路基土石方专项安全施工方案.docx

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路基土石方专项安全施工方案

目录

一、工程概况-1-

1.1地理位置-1-

1.2地形、地貌、地质-1-

1.3地震-1-

1.4气候、水文-1-

1.5技术标准-2-

二、施工方案和施工工艺-2-

2.1施工前的准备工作-2-

2.2挖方路基施工-3-

2.3填方路基施工-6-

2.4软土地基处理-11-

2.5桥台及结构物台背回填-13-

2.6冬季和雨季等特殊季节的施工安排-14-

三、安全技术、环保措施-15-

3.1安全保证体系和措施-15-

一、工程概况

1.1地理位置

本段主要工程数量：

路基土石方挖方200.3万m3，填方166.5万m3，多余土石方运至规划弃土场。

1.2地形、地貌、地质

本区属红层丘陵地貌，多为平坦开阔的沟谷夹椭圆形或长条形的微丘，区内农田遍布，森林极少。

地势总体呈南北低，具向北、向西侧缓倾的趋势。

区内沟谷较发育，切割深度一般在10～30m，最深可达50m左右。

路线横穿褶皱构造带，但路线布置时多以沿向斜或背斜翼部宽缓处，穿越地层主要为侏罗系泥岩、砂岩、页岩地层，岩层平缓，断裂构造不发育。

1.3地震

本区地震基本烈度属于Ⅵ度，路区与线路有关的隐伏断裂历史上活动微弱，对工程影响不大，不计入地震力的影响。

1.4气候、水文

本项目所在区气候特点：

冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。

年平均气16.6℃～18.6℃之间，冬季极端最低气温多在0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑。

年降水量自东南向西北逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量1050～1350毫米，西部地区1000毫米左右。

夏、秋两季降水量占全年降水总量的70％左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少。

年平均日照1000～1400小时，是全国日照最少的地区之一；年平均相对湿度78.9％左右。

1.5技术标准

全线采用高速公路标准设计，双向四车道，主要技术指标如下：

1、设计行车时速：

120Km/h

2、路基宽度：

24.5m

3、中央分隔带宽度：

2.0m

4、行车道宽度：

整体式2×2×3.75m

5、硬路肩宽度：

整体式2×2.5m

6、设计荷载标准：

汽车-I级

二、施工方案和施工工艺

路基土石方施工总体方案为：

土方用推土机堆料、装载机或挖掘机配合自卸车施工为主，分层开挖和全断面开挖相结合。

所有的石方开挖一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合进行松动爆破或压渣挤压爆破。

爆破后进行开挖施工。

当石方开挖靠近边坡坡面时，采用光面爆破或预裂爆破，以保证边坡坡面的平整，尽量避免扰动和损坏边坡岩体的稳定，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖。

用自卸汽车运料填筑施工的机械化程序为：

在挖方段或借土场用挖掘机挖装或用推土机集料、装载机装料、自卸车运料到填方段路基上，并按经试验路确定的松铺厚度（采用按每车料方量计算虚铺面积，按面积打方格网指挥卸料）要求堆料，用平地机或推土机配合平地机进行平整，压实机械振碾压实，弃方直接废弃于弃土场，进行平整和复垦，每道工序均按技术规范要求及监理工程师的指令进行施工。

2.1施工前的准备工作

1、施工测量

路基施工前首先组织测绘技术人员作好导线点、水准点的复测和加密。

复测资料整理校核无误后，将复测结果呈送监理审定批准后，才能进行恢复中线及放样工作。

2、场地清理

路基施工前，按技术规范要求清除施工范围内的树木、灌木、垃圾，有机物残渣及原地面以下10~30cm内的草皮和表土。

清除下来的不适用材料和草皮、表土等，应堆放在指定位置，以便用于借土场及临时用地的复耕复垦和中央分隔带填土之用。

3、材料试验

路基施工前从挖方利用段和取土场取有代表性的土样，按规范标准进行颗粒分析，含水量、液塑限、塑性指数、CBR、有机质和易溶盐含量试验，并测定其最大干容重、最佳含水量，并将试验结果报监理工程师审批，作为施工和质量控制的依据。

