欧美发达国家高速公路养护工作综述Word文档格式.docx
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公路标线（热熔漆）通常每三年划两次中线、一次边线。
3、养护方式
法国高速公路养护方式要紧依据车流量大小来确信，在建设初期就对养护方式进行分析，一种是采纳日常性的养护方式，另一种那么依照路面寿命采纳周期性的养护方式，法国柔性路面寿命一样为八年，即投入利用后八年对路面进行整体修复。
从费用角度考虑，整体修复要比日常性养护的总支出更节省，因此周期性养护方式是法国目前所采纳的方式。
养护技术标准和质量标准（1994年制定、1997年修订）由法国公路和高速公路科研部制定。
养护大、中修的大体原那么是，面层摩擦系数达不到要求，加铺面层；
结构层损坏，分析缘故补强处置后，加铺面层。
整体上看，法国高速公路养护施工现场治理标准，平安标志设置齐全，各类养护机械设备应有尽有，机械化程度超级高，各类养护工序流水作业，真正实现了养护机械化。
大、中、小型养护机械没备的利用既提高了养护作业的工作效率，也保证了工程质量。
二、美国-----公路养护的进展前沿
（一）美国高速公路特点
一、高速公路很少收费
美国高速公路很少见到收费站，全美国约有9万千米的高速公路，其中收费路段只有8000千米。
美国高速公路的收费也不高，一些跨海大桥也只是单方向收费。
美国的公路收费有三种方式：
手工收费、半自动收费刷卡和全自动收费，亦称不断车收费，也确实是所谓的E-pass，购买高速公路充值卡车辆通过收费站专门的E-pass通道时，通过相应设备对贴在车的前挡风玻璃上的条码的扫描，在不断车状态下将通行费从车主账户中自动划拨，从而大大提高道路通行能力。
二、注重环保
美国在高速公路设计中比较注重环境爱惜，公路的线形、纵坡设计与周边地形、地貌结合地较好，尽可能幸免高填深挖，以减少对原地形、地貌的阻碍，路基的横断面布置超级灵活，依照地形采纳整体式，有时采纳分离式，力求高速公路与环境相和谐，只是分追求公线路形，减少对自然环境的破坏，高速公路边坡很缓，边坡防护大多为植树和种草，以避免水土流失。
高速公路建设比较务实，高速公路大多看不到中央绿化带，中央隔离带均为水泥墩隔离，或仅仅是砂石路面，而且很少设置路缘石，高速公路在许多地段都未封锁，不设道外的铁丝围栏。
美国的高速公路极少看到像我国高速公路设有的大型龙门架，悬臂架之类的标志结构，多采纳简易的独柱结构，而且独柱很多都利用了木材，降低了公路造价，节约了大量的土石、金属等资源。
美国的高速公路并非建附属的效劳区，茅厕、加油站、餐馆等，设施只有村镇里才有，如此可节约大量的公路建设费用。
（二）“路面爱惜”新概念
现在在美国，道路养护行业提出了一个全新概念--路面保值，英文名称为PavementPreservation。
与“路面保值”对应的概念是“路面养护”，英文名称为Pavementmaintenance。
另一个路面养护的概念是“预防性养护”，英文名称为Preventivemaintenance。
不难看出，这三个概念的范围呈递减关系，而这正反映了美国公路养护工程师们对养护的深切明白得。
路面保值的“概念”是基于全路网（Network）提出来的，该概念提出后，美国道路养护行业发生了一系列深刻转变。
路面保值其实确实是路面资产治理，其最正肯概念应该是指为了延长路面利用寿命、改善路面路用性能、提升道路平安水平并知足用户期望，所采取综合性、高性价比、全路网级、长期并有效的道路养护行为。
