冷剂液体。

制冷剂液体经过膨胀管节流降压作用转变为低温低压（‐5℃,0.15℃Mpa~0.3MPa）雾状制冷剂。

雾状制冷剂进入蒸发器，由于节流降压作用，低压的制冷剂很容易蒸发，吸收热量，鼓风机使空气不断通过蒸发器的隙缝，使其温度下降，车内温度降低。

蒸发器出来的气态制冷剂再经过集液器防止液体制冷剂流出蒸发器进入压缩机造成液击。

最后制冷剂进入压缩机重复上述过程。

这种循环系统中的膨胀管可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂流量但是结构简单。

制冷剂循环系统中，压缩机和膨胀阀是高压与低压的分界点，蒸发器和冷凝器是气体和液体的分界点。

图7奥迪A6空调系统制冷原理

2、空调取暖系统

空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的。

但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。

但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。

（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。

奥迪A6的暖风系统如图8所示，通过发动机上的冷却水控制阀将分流出来的一路冷却水送入暖风机的加热器芯子，放热后的冷却水经加热器出水管流回发动机；

冷空气被加热器鼓风机强迫通过加热器芯子，被加热后，由不同的风口吹入车厢内，进行风窗除霜和取暖；

另一路冷却水通过水箱进水管进入水箱，降温后经水箱出水管回到发动机。

通过控制冷却水控制阀的开闭和流水量大小，可调节暖风机的供热量。

图8奥迪A6暖风系统原理

3、空调空气净化系统

奥迪A6空调净化包括两部分：

车室外的空气净化和车内循环的净化。

车外空气受到环境的污染，列如粉尘，公路上汽车排出的废气中含有CO2、CO、NOx、SO2、HC和烟雾；

车内循环空气受人的活动和工作过程的污染，例如发动机废气通过车底的裂缝进入车内、人体发出的汗臭、CO2等。

这些污染对人体健康都会造成不利影响，使人精神疲倦，容易造成行车事故。

1）对粉尘的净化

过滤粉尘的原理，主要是对尘埃进行筛滤和拦截，其次是借助惯性作用和扩散作用。

过滤除尘主要用无纺布、过滤纤维纸组成干式纤维过滤器和金属网格浸油过滤器。

对于较大粒度的尘埃，利用其惯性作用，在过滤层较长而曲折的孔道上来不及随气流转弯而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下来；

扩散是对微小颗粒，在围绕交错的纤维表面作布朗运动时，与纤维接触而沉积下来，另外尘埃通过纤维滤网时，在与纤维的摩擦中产生静电作用，被纤维吸附在其表面，过滤除尘法的优点是简单、廉价，缺点是气流阻力太大。

常用的过滤器：

高效过滤器如图9所示。

图9高效过滤器结构

2）汽车空调的除臭去毒

（1）利用活性炭除臭

活性炭状似极其疏松的固态泡沫，具有巨大的内吸附表面积和很强的吸附能力，每1g活性炭的内表面积为100m2，其吸附的气体量使本身增重20％~30％。

但是当活性碳表面积吸附满气体分子后，就失去作用，必须换上新鲜的活性炭过滤吸附材料。

一般旧的活性炭不能再生。

（2）负离子发生器

现代医学研究发现，空气中含有三类离子：

轻离子、中离子、重离子，三种离子都是带电离子，其中带负电荷的轻离子称负离子，对人体健康有益，其它离子对人体有害。

负离子对人的精神有镇静作用，能降低血压，抑制哮喘，以及其它良好的生理调节作用。

但研究发现，空气在经冷、热处理时容易失去一些负离子，为此要用负离子发生器，向空调环境输送含有一定浓度的负离子空气，以增加空调环境空气的清新度。

其一般利用电晕放电法使空气离子化。

其原理如图10。

图10负离子发生器的工作原理图11静电式空气净化器的动作原理模式图

为利用针状电极和金属网电极之间的高电压作用产生不均匀的电场，使空气电离。

如图11，当针状电极上加上负高压脉冲时，就会将针状电极附近的空气电离化，电离产生的正离子被负电极吸收，而负离子空气通过金属网电极，在风扇作用下，送到空调车内，成为负离子空气。

负离子发生器的电压约50kv，脉冲频率为50Hz，通常采用的风速在10m／s以内。

4、空调通风系统

为了健康和舒适，车内空气要符合一定的卫生标准，要尽量提高空气中的氧含量和降低CO2、灰尘、烟气等有害气体的浓度，为此，需要输入一定量的新鲜空气进人车内。

将新鲜空气引进车内更新污浊空气的过程，称为通风。

在汽车正常行驶情况下，驾驶员的需氧量比静止时多0.5倍；

在复杂情况下，比静止时需氧量多3.5倍；

当几种不利的气候因素同时起作用时，需氧量比静止时多5倍。

现代较好的通风系统保证车内每分钟换气三次。

奥迪A6有动压通风与强制通风两种通风形式。

1）动压通风

动压通风也称自然通风，它利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气目的。

进、排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。

进风口设置在正风压区，并且离地面尽可能的高，以免进入汽车行驶时所扬起的带有尘土的空气。

排风口则设置在汽车车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积，提高排气效果，还必须注意到灰尘、噪声以及雨水的侵入。

