重庆李家花园隧道改造项目综合情况项目管理部Word格式文档下载.docx
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70
计算荷载
公路一级、人群：
3.5KN/m2
地震设防烈度
基本烈度为6°
按7°
构造设防
设计年限
年
15
1.4.2经济指标
1.5主要意义
渝北区李家花园隧道节点改造工程项目是渝北区的重点基础设施项目之一，它的建设有利于解决红石路及红旗河沟立交片区的交通问题，为改善当地交通拥堵现状提供了条件，对渝北、江北区乃至重庆市的社会经济发展都具有重要意义。
同时可完善渝北区龙溪镇片区基础设施建设，提升区域整体形象，优化城市道路网络，推进区域城区改造进程。
因此，项目的建设是必要的。
李家花园隧道节点改造工程将现有李家花园隧道拆除，改为平挖放坡形式，将原东行主线改线，与西行线合并，形成红石路主线。
主线西行线设计为主线3车道+辅道1车道，东行线设计为主线3车道。
将红旗河沟立交西侧公交车站平移，缓解红旗河沟立交拥堵。
隧道拆除为放坡开挖需对渝澳大道进行桥梁还建，还建桥梁长192m，宽34m。
（A线道路）节点改造后原红石路东行主线道路功能将转变为辅道，作为红石路与渝澳大道间匝道及该区域低速车流系统使用。
2.2.2打通交通瓶颈，改善红旗河沟立交拥堵现状
渝北区与江北区交界处道路路网密度较高，但其布局与级配不尽合理。
红旗河沟立交及高架桥为三车道快速路，与其对接的现状李家花园隧道仅为单向两车道，导致现状隧道的路幅标准与前后路段标准不统一，造成该路段通过断面突然减窄，且隧道附近两侧的加油加气站出入口多、支路出入口多，致使隧道通行能力小于两端路段通行能力，隧道交通服务水平差，高峰期间交通十分拥堵，已成为红石路上的交通瓶颈。
改建项目实施后，红石路主线西行线改造成主线3车道+辅道1车道，东行线改造成主线3车道，并将红旗河沟立交西侧原公交车站平移，能极大缓解红旗河沟立交拥堵，有效提高红石路道路通行能力，节点改造后原红石路东行主线道路功能将转变为辅道，作为红石路与渝澳大道间匝道及该区域低速车流系统使用，可以增强与四纵线的渝澳大道之间的交通联系，使区域交通布局更加合理，使现状交通得到明显改善。
通过实施本项目，将李家花园隧道拆除，改为平挖放坡形式，将原东行主线改线，与西行线合并，形成红石路主线，主线北侧采用放坡，坡面进行环境景观绿化设计。
主线南侧至原东行线间土体全部挖除，做景观绿化。
4建设规模与技术标准
4.1道路等级拟定
本工程为改造项目，涉及红石路和渝澳大道两条城市主干道，改建完成后两条道路道路等级不变：
红石路和渝澳大道道路等级均为城市快速路，设计时速均为60km/h，红石路道路宽度34m，渝澳大道道路宽度32m。
4.2建设规模
本次工程可行性研究估算的主要工程量见下表。
表4-1主要工程数量表
序号
工程名称
工程量
（一）
土石方工程（路基工程）
立方米
1
挖土（石）
1.1
挖土（石）方（隧道上方土体）
327514
1.2
挖土（石）方（护坡部分）
84574
2
弃土外运
412088
（二）
道路工程（路面工程）
车行道
红石路
（东行线）
平方米
5520
（临时路）
3200
1.3
红石路（西行线施工路段恢复）
3420
1.4
渝澳大道临时转换道
3840
人行道及路缘
2.1
红石路东线南侧人行道
920
2.2
渝澳大道复建（单侧）
680
（三）
桥梁工程
座
1
（四）
挡墙护坡工程
1600
（五）
路灯工程
40
（六）
标识系统
米
1360
（七）
综合管网
（八）
绿化工程
4.3主要技术指标
本项目拟采用主要技术指标见下表。
表4-2主要技术指标表
5建设地址及建设条件
5.1建设地址
本项目为李家花园隧道改造项目，项目涉及区域为李家花园隧道及周边区域。
李家花园隧道位于红旗河沟立交与松树桥立交之间，隧道进洞口北侧为国资委办公楼，南侧紧邻江北区环卫局洗车场；
隧道出口的南、北侧均为加油加气站；
洞顶地表是渝澳大道。
改造工程将涉及红石路李家花园隧道段460m范围、渝澳大道隧道上部分190m范围及红石路西行线和东行线之间区域。
图5-1项目区位
5.2建设条件
5.2.1地形、地貌
区域位于四川盆地东南部，地势西高东低。
在渝澳大道（改造范围内）道路轴线上，地面最低高程为308.87m，最高高程为309.42m，相对高差0.55m，最大坡度0.3%，地形起伏小；
在红石路方向上（改造范围内），地面最低高程为274.93m，最高高程为330.08m，相对高差55.15，自然坡度角87.52°
，地形起伏较大。
场地属侵蚀丘陵地貌。
5.2.2气象
拟建项目区域气候属亚热带湿润区，四季分明，常年平均气温18.4摄氏度，极端最高气温44摄氏度，极端最低气温-2.5摄氏度，年平均降雨为1087.3mm。
由于受季风环流影响，降雨年内分配不均，5-9月份，降雨量占全年的70%，暴雨多集中在7-8月份，年最大日降雨量195.3mm，常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。
地震基本烈度为6度，按7度设防。
5.2.3水文
场地内属于城市建成区，无大的河流，无地表水，地下水主要受大气降雨补给。
地表水、地下水对混凝土均无腐蚀性。
5.2.4工程地质情况
根据原李家花园隧道工程地质资料和渝澳大道的建设得知，该隧道所处地形为一小山丘，基岩裸露。
出露岩层为粉砂质泥岩夹长石石英砂岩，隧道东段通过处，有一层长石石英砂岩，厚7.8m，其余主要为粉砂质泥岩夹泥质砂岩等岩性组合。
岩层呈单斜产出，倾向230～250°
，倾角8～10°
