汽车故障诊断案例Word文档下载推荐.docx
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急加速发动机喘振，排气有硫磺味，严重时有浓浓的黑烟，三元催化器产生高温，甚至发红。
很明显是发动机混合气过浓，大量的燃油在三元催化器之中燃烧！
此故障最常见的原因是MAP在进气管的真空接口被积碳堵塞。
造成MAP无法及时感应进气管的真空度，发送错误的进气压力信号给发动机控制单元。
通一下就可以了！
还要补充一点：
最后把电池头拆掉30S以上，清除发动机控制单元错误的学习值。
发动机工作不稳简易判断与维修
发动机工作不平稳，它直接影响汽车的动力性和经济性，以及乘客乘坐的舒适性，汽车污染物的排放等等。
因此，当我们的车辆出现发动机工作不稳时，我们要怎样判别其故障的原因，使其恢复正常工作的方法。
首先：
１、应检查火花塞和分缸线。
火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。
２、需进行燃油压力系统的检测。
利用燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。
起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表是读数应在２７０－３２０ｋｐａ（２．８－３．３ｋｇｆ／ｃｍ２４０－４７ｐｓｉ）范围内。
若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。
３、检查各缸喷气嘴。
使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。
当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为１０－１３，如果不符合标准则更换喷油嘴。
当然还需要进行ＰＧＭ－ＦＩ主继器与插头连接点之间的导线的检查插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。
４、燃油泵及燃油泵电路检查。
燃油泵的检查：
拧下燃油箱盖，点火开关在ＯＮ位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在ＯＮ时，燃油泵应运转２秒钟。
如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。
检查ＰＧＭ－ＦＩ主继电器与插头端子之间是否导通等等。
５、其次还要检查气缸的压缩压力，进排气门的间隙，燃油蒸气控制电磁阀，ＥＧＲ阀缸体工作情况，进气歧管是否漏气等等。
造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确的找出故障原因和解决问题的方法。
奥迪锁自配钥匙难开的故障分析排除
故障现象有一辆已行驶30000km的奥迪A62．4轿车，前一天行驶一切正常。
第二天，另一位司机换了一把自配钥匙开车，正巧，车门也能打开，点火钥匙也能起动，谁知发动机只“突、突”一响即熄火，且起动锁止警告灯闪烁不止。
根据故障现象检查后认为，很可能是钥匙编码不对，或是起动锁止装置不正常。
但重新使用原车钥匙也不能着车。
故障分析与排除检修时用奥迪车系专用仪器进行故障码查询后确认，是钥匙编码不正确所致。
该车仪表板右方设置了画有一把钥匙的黄色起动锁止警告灯，说明该车有起动锁止功能，任何自配的钥匙，除非对它重新编码，否则虽能打开车门和点火开关，但因钥匙无正确编码，发动机起动后将立即熄火。
司机丢失钥匙后，只要对新配钥匙重新编码，原有的钥匙便失效。
奥迪A6轿车装备了MPFI系统ECU（多点汽油喷射系统电子控制元件）、起动锁止ECU及点火开关脉冲应答器，三者间由导线相连。
将写过编码的特殊钥匙插入点火开关，点火开关上的脉冲应答器读出钥匙编码，送入起动锁止ECU，比较是否与内存编码相同；