真正的路面保值应包括如下因素：
路面治理系统，路网长期计划，最优化、最正确本钱效益决策和可持续资金支持等。
正因为概念的外延扩展了，因此一系列旨在保值或增值全路网路面资产的养护计划、理念，治理体制，和与之相配套的应用技术取得普遍研究、实施和推行。
在美国联邦道路局的要求下，美国各州已经开始依照新的“路面保值”理念来进行养护计划、治理和施工作业安排。
如有的州已经开始制定2020年州内道路养护目标，并依照此目标调整州内道路养护打算，如对哪些道路进行预防性养护、对哪些道路进行大修等。
要做到“路面爱惜和路面保值”并非容易，教育和培训相当重要！
美国路面养护国家研究中心，正在致力于通过集合路面养护从业者、养护政策制定者和研究者的不同视角，整合各州道路养护策略和技术，以求总结和研究出适合全美道路网路面资产保值、增值的途径来。
（三）好路优先养护
在美国有大量鲜活事例和实践能够证明：
要使整个路网路面资产保值、增值，必然要把钱用在现有好路的预防性养护上。
缘故是，当公路处于健康状态时，延长其利用寿命的费用，要远低于公路技术状况恶化后修复或重建的费用，因此，必然要执行“好路优先”的养护策略。
举一个例子：
若是一个路网有10条路，路面总资产是100万元。
在这10条道路中，有一条道路坏得比较厉害，其他九条路那么路况良好，这时，就应该将所有的养护费用都投入到九条好路的预防性养护中。
如此，第二年整个路网路面总资产可能还维持在100万元或更多。
若是不顾九条好路的路面状况，而是把所有资金和精力都集中一条坏路的保护上，第二年路面总资产确信贬值或萎缩。
若是再加上路面的剩余寿命、好路率和用户利用评判等指标，那么这种趋势更明显。
固然，要保证坏路大体的通行平安和能力，等这条路坏到必然程度，就从头大修，从头给予这条路20年或30年的设计寿命。
在美国，现在联邦公路局和各州用在公路养护上的资金预算愈来愈少。
美国公路养护行业改变自身运转机制和体制，研究新材料、新技术，大力推动预防性养护的机遇。
在美国，目前仍有部份公路治理者采取“差路优先”养护的策略，但这种策略已经愈来愈受到质疑和批判。
中国道路养护也能同意这种体会和教训，至少能够在省一级路网养护计划中，改变那种“道路不坏不修，投资政策坏路优先”的养护打算和策略。
（四）美国的公路养护分类--------技术线路要对症下药
现在美国公路养护工作者通常把路面养护分为三类：
一是日常保养，如路面保洁、日常巡查等；
二是预防性养护，如裂痕处治、微表处、稀浆封层、罩面、浅层铣刨加铺等不需要“扰动”路面结构层的施工；
三是轻微的大修方法，如当场热再生、当场冷再生和薄层罩面等。
路面养护能延长路面利用寿命，如每次预防性养护能够延长道路三至五年利用期。
大修那么有设计寿命周期，一样为15年或20年。
养护延长路面寿命，大修重启路面寿命。
众所周知，执行路面预防性养护策略的关键，是在适当的时刻、应用适用的技术，在适宜的路面上进行养护作业。
要完成这些精准的任务，必需要进行大量的前期工作，对路况进行诊断，要识别出隐性病害，在进行路面表面处治前对隐形病害进行修复。
有一个相对简单的标准，那确实是看路面上的细集料有无脱落。
若是脱落，那么应立刻实施预防性养护方法。
若是路面显现一些粗集料脱落，那么应该对路面进行铣刨再加铺养护。
（五）养护多利用路面微表处技术
美国八万多千米州际高速公路在上个世纪80年代已经成网，与中国大部份高品级公路是半刚性基层，路面反射裂痕自下而上不同，美国大部份高速公路的反射裂痕是自上而下，路基比较稳固，适合做微表处或稀浆封层。