2.2挖方路基施工

（一）土方开挖施工

1、施工方案要点：

采用挖掘机挖、装；或推土机集料、装载机装料，自卸汽车运输、卸料，推土机推平，人工整修边坡。

2、土方开挖方式

深挖路段和浅挖路段的挖土方式相同，均采用综合开挖。

具体作法是：

从上而下分层开挖。

横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据土方分布情况灵活变动使用。

横挖法：

按挖方地段的一端或两端沿横断面全宽逐渐向前开挖。

分层纵挖法：

按横断面全宽纵向分层开挖。

分段纵挖法：

将挖方每个施工点分成几段再分层纵向开挖。

应特别强调的是：

无论在任何情况下，为保证边坡稳定美观、高程控制良好，无论工程量多大，土层多深，均禁止采用无规则爆破施工或掏洞取土。

（二）石方开挖施工

本段的石方开挖断面较大，工程量较大，是施工重点。

其施工方法以确保路基开挖工期为原则，以安全施工为核心，不能因施工使不应破坏的岩层受影响。

根据岩石的不同分布情况，浅孔爆破、中深孔爆破、光面爆破等传统的爆破作业方法综合利用，灵活掌握。

高陡山坡，地形和施工作业现场比较狭窄的作业面上，机械设备无法就位时，一般宜采用人工操作浅孔爆破施工；坡缓而且台阶高度较大时，以中深孔爆破为主，浅孔爆破为辅；岩石边坡部位为保证形成一个平整美观的岩面，宜采用以光面爆破和预裂爆破为主，适当配合人工浅孔爆破的方法。

①浅孔爆破法施工：

采用浅孔（炮孔）爆破法施工时，爆孔直径一般选用35、40mm两种。

用手风钻钻孔，在台阶工作面上进行。

台阶高度，采用钻机钻孔时为2—4m。

宽度以确保操作安全和满足操作需要即可。

为使有较多的临空面，常选择阶梯形爆破，使炮孔方向尽量与临空面平行或成30°～45°角。

采用浅孔爆破时，施工参数如下：

炮孔深度L：

对于坚石L=（1-1～1.5）H；对于次坚石L=H.H—爆破层厚度。

最小抵抗线w=（0.6～0.8）h

炮孔间距a=（1.4～2.0）w（火雷管起爆时）或a=（0.8～2.0）w（电力起爆）

排距b=（0.8—1.2）w

炮孔布置一般采用交错梅花形，依次逐排起爆，采用分散装药法，炸药沿孔深的高度分散布置，装药深度不得大于孔深的2/3，用干砂、粘土堵孔。

采用浅孔爆破操作简单，飞石距离较近，炸药消耗量少，岩石破碎均匀，便于控制开挖形状和尺寸。

②中深孔爆破法施工：

中深孔爆破是指药包放在直径75—270mm，深5—30m的圆柱形孔中爆破，炮孔采用冲击钻机和潜孔钻机打孔，配合挖运机械，实现石方施工机械化。

场地布局和台阶平整：

空压机采用移动式空压机对现场供风，放在钻机的上风方向，与钻机相距20m以上。

发电机房距离钻孔工地400～500m以外，架设固定供电线路避开爆破地点的抵抗线方向，有防雷接地等措施。

其他活动机具如钻机、装载机等，在爆破地点抵抗线侧面离工地100m以外设置回避所。

钻孔平台宽度一般为5～8m，平台钻孔前应用挖掘机或推土机平整场地，清除植被，覆土及松散石料，防止钻孔时堵塞炮孔。

施工参数：

钻孔深度L=爆破台阶高度H+超深h

超深h=（0.1～0.15）w

炮孔间距a=（0.8～1.2）w

炮孔排距b=（0.7～1.0）w

w为最小抵抗线w=d

D——钻孔直径，取1.5分米。

△——装药密度，一般取0.9克/毫升

m——炮孔密度系数，一般取0.8～1.2

q——炸约单位消耗，一般为0.45～0.6kg/m3

t——装药长度系数H<10m时t=0.6，H=10～15m时，t=0.5，H>15m时，L=0.4。

堵塞长度（L0）：

合理的堵塞长度及保证堵塞质量对改善和保证爆破质量及提高炸药能量具有重要作用。

一般取L0=（0.95～1.2）w。

本工程采用QZ-100型钻机一次成孔，台阶高度一般控制在8～15m，布孔采用梅花形布孔，非电微导爆管起爆，采用顺序微差起爆法。

这种起爆法在前排采用3段非电微差雷管，后排采用5~6段非电微差雷管连接，用此方法可实现孔间、排间相邻炮孔微差逐孔起爆。

③光面爆破；

对于比较完整和坚硬的石英砂岩采用光面爆破时沿设计开挖线钻一排孔，孔距较稀疏，孔中装小直径延长低烈度药卷，沿孔深间隔分布在导爆索上，药卷尽量靠开挖区的孔壁一边放置，使其孔壁间留有径向间隙，孔口要全部堵塞，抵抗线要大于孔距的二倍。