如果相同，则通知MPFI系统ECU，准许发动机起动后运转；
否则，通知该ECU4将发动机立即熄火。
发动机起动后，如钥匙编码正确，发动机运转，起动锁止黄色警告灯熄灭；
如钥匙编码不正确，发动机自动熄火，该灯闪烁。
只有按正确方法另配钥匙才能起动发动机。
奥迪汽车公司对MPFI系统ECU和起动锁止ECU输入了同一个永久密码，可使用大众汽车公司的电脑专用检测仪器，即故障读码器V．A．Gl55l对新配钥匙写入编码或对原有钥匙更改编码（最多可为8把钥匙编码）。
为此，应将读码器与汽车上诊断插座连接，先输入永久密码。
如输入的永久密码是错误的，则无法对钥匙写入或更改编码。
这次起动发动机时，由于发动机不能着车，司机频繁地起动发动机，又查找不出起动的原因，一看发动机能有“突，突”着车声，认为是保险丝熔断了或是电源总保险插接不实，而全车无电造成原车钥匙也不能起动着车。
故开始盲目地插拔电器盒里的保险丝。
其实，奥迪A6只有使用原车钥匙才能顺利起动。
如原车钥匙丢失，最好到专修站重新配钥匙，修改编码即可。
电喷发动机使用及维修中应注意事项
电喷发动机的微机控制系统是比较复杂的，且对高压电和高温都很敏感，因此在使用中应注意以下几点：
1不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V的电气装置。
因为在断开这些装置时，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬间电压，有可能超过7000V，使微机与传感器严重受损。
下列为不能断开的部分电气装置：
蓄电池的任一电缆线、混合气控制电磁阀、怠速控制装置（步进电动机）、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀（气泵电磁阀）、点火装置的导线、微机的PROM（可编只读存储器）、任何微机的导线、鼓风机导线连接器及空调离合器导线等。
2跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。
3电喇叭不能装在靠近微机的地方，因为喇叭中磁铁的磁场会损坏微机中的线路部件。
4在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。
在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心。
5在拆装PROM时，操作人员应先使自己接地（接触车身），否则，身上的静电会损坏微机电路。
6如刮水器泄露，应先尽快修理，以免装在前舱下壁板上的微机受潮而损坏。
7除了在测试程序中特别指明的外，不能用指针型欧姆测试微机和传感器，可使用高阻抗电表进行测试。
8不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。
为防止微机和传感器受损，除非另有说明，否则都应有阻抗数字测试仪表。
9人体静电放电的电压可能达到10000V。
因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头固定在机身上。
10蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受到损坏。
11喷油器上的“0”形密封圈是一次性零件，不能重复使用，拆检喷油器后更换新的，以保证其良好的密封性。
12电控系统的故障较少。
常见故障往往是接线不良引起的，所以要保证各接头、接线柱的清可靠接触。
EFI计算机是高质量机件，本身故障较少，需要检查时，要用专用仪器，一般不允许拆修。
13在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。
14检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防损坏机件。