现在这些高速公路都面临着大规模养护。
用得最多的是路面微表处技术。
因此，中国的公路养护工作，必然要依照每条道路的实际情形，选择适合的预防性养护技术。
道路养护要比建设的技术含量高得多。
热拌沥青混合料修建道路，其质量好坏，往往要两至三年后才能显现出来。
而进行道路预防性养护，不仅要选择适当的时刻、地址和技术，而且其施工质量好坏，专门快就能够表现出来。
很多人感觉买一台设备就能够开展预防性养护作业，这实际上是很不负责任的。
（六）美国沥青路面养护步骤
美国的大部份高速公路是在1955年到1980年间建成的，现在上世纪修建的高速公路大体上都超过了设计利用年限，普遍进入大、中修期，因此美国进行了大量的养护实体工程，具有丰硕的道路养护体会。
美国沥青路面的维修计谋和方案选择一样包括以下四个步骤：
一、资料搜集
主若是设计资料、施工资料、交通量资料、环境资料和路面状况的搜集与分析。
二、路面状况评判
要紧包括结构状况和功能状况评判，材料情形、排水情形和车辆散布均匀度等评判。
3、路面修复方案最终确信
通过评估后即可着手制订修复方案。
针对不同的路面病害采取不同的维修方案，方案选定后，要比较几种方案的利用期本钱，一样利用“现值比较”法和“年平均本钱比较”两种方式，最后即可确信最优方案。
目前美国道路养护方式要紧有沥青再生剂雾封层、沥青冷再生、沥青热再生、裂痕修补、稀浆封层、碎石封层、微表处、沥青热拌料、从头罩面等。
（七）美国预防性养护技术介绍
美国路面养护国家研究中心主任莱瑞·
盖尔豪斯在公路养护行业从业40连年，对公路预防性养护有深切的研究，专门是对养护计划、策略、技术线路的选定等方面，有较深的观点。
他常常推荐的预防性养护技术有如下几类。
一、沥青还原
这是一种低造价沥青路面处治技术，是在路面表面层铺设后短时刻内利用再生还原剂。
还原剂中含有轻质组分，能够增强沥青的抗氧化性能，提高其柔性。
还原剂能够每隔几年周期性地利用，以维持沥青表层的耐候性。
一样来讲，利用沥青还原剂能够延长道路两至三年的利用寿命。
若是希望改变沥青的化学性能，必然要利用真正的还原剂。
市场上有各类产品，选择哪一种要依照路面情形，参考同行的利用体会。
还原剂常常是在沥青路面或机场跑道进行抗滑处置后利用，现在，路面抗滑处置技术既便利，造价又低，可专门好地改善路面的抗滑性能。
宏观构造大的路面吸收还原剂的能力更强，使用还原剂后可以提高集料的附着摩擦力。
低品质骨料的路面将会很快出现磨光，而高品质的集料可以在很长时间内保持其纹理。
二、裂痕处治
采取好路优先养护策略的公路业主，在公路治理中加倍关注裂痕处治。
裂痕处治是一种经济的养护方式，往往能够延长路面两年乃至更长的利用寿命。
裂痕处治是公路治理的一个重要技术手腕。
有两种裂痕处治方式：
灌缝和填缝。
灌缝是第一用机械设备沿裂痕开槽，清除槽中杂物，然后灌入密封胶。
这种作业在适当的时刻、适当的路面上利用超级有效，至少能够延长路面寿命两至四年。
填缝是将裂痕中杂物吹出，然后填入密封胶，用于非运动型裂痕和较宽的裂痕，一样可延长路面寿命两年。
这两种方式都能够预防坑槽的发生，越是推后路面显现坑槽的时刻，就越能够幸免昂贵的铣刨和罩面。
”
3、表面处置
最近十年间，随着承包商、供给商的施工技术水平和材料品质的不断提高，碎石封层已经成为路面养护方法中进展最快的技术。
在好路面上利用高性能的碎石封层，能够避免阳光和雨水对路面的损坏，还能够改善路面宏观构造，提升附着摩擦力，并使得路面外观与标线色差明显，使标线清楚可见。