车身外部大多受到负压，只有在车前及前风窗玻璃周围为正压区。

因此，轿车的进风口设在车窗的下部正风压区，而且此处都设有进气阀门和内循环空气阀门，用来控制新鲜空气的流量。

一般在空调系统刚启动，而且车内、外温差较大时，关闭外循环气道，采用内循环方式工作，这样可以尽快降低车内温度。

排风口设置在轿车尾部负压区。

轿车空调风的循环动压通风时，车内空气的流动如图12所示。

动压通风不消耗动力，且结构简单，通风效果也较好。

图12动压通风的工作原理

2）强制通风

强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的通风方式。

这种方式需要能源和通风设备。

在奥迪A6上采用通风、供暖和制冷的联合装置，将外部空气与空调冷暖空气混合后送入车内。

5、空调电气控制系统

奥迪A6空调电气控制系统包括压缩机控制、鼓风机控制、冷凝器风扇控制、温度控制、气流方式控制等。

1）压缩机控制

压缩机控制有基本控制、低温保护、高速控制、加速控制、高温控制、打滑保护、低速控制、低压控制、高压保护。

空调ECU会根据车内温度、车外温度、设定温度，自动决定压缩机是否工作。

帕萨特自动空调在环境温度低于3℃时，压缩机停止工作。

当发动机处于急加速工况时，为了提供足够的动力，压缩机会暂时停止工作。

发动机水温过高，压缩机也会停止工作，以防止发动机水温进一步升高。

发动机低于一定转速时，为防止发动机失速，压缩机不会工作。

空调系统的压力过高或者过低，防止压缩机损坏，压缩机会停止工作。

压缩机电路图如13、14所示

图13奥迪A6发动机控制单元控制压缩机的通断电路图

G112-中央板定位电机的电位计；

G114-搁脚/除霜叶板定位电机的电位计；

J220-发动机控制单元；

J255-自动空调控制单元；

V70-中央叶板定位电机；

V85-搁脚/除霜叶板定位电机

根据发动机不同的工况，根据发动机ECU发出信号，实现压缩机的高速、低速、高温控制。

根据空调控制单元自动调节叶板定位电机。

图14奥迪A6空调压缩机压力控制、基本控制

F129-压缩机压力开关；

G17-环境温度传感器；

G192-搁脚处通风温度传感器；

J285-组合仪表控制单元

根据空调系统的压力，实现压缩机低压、高压控制。

当空调系统压力过高或者过低，压力开关断开，空调ECU切断压缩机工作。

空调ECU根据环境温度传感器、通风温度传感器的信号，实现压缩机的基本控制。

2）鼓风机控制

鼓风机控制系统包括车内温度传感器车外温度传感器、太阳辐射传感器、蒸发器温度传感器、水温传感器、鼓风机电机、鼓风机变阻器、鼓风机转速控制开关等。

鼓风机控制系统的工作过程为手动控制、自动控制、预热控制、鼓风机启动控制、时滞控制、车速补偿、急速控制,鼓风机控制电路图如图15所示。

图15奥迪A6鼓风机控制电路图

J44-电磁离合器继电器；

J126-鼓风机控制器；

J285-组合仪表控制单元；

N25-电磁离合器；

S225-25号保险丝；

V2-鼓风机

3）冷凝器风扇控制

冷凝器风扇控制有两种，一种是利用改变风扇电机串联电阻的大小来改变风扇的转速，另一种是利用继电器来控制风扇电机在电路中的连接方式。

奥迪A6采用第一种冷凝器风扇控制方式，图16为冷凝器风扇控制电路图。

图16奥迪A6冷凝器风扇控制电路图

F18-散热器热敏开关；

J279-散热器1档速度继电器；

J280-散热器2档速度继电器；

N39-散热器风扇速度调节电阻；

S42-散热器保险丝；

S51-散热器继电器保险丝

通过调节N39电阻的大小，实现V7散热器风扇的转速。

同时，空调控制单元会根据G65高压传感器的脉冲信号来控制冷凝器风扇，当J255脉宽调制范围在10%-100%时，冷凝器风扇运转。

4）气流方式控制

气流方式控制分为手动控制和自动控制两种。

自动控制中靠风门马达的控制来实现，风门马达控制电路图如图17所示

图17中央风门马达控制电路图

1-电压供应；

2-信号

风门自动控制有吹脸、吹脚、双层三种。

根据J255空调控制单元信号，实现风门的控制。

三、奥迪A6空调系统检修以及故障诊断

（一）空调常见检漏方法

汽车空调在使用过程中，制冷剂泄漏是最为常见的故障。

制冷剂泄漏容易造成环境污染，增加车辆维护的费用和时间。

下面是奥迪A6空调检漏的5种方法。

1、氮气检漏

向系统充入1~2Mpa压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。

这种方法和常用的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，进行检漏时劳动强度大，使维护检修的成本上升。

2、卤素灯检漏

点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。

这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体。

此外，也不易准确地定位漏点，所以这种办法现在很少使用。

3、气体差压检漏

利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字、声音或电子信号的方式表达检漏结果。

此方法只能“定性”地知道系统是否渗漏，而不能准确地找到漏点，当系统泄漏完时无法检测。

4、电子检漏

用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。

电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学物质如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。

5、荧光检漏

利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对系统中的流体渗漏进行检测。

在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。

荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车空调检漏的发展方向。

荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史，得到了通用、大众、三菱等世界主要汽车制造商的认可和应用。

（二）空调常见故障现象及原因

1、压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。

造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。

针对这种现象的排除方法：

找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

2、压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。

更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

3、压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常。

造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。

对上述零部件进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。

4、空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。

造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。

拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

5、空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。

造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。

应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

6、空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。

造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。

重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

7、空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰堵。

更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

8、空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。

9、空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。

造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物,风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。

10、空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。

造成这种现象的主要原因是空调系统内有空气混入。

重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

（三）空调系统典型故障案例分析

1、案例一：

除雾模式有故障

1）故障现象

一辆行驶90000km，1.8T手动挡A6前风挡玻璃有雾气且除不掉。

2）故障诊断

驾驶员称有一次出发室外温度很低恰逢雨夹雪