但拆去蓄电池接地线后，微机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前用专用仪器先读取故障码。
15在打开点火开关、发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动后灯应熄灭。
若灯仍亮，表示微机已检测到系统中的故障。
16电喷发动机的电动汽油表的出油压力比一般燃油系的电动汽油表的出油压力要高得多，损坏后一般无法代用，只能使用专用的电动汽油泵。
17电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应定期更换燃油滤清器滤芯，并尽量使用无铅汽油。
另外，进行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发生意外事故。
学做精明修车人修理工教你选修理
随着汽车保有量的增加，4S店、特约维修站越来越多。
看着保养手册上长长的名单，哪家维修站的服务好？
哪家维修站的技术力量雄厚？
哪家维修站的维修价格便宜？
即使是老司机也难免犯迷糊。
日前，记者采访了北京市汽修公司六厂技术科科长、北京现代特约维修站技术总监阚有波。
按照阚有波讲的五点原则，即使是刚买车的新手，也能轻易判断出维修站的优劣。
■看修理厂的规模、历史
修理厂成立时间长短、规模大小，都是用户选择修理厂前要考虑的因素。
在规模较大的修理厂，资金实力相对雄厚，有充足的零部件储备，很少会因修理厂原因而出现缺料，使用户长时间等待。
此外，规模较大的修理厂往往更重视员工的培训，希望提高员工的个人素质、技术水平，为企业发展储备力量。
在成立时间较长的修理厂，员工的维修技术、维修经验可以脉脉相承。
使用换件法进行故障的检查，是不科学的、不精明的办法，长期的换件查找故障，要么增加企业的成本，要么增加用户的成本。
一个“怠速不稳”的故障，修车的高手顺嘴就能说出至少二十种可能引发故障的原因，并且逐一检测排除，直到找到故障点，因此修车过程实际上是一个诊断证明的过程。
在资深的修理厂，即使一名普通的修理工，也可以经常见到“高手论坛”———看企业里的高手解决疑难杂症、听同事讲述一次轻易判断故障的得意经验。
这也是大多数主机厂都会选择汽修公司建维修站的原因之一。
■看修理工会不会用设备
300万元足以使一家修理厂的汽保设备锦上添花，设备的形状、名称足以唬住大多数用户。
即使是普通的二级维修企业，也会按照修管处的要求，购置制动检测仪器、尾气分析仪等设备。
在一些修理厂，汽保设备看似齐全，但修理工却很少使用，这是修理厂排除故障能力低下的表现———只用汽保设备撑门面。
尾气分析仪，其实又可以叫做混合比分析仪。
在二十世纪五十年代的美国，混合比分析仪已经问世，至八十年代，开始被修理企业广泛使用。
一个高级的维修技工使用简单的尾气分析仪可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多发动机故障。
但是在普通的修理工手中，尾气分析仪仍然只作为车辆年检前调整尾气、测试简单参数的普通设备，它的功能远没有被充分发挥。
因此设备的有效利用也是衡量一个技师水平的一种标志。
曾经接修一台日产蓝鸟，早晨着车后，发动机在2挡、3挡行驶，刚刚放开离合器的时候会发出几次“铛铛”的冲击声音，仿佛有什么东西在拽发动机。
五六分钟后，水温升高，故障完全消失。
在其他修理厂曾经做过多项修理，但没有解决。
这部蓝鸟既没有氧传感器，也没有三元催化器。
使用尾气分析仪检测发现，尾气的CO值为0.1,CH值为70~80。
从表面看，这个指标完全满足国家规定的排放标准，燃烧没有问题。
但这个指标却没有满足该车型的原厂设计标准，这就是问题。
读取其它参数后，判断为混合气偏稀。
调整后，故障现象消失。
■问个问题看组织协调能力
您相信吗？
一个问题就可以考验修理厂的组织协调能力。
进门随便找个人，问问自己送修的车完工没有？
车钥匙放在哪里？
查施工单找谁？