其它表面处治技术包括稀浆封层和微表处。
稀浆封层是将细集料、乳化沥青、水和添加剂混合，用特殊的机械铺成一个骨料厚的薄层。
它填充了细微裂纹，延缓路面的氧化，适用于路况较好的城市道路和城郊公路。
微表处比稀浆封层略厚一些，由聚合物改性乳化沥青、集料、水和其它添加剂按严格配比制成，用专用设备施工。
微表处增加了路面厚度，能够修复车辙和轻微松散、改善抗滑性能，可用于大交通量和重载道路养护作业。
4、罩面
在路况较好的路面上利用的另一个技术是超薄罩面－厚度通常小于3/4英寸。
随着混合料配比设计和施工技术的进步，超薄罩面已经成为一种超级有效的方法。
超薄罩面也能够通过设计实现其他功能，例如通过利用橡胶沥青，能够显著降低行车噪音；
通过利用开级配抗滑表层OGFC，能够减少雨天行车水雾。
薄层罩面的厚度最大不超过英寸，尽管本钱会增加，可是增加的厚度能够对更多病害进行修复，获取更好的平整度，从而改善行车舒适性。
五、铣刨
铣刨是一种当路面恶化到其它养护方式不足以完全恢复其质量时的养护方式，也用于城市道路，当直接加铺后与边沟不能顺接时利用。
这是预养护技术方法中最有力的工具，铣刨掉已经老化的路面并铺以新的沥青，使路面恢复到良好的状态。
尽管其本钱远低于待路面损坏后进行结构大修的费用，但为了充分发挥预算内每一元钱的作用，业主们要尽可能在路况衰变曲线的初期入手。
六、当场再生
当场再生技术也是一种有效的方式。
重要的是业要紧确认集体项目是不是适合利用再生技术，不管是当场热再生仍是当场冷再生，最好选择有良好信誉的承包商，对项目的再生适用性进行评估。
若是当场再生技术是可行的，那么能够带来节省工程本钱和爱惜环境等益处，诸如低能耗、低排放和旧废弃路面材料的全数回收再利用等。
7、水泥路面养护
美国承包商和公路治理者已经开发出针对水泥路面的预养护技术体系。
按工程造价排序，价钱从低到高依次是接缝灌缝、金刚石研磨、部份/全深度维修。
本钱分析是关键，专门是在采纳高造价的技术时。
业主必需衡量维修和重建的利弊，例如，若是每隔一块板就需要进行维修，那还不如重建。
在很多状况下，水泥路面仅需要采纳金刚石研磨，将表层缺点清除和改善平整度即可。
随着时刻的推移，水泥板会稳固下来，大部份病害产生在水泥板块的接缝处。
若是水泥板显现错台，建议翻修传力杆，以改良水泥板块间的传荷作用。
若是水泥板之间传荷较好，直接采纳金刚石研磨并对接缝进行灌缝即可。
要避免不可紧缩的异物进入接缝，接缝中的异物会阻碍水泥板在温度转变时的热胀冷缩。
将接缝密封后，能够幸免异物进入缝中。
接缝灌缝还能够避免雨水进入路基，幸免由此而产生的唧浆、断板等病害。
接缝灌缝通常能够维持10年至12年之久。
若是利用现有的技术精心养护水泥路面，好的水泥路的寿命能够超过50年。
三、德国
（一）高速公路概况
1921年全世界首条高速公路在德国柏林建成，要紧用作赛车跑道和新车实验路段。
1932年科隆-波恩高速公路投入利用，成为德国第一条用于公共交通的高速公路。
1950年，德国高速公路通车里程为2128千米。
至2020年初，德国共有公路万千米，其中高速公路万千米，联邦公路万千米、州级公路万千米、县级千米万千米。
2020年，德国高速公路运量达2254亿辆千米，占联邦公路和高速公路总运量%。
德国高速公路平均天天通车数量为48800辆，其中重型卡车占%。
（二）养护治理费用支出
德国高速公路建设起步早，不同路段质量不同专门大，部份路段已严峻老化，养护治理费用较高。