这样施工主要是处理路堑石质坡面可基本避免超挖、欠挖现象，保证开挖边线整齐，减少对不开挖岩层的破坏。

光面爆破是配合中深孔爆破进行的，它们的设计属深孔爆破的一部分。

爆破要点为：

布孔：

从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘留出一定宽度，保证钻机安全工作，孔位避开被震松的岩石，节理发育或岩性变化的地方，遇到这些地方适当调整孔位。

验孔：

检查孔壁一般是用镜子面将阳光或灯光反射进孔内，直接观察孔壁的光滑和破碎程度，用一根皮尺系上重锤测量来检查孔深。

装药：

清除孔内水分和杂物，注意雷管和药包的接触，防止脱接，装药可采用正向起爆或反向起爆均可，但雷管聚能穴的方向要指向被其引爆的炸药。

堵塞：

堵塞的砂及粘土要有一定的含水率，严禁用碎石堵塞，堵塞长度与孔径有关，一般为炮孔直径的28倍，每堵塞20cm左右要捣实一次。

起爆：

起爆程序：

先点燃导火线—→导火线燃烧产生火焰引爆雷管—→雷管起爆引起爆炸

起爆工艺：

制作起爆雷管—→制作起爆药包—→填炮眼—→点火

爆破施工的安全：

Ⅰ.必须有严密的管理制度，详细的技术措施，统一指挥，熟练操作，取得地方部门和公安部门的支持。

Ⅱ．爆破施工中加强安全技术交底和检查，认真贯彻执行爆破安全规程及有关安全规定和制度。

Ⅲ.爆破材料严格登记造册，专人购买及保管，使用时坚持出入库登记制度，每次爆破材料均按计划进货，要求一次性使用完毕；万一有剩余时，送回炸药库房分类贮存。

Ⅳ.爆破材料在贮存、运输、使用时，应注意防潮、防火、防爆、防震、防雷，要轻拿轻放，专车专用，不得使其受到撞击、磨擦、抛掷或敲打，禁止接近烟火、火焰、蒸汽及易燃危险品。

Ⅴ.要有严格的爆前警戒信号，并与邻近工作面取得联系，点火不能单人作业，事先要商量好点火顺序、躲避地点。

Ⅵ.爆破指挥人员应确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令，严格执行预报、警戒、解除三种统一信号，由指挥人员统一发出，防护警戒人员不得擅离职守。

Ⅶ.专人检查装炮、点炮、响炮数。

2.3填方路基施工

（一）填土路堤

施工方案：

土方填筑施工采用挖掘机挖装、自卸汽车运输至填筑面、推土机推平、平地机精平、压路机碾压的一条龙施工作业。

施工方法：

路基填筑方法采用“三阶段、四分区、八流程”的施工工艺，三阶段即：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区即：

填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程即：

施工放样-----基底处理-----分层填筑-----摊铺平整------碾压密实-----检查评定------边坡修整-----竣工验收。

⑴.施工准备

用推土机及平地机对清表后场地进行平整，再用压路机碾压至要求的压实度，当基底压实度无法达到设计要求时，应进行翻挖、晾晒或进行换填处理。

路基基底横坡或纵坡不陡于1：

5时可直接将表土翻松填筑路堤；陡于1：

5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应能满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。

台阶顶面作成2%~4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

⑵.测量放样：

填筑前，由测量人员按设计图纸精确定出路基中线及边桩，并按设计规范要求每层填料铺设的宽度，应超出相应路堤填筑设计宽度的30~50cm，以确保路基断面尺寸及路堤边缘有足够的压实度。

同时在边桩外钉出控制桩，作出标识。

每填筑一层应在边桩上标出其松铺高度以控制每层填筑厚度。

⑶.分层填筑：

路堤填筑应按路面平行线分层分区控制填土标高，并应分层分区平行摊铺，保证路基压实