看看员工的反应，是请示主管、四处询问、相互推诿还是明确地回答。
如果每一个员工都明确地知道个人的职责和权利，就不会有推诿的现象发生，就不需要站长、服务经理事必躬亲；
如果员工热情地引导您、帮助您寻找应该负责的同事，那么员工充满活力、修理厂处在上升期；
如果大家都把事情推到别人的身上，让您等经理、主任回来再说，那么这家修理厂不仅内部管理混乱，没有明确的职责分工，企业可能已经在走下坡路。
一些维修站会在门前摆放贴有照片的职责图，从站长到索赔员的姓名、相貌、职责一清二楚；
还有一些维修站会设置问讯台，有专职接待员回答用户的问题；
不是简单地设个从来不开的意见箱，摆一沓只用来擦手的意见簿。
■看经销商和维修站的关系
如果经销商的展厅和服务商的修理厂是捆绑式而不是一体，那么服务可能会打折扣。
销售和维修松散连接，各有利益。
遇到没有好处的事情只好先推到别人身上，实在不行再说。
当然，倒霉的只有用户。
如果是前店后厂———经销商和服务商本是一家，他们不但拥有共同的客户，而且有共同的利益。
碰到麻烦、亏本的生意，眼光长远的服务商为了拉住客户，也宁愿蚀一些本。
留住一个客户远比获得几百元的利润更划算。
反正，手心、手背都是肉，买车、修车哪个挣钱都行。
■别被形象广告蒙蔽
无论汽修企业拥有多少研究生、本科生，这样的人才都不会长期在车间干活，也不会在展厅里做一线的销售顾问。
有学历的人，干活塌实一些、技术钻研一些，很快就会被提为服务经理、技术总监。
无论修理厂重金挖多少修车的高手，这样的人也只会在出现疑难杂症的车上指点一二。
“怠速不稳”、“早晨不好启动”、“行驶断火”，这样的问题还是靠普通员工解决、排除。
解决汽车故障，需要旁征博引。
以前修“发动机抖”，不外查缸压、火花塞、点火线圈和缸线等等。
现在，修理工得会用电子理论、计算机知识、检测设备等软硬件一起进行故障分析，而不是简单地仅仅读取故障码。
曾经接修一辆现代车，“ABS灯亮”，经过检查，发现是某处间隙小于0.5毫米，调整间隙后，ABS灯自然就灭了。
韩国汽车业发展初期，与我国的现状有些相似。
采用合资建厂、引进技术的方式不断壮大自己。
大宇汽车很多引进美国通用的技术，而现代汽车很多对日本三菱技术引用。
这些常识不是一朝一夕、一两次培训就可以搞定的。
帕萨特轿车启动困难行驶发矬的检修
车型：
上海大众帕萨特B5轿车
故障现象：
多次打火才能启动。
熄火后再启动，却不着车。
用VAG1552解码仪检查，显示18091、00561等“偶尔”故障代码。
怀疑油路、进气管路有问题。
检查火花塞、喷嘴积炭甚多，空滤、节气门积垢很多。
经过清洗，再次启动，仍然困难。
检查燃油压力发现，怠速时油压时高时低，经常达不到最低限制。
疑点转到汽油泵。
分析：
有时可以着车，有时不能着车，多是油泵动力线接触不良和者是油泵有时卡住、单向阀泄漏。
这是因为即使油泵卡住，但是经多次启动，勉强可以建立油压，使汽油喷出点燃。
一旦启动后，油压低些，也能勉强维持工作。
油泵上卡住的原因可能汽油中杂质、水分过多。
而火花塞、喷油嘴积炭多，是因为多次启动不良、燃烧不好留下的。
排除：
清洗汽油泵、油路更换汽油泵，故障排除。
方向盘游动间隙忽大忽小的检测维修
一辆北京BJ2020吉普车来修理。
据司机称，自半年前从别人那里接过这辆车就感觉这车方向盘很不好使。
这辆车在行驶过程中打方向时感到方向盘游动间隙正常，可有时又感到游动间隙过大，车速快时往往回正方向不及时，转弯时也易转过了头，有好几次出现了险情。
根据司机的陈述，我们首先对方向盘的游动间隙进行了检查，结果游动间隙正常。
后又对横直拉杆、球头销等转向联动机构进行检查，亦属正常。
后又驾车进行路试，发现这车有时有转向过大的感觉（即方向盘转过许多时车轮才转向），而有时又正常。
有时回正方向时往往不及时，或者是回过了头。
停车后，我们用千斤顶将前桥支起，转动方向盘观察车轮，有时方向盘一转动车轮就动，可有时方向盘动了而车轮过一会儿才随方向盘转动。