德政府发布的《2005/06年高速公路质量调查评估报告》显示，仅%高速公路状况良好，%较好，%为差或较差。
2020年联邦政府从高速公路收费中拨款亿欧元，用于高速公路的养护治理。
其中亿欧元建设高速公路桥及购买车辆、设备，4100万欧元用于在1000千米路段上安装数字信号传输系统、在200千米高速公路上安装急救。
目前，德国高速公路上共有12813个急救，平均每千米1个；
设立了185个治理处，平均每70千米1个。
每千米高速公路年均运营本钱为：
冬季效劳（含扫雪、除冰等）4900欧元、绿化设施7900欧元、路面清洁5200欧元、路段养护6700欧元、保护相关设施3600欧元、交通设备、照明、隧道、急救4500欧元、应急方法1800欧元。
（二）养护模式
德国是高速公路和一样公路分开养护的国家之一。
高速公路由联邦政府提供资金，由州政府直接进行养护治理，约50-60km设一个养护治理站，配各类维修和养护机械设备，负责承担全数的养护治理工作。
这是一种纵向的专业化高速公路养护治理体制，适合于正规化、专业化的养护治理，能知足高速公路大流量、快速、高效、平安的运营要求。
德国公路养护机械化程度较高，公路养护部门一样配有多功能养护车、冬季综合养护车、路面打扫车、涵洞清洗车、桥梁检测车、标志维修车等一系列大型专用维修养护设备。
四、英国
（一）英国公路养护的主管部门---公路署
英国公路署的大体任务是，在运输大臣领导下，尽可能地为公路利用者及受公路阻碍的公众提供最好的效劳；
负责新建及养护项目的实施，确保最正确效益；
采取方法，降低道路事故率；
衡量公路施工、养护和利用中的利弊（包括环境上与经济上），找出最正确方案；
逐年提高公路署的办事效率等。
（二）公路设计和养护模式
英国的公路治理机构没有专门的养护队伍。
在英国，所有养护作业和专项路况检测，均通过招标委托承包商或专门的技术公司完成。
招标和评标的具体工作由养护代理依照运输部规定的程序办理，养护代理在养护施工合同中处于业主地位。
承包商和技术公司的信誉在运输部的档案中能够查到，运输部保留有公路施工承包商各方面的记录，包括详细的财务状况、以往完成的工程情形、目前及尔后可能承担的工程合同类型和大小等。
这些信息可作为业主挑选承包商投标名单的参考依据。
施工作业既可承包给私人企业，也可承包给地址政府，还可由私人部门与地址政府的合伙企业完成。
（三）公路养护招标方式
养护工程依照投资金额大小分类招标。
第一类是100万英镑及以上的项目，这种项目必需在欧盟官方杂志上刊登招标通告，养护代理负责依照运输部和欧盟批准的格式和规定编写并刊登招标通知，挑选参加邀请投标公司的名单。
第二类是10万英镑以上、100万英镑以下的项目，这种项目由养护代理提出邀请投标的公司名单并在周围内递交区公路局，区公路局依照养护代理建议的名单和把握的承包商信息，最后确信邀请投标的公司名单。
第三类是10万英镑以下的项目，由养护代理将挑选的公司名单，上报区公路局批准后实施。
五、加拿大
（一）公路养护模式
加拿大于1967年开始修建高速公路，到1997年高速公路达到19000千米。
加拿大联邦政府负责由联邦直接投资建设的特殊性公路的治理，如国家园林大道、军事公路等，其余公路由各省政府负责治理。
加拿大的公路养护治理工作，大体上是由私营承包商治理，但其治理方式不同凡响。
以加拿大卑诗省为例。
卑诗省政府和承包商在招投标时呈报的是五年合同期第一年的养护费用总价，而不是通常采纳的单价。
一年后，政府将依照联邦发布的物价增加指数，慎重制定价钱调整系数，对总价进行必要的调整。