最后，我们将疑点落到了转向机上，我们将转向机拆下分解检查发现转向螺杆稍有弯曲。
北京BJ2020汽车转向机采用循环球--齿条齿扇式转向机。
当转动方向盘时，转向轴带动挠性万向节转动，通过花键使转向螺杆转动，钢球便在两条滚道内流动，然后带动转向螺母沿螺杆上下移动，最后通过联动机构带动车轮转向。
由于此车转向螺杆弯曲，造成转向螺母不是随转向螺杆有规律的运动，而是运动量忽大忽小，导致车轮不听方向盘的“使唤”。
将一废旧转向机的转向螺杆替换弯曲的转向螺杆，装复后试车，一切正常。
凌志车自动变速箱升档冲击故障排除
一辆凌志300轿车，发动机为3VE-FE型,变速器为A540E型。
报修故障为：
1挡跳2挡时，明显感到震动、冲击。
而其他挡位则没有这种感觉，只能看到发动机转速表的指针跳动一下。
据车主反映，此变速器刚刚大修过，行驶里程尚不足1600km。
大修时换了大修包配件，油路板也分解清洗过。
刚修完后就有些故障征兆，近来越来越明显。
该车的自动变速器是由丰田公司研制的一种前驱动四挡电子控制自动变速器，由带有锁止离合器的变速矩器、三行星排辛普森式四挡行星齿轮变速器、电液式控制系统、主减速器和差速器组成。
这种自动变速器的特点是：
3个行星排和10个换挡元件全都装在一个轴上，超速行星排布置在前后行星排的后部，传至行星齿轮变速器的动力由超速行星排齿圈上的输出齿轮传给主减速器主动轴。
为排除故障，我首先对其节流阀拉线进行调整，没有反应。
对其换挡电磁阀断电，让其进入全液压换挡状态，也没有反应。
怀疑其内部可能有毛病，于是抬下变速器解体进行检查。
在1挡跳2挡时，其换挡元件的工作情况为：
低挡单向超越离合器松开，2挡单向超越离合器工作，2挡制动器结合。
另外，直接单向超越离合器、直接离合器、前进挡离合器在1、2挡一直工作。
经检查，变速器内部的离合器片、制动片、制动带均完好。
重点检查换挡时参与工作的两个单向离合器，装配上没有错误，单向也能锁定。
检查2挡制动器，发现一个厚片法兰（钢片）装反了，间隙太小。
于是认为可能是因间隙太小使之接合太快，造成换挡时产生震动、冲击。
重新安装调整好间隙，装复后试车，故障现象仍然存在。
因为内部一切正常，且从故障现象分析,像是换挡时接合太快的缘故。
于是，就拆下油路板。
首先检查蓄压器，发现“O”型圈完好无损，活塞和缸壁没有发卡或磨损的痕迹，弹簧弹力也很足。
再检查2挡换挡油路，从1、2挡换挡阀到2挡制动器伺服活塞的油路中，没有发现用以改善换挡品质的单向节流阀。
在正常情况下，单向节流阀（球阀）布置在换挡阀至换挡执行元件的油路中，其作用是对流向换挡执行元件的液压油产生节流作用。
在换挡执行元件接合时延缓油压增大的速度，以减小换挡冲击；
在换挡执行元件分离时，对换挡执行元件的泄油不产生节流作用，以加快泄油，使换挡执行元件迅速分离。
在充油时球阀关闭，液压油只能从球阀旁边的节流孔中经过，减缓了充油过程；
回油时球阀开启，加快了回油过程。
仔细查看上述油路，没有发现球阀，但油路中有一处，无论从油道走向，还是从油路板的结构来看，都应该有一个球阀。
查阅有关资料，果然此处有一个球阀－－单向节流阀。
显然，该车节流阀的阀球已经丢失，于是配上了一个φ5mm的钢珠。
装复后试车，故障现象消失。
在分解清洗自动变速器油路板时，如果油道中某个阀球或其他小零件掉出，由于油道的形状十分复杂，往往因找不到这些小零件原先的位置而不能正确安装，导致修理后的变速器工作异常。
根据本人的经验，可以防患于未然。
具体做法是：
在分解中，当你需要拿起上油路板时，为了防止上面的阀球等小零件掉下，应将上下油路板之间的铁板和上油路板一同拿起，并将上油路板油道一面朝上放置后再取下铁板。
这样阀球等小零件都在它原来的位置，就不会错乱了。
解放CA141型发动机水温过高的成因
故障现象
一台解放CA141汽车在行驶中经常出现水温过高现象。
经检查冷却系既不缺水、漏水，也无堵塞，风扇皮带松紧度适宜，百叶窗全开，水泵也工作，节温器完好，发动机其它各部工作正常。
故障检查
据驾驶员反映，不久前该车因水封漏水更换过水封，此前发动机温度一直很正常，很少出现温度过高的现象。
遂怀疑装复水泵时某个部位出现差错，于是便重新拆检水泵，除发现泵壳与盖板间使用了两只垫片（一为厚度约1mm的纸板垫，一为厚度约3～4mm的软木垫）外，其它未发现异常。
再次装复时，只使用了1mm厚的浸渍纸板，撤去了软木垫。
装复后经路试证明，发动机温度正常，水温过高的现象消失了。
故障分析
原来驾驶员在更换水封后装复水泵时，为可靠防止水泵漏水，有意增加了一只软木垫，水温过高的故障恰恰因此而引起。
因为汽车发动机使用的是离心式水泵，即利用水泵叶轮旋转产生的离心力提高水压，以加速冷却水的循环。
因此，叶轮与泵盖之间的间隙直接影响泵水量及泵水压力。
一般泵壳装叶轮部分的高度与叶轮的厚度相差仅1mm，厚度为1mm以下的垫片对泵水量及压力影响不大。
如装用上述两只垫片或改软木垫，则间隙增大到5～6mm或4～5mm，这将引起泵水量减少，压力降低，破坏冷却水的正常循环，甚至造成冷却水回流，从而出现发动机温度过高的现象。
由此看出，水泵泵壳与盖板间的垫片应使用厚度为1mm以下的浸渍纸板，且只宜使用一只。
在保养修理水泵时，这一问题往往被驾修人员所忽视，特此提出，以引起同行们注意。
爱车难躲泡水困境进修车厂需修哪些
当泡水后的爱车被拖进修车厂，又如果还有维修的可能的话，厂方或许会先给你一份报修清单，上面写着免不了上千块甚至上万元的惊人开销。
天啊！
难道车子一但泡水就要付出这么大的代价吗？
到底是什么零件泡水后会要花这么多钱啊？
相信许多网友都很想了解这个问题。
首先，如果你的车是在静止状态下泡水，引擎未发动之下送修只要作引擎机油、变速箱油、汽油、动力方向机油、煞车油等等各项油品的循环清洗更换，以及确实清理外围机件的脏污泥沙，机械部分的损伤或许不大；
至于内装、外观部分，除了清洗、除湿、换新、除臭什么的，大概也没什么方法能把累积几十年恶臭的河涌水味给去除。
若是您的爱车是在涉水时引擎进水熄火，八九不离十引擎会受重伤，活塞、连杆、汽门…内部零件或许都得修换，这时花的引擎大修钱恐怕就得万元之谱了！
不过，以上所言还不是泡水车维修真正花大钱的地方，车辆浸水后最恼人的问题就是电路，以及一大堆的引擎、变速箱、ABS、安全气囊，还有车载电脑，这些东西泡过水后不但会产生短路损坏，动辄好几万的计算机绝对让你修车修得眼泪横流！
所以，如果您预知爱车躲不过泡水的困境，建议将蓄电池的电极桩头取下，尽量减少电路、车载电脑短路烧毁的机会，或许泡过水后清洗烘干一番还能使用；
至于引擎的部分不消说，泡过水的车子怎样都不可再发动引擎，以免造成更严重的机件损伤。
另外，一般人都直觉泡水车后患无穷，日后绝对东坏西修，其实，只要您找到细心负责的修车厂，将泡水车上的每一项零件都仔细整理塑新，要重得健康的车子也不是没可能喔！
轿车车身早期损坏后的简易修复方法
轿车由于其速度快，车身光洁圆滑，往往容易发生一些意外损坏，本文力求通俗地对轿车车身常见的早期损坏的修复工艺作较系统的论述，供车勤人员参考。
所谓轿车车身的早期损坏，主要是指车身除自然老化外造成的刮伤、擦伤、油漆脱落以及钣金脱焊、变形等人为造成的损坏形式。
早期损坏与自然损坏不同，它不仅影响车身表面油漆的光洁、美观，如不及时修复还会造成车身更大的损伤。
下面介绍对车身早期损坏的简易修复方法。
一、车身擦伤的修复导致车身擦伤的原因很多，如汽车行驶中与硬的物体刮碰，或被淘气的孩子划伤，或被飞石砸伤等等，这种擦伤有的呈线状、带状，也有的是点、片状的。
但无论呈什么形状，何种原因，都应及时处理，否则，轻者影响车身美观，重者可导致车身锈蚀、穿孔。
其修复方法要视擦伤程度而定。
如果擦伤只是表面，没有损坏到车身的金属部分，可用油漆修复剂或精制切削膏（摩擦剂）将擦伤处的松漆蹭掉，然后清洁干净蹭磨处及周围，再用清水洗净，选购或调制与车身颜色一
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