日常养护费用占养护合同总费用的65%，预防性养护和年养护占合同总价的35%。
养护合同的要紧内容是依照《养护工作手册》确信承包商的养护治理责任。
这些责任包括养护的质量、养护的进度和养护中承包的风险，还包括承包商应付公众的申述和控诉负责，也确实是承包商将承担养护治理工作的全数责任。
政府的责任只是通过养护质量的保证来确信合同的履行，政府只强保养护的最后结果。
（二）养护质量保证
加拿大卑诗省养护私营化的质量保证体系包括两方面的内容，一是承包商的质量操纵，二是政府的质量保证。
承包商的质量操纵一样包括：
保证养护及时，保证施工时工作人员及公众平安，保证采纳的材料符合标准或标准要求，保证采纳符合规定的养护方式或操作工艺，保证基础设施受到爱惜并完好有效。
卑诗省政府制定了普遍的质量保证打算QMP或QM。
QM打算主若是通过有打算的检查系统来保证养护工作符合规定的要求。
政府官员要进行的检查为现状检查、工程进行中的检查及完工后的检查。
为保证合同条款的执行，除有法律的保证之外，卑诗省政府还制定了有效的政府干与方法。
这种养护承包形式需要有完备的养护质量保障体系支持。
（三）养护总价承包的特点
加拿大卑诗省采纳总价承包的承包方式，使承包商在基础设施的保护上承担更大的责任，做出较久远的考虑。
不然，小的缺点不处置，将直接致使养护费用的增大，因此有利于提高常常性养护的质量；
承包商受道路利用者及舆论监督，促使承包商提供尽可能好的道路效劳；
政府能够腾出更多的时刻对公路进行宏观治理，养护上能完成更多的工作量，养护工作的分派也更趋于均匀合理。
这种养护治理方式的缺点也是显而易见的：
确信养护承包总价比较困难，需要科学的公路、桥梁评判体系和实践体会积存；
容易使地址基础设施的养护失去统一的标准；
承包商与政府职员之间的压力较大，治理的基础数据容易从政府的一方落入承包方。
六、日本
（一）公路养护体制
日本道路公团是以建设和治理收费公路为要紧业务的独立的、特殊的法人，是受建设省建设大臣监督的半官方组织。
在公团总部以下设有区域性的负责高速公路治理和养护的治理局。
治理局设有技术部，要紧负责道路的改建、大修、日常养护、各类设施和机械设备的维修治理，和处置和解决与上述业务有关的一些技术问题。
在治理局以下，按区域设有负责养护维修的治理事务所。
治理事务所是负责治理和养护高速公路的基层单位，要紧从事治理工作。
治理事务所一样均按线路的区间划分，每隔50-70千米的范围设置一所。
日本道路公团对所治理的高速公路负有养护责任，具体养护工作由治理事务所组织。
养护维修工作分为日常养护作业和按期养护作业。
日常养护的要紧作业包括道路的检查、打扫、小修保养等作业。
按期养护作业包括对高速公路设施按周期进行的预防性养护或改善工作，如改善路面、更新设施、防灾工作及高速公路改、扩建工程。
大量的日常工作，如收费、养护、大修、改建等具体工作都委托给其它社团或由有关专业性公司承包。
（二）养护资金散布
养护资金依照日本《道路公团法》的规定编报养护资金打算，经政府建设大臣批准后执行，在高速公路养护治理的总费用中，养护治理费占42%，工程改善费占55%，防灾计谋费占%。
（三）养护体制特点
日本高速公路的养护治理体制有以下特点：
（1）依法治理，1952年道路法、1956年道路公团法公布，高速公路修建和治理一体化体制以立法形式确信下来。
（2）养护治理模式统一，采取公司化垂直治理，治理机构
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