。
构造简单，未发现断层。
隧道附近无地表水体，泥岩层为相对隔水层。
砂岩层地下水埋深32.8m。
水文地质条件简单。
5.2.5地震及不良地质现象
（1）、地震：
根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）表明，该区抗震设防烈度值为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。
（2）、不良地质现象
经工程地质测绘和钻探揭露表明：
场地范围内无活动断层、泥石流、地下洞室、区域性大型滑坡等不良地质现象。
建设区存在的主要不良地质现象为：
由于施工开挖、回填形成的工人岩土质边坡。
但道路两侧的土地均为项目规划用地，有放坡开挖、回填的条件，按一定的坡度值放坡或采取支档措施治理后，对拟建道路的稳定性无影响。
5.2.6材料来源及运输条件
渝北区水泥、沙卵石等材料可就近采购，按就近取材、经济适用的原则。
因工程周边路网系统发达，可利用红石路、渝澳大道及周边其他道路，道路运输条件良好。
5.2.7道路建设征用土地难度分析
沿线居民点、建筑构造物、地形条件对道路的建设有一定制约因素。
本项目涉及隧道入口处的洗车场、李家花园加油站以及红石路南侧部分建筑的拆迁，拆迁工作有一定难度。
6线路方案
6.2线路方案
6.2.1线路方案的起、讫点
渝澳大道的路线在项目进行前后不发生变化，红石路西行线线路不发生变化，东行线改后与西行线一致。
红石路东行线改造起始点如图6-1所示。
图6-1红石路东行线改造起始点示意图
6.2.2线路方案
6.2.1渝澳大道线路
按项目方案要求，渝澳大道下方的土体将全部挖空，道路组织方式将变为立交方式。
项目实施期间，将紧邻渝澳大道东侧修建临时道路短期代替渝澳大道，以保证项目实施不对渝澳大道通行能力造成影响；
项目完成后渝澳大道仍保持原有路线不变。
（路线原状）（施工期间东侧加临时道路）（项目完成后恢复原路线）
图6-2渝澳大道路线在项目实施前后的变化
6.2.2红石路路线
红石路路线现状：
红石路在项目范围内东行线与西行线分离，西行线经李家花园隧道下穿渝澳大道，由于地形限制，该区域内由三车道变为二车道；
由于项目区域地貌原状为小山，东行线在项目实施范围西侧K0+260处与西行线分离，绕过小山后在项目实施范围东侧K0+605处与西行线汇合，路幅保持三车道不变。
项目实施后道路路线：
项目实施后，现状的小山将全部挖除，渝澳大道以高架桥方式上跨红石路；
实施后，西行线两车道路段全部扩建为三车道，东行线将与西行线不做分离设置，路线保持一致，原东行线改作辅道。
图6-3红石路现状路线
图6-4改造后红石路路线
7工程方案
7.1设计依据及原则
7.1.1设计依据
（2）、《重庆市城市总体规划》（1996-2020年）
（3）、《重庆市主城区综合交通规划（2005-2020）》（2005.12）
（4）、现状实测1/500地形图
（5）、《城市道路设计规范》（CJJ37－90）
（6）、《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）
（7）、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
（8）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJD40-2002）
（9）、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
（10）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
（11）、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
（12）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）
（13）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
（14）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
（15）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
（16）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
（17）、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
（18）、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）
（19）、《城市道路维护工程设计规范》（DB50/T305-2008）
7.1.2设计原则
以“不中断现有交通”为总体设计控制原则。
突出五个重点：
增加快速干道车道数；
完善道路两侧低速系统；
合理确定公交停车港位置；
整合理顺上下干道加油站规范北侧加油站进出车流；
改善区域环境景观。
7.2新建道路
本工程新建道路为项目范围内的红石路路段。
7.2.1路线平面、横断面设计
（1）、路线平面
拓宽红旗河沟立交至李家花园隧道进口段道路宽度。
将现有李家花园隧道拆除，改为平挖放坡形式，将原东行主线改线，与西行线合并，形成红石路主线，主线北侧采用放坡，坡面进行环境景观绿化设计。
图7-1改造完成后的总平面布置
（2）、横断面设计
本工程为现状道路改造工程，改造后红石路主道横断面与其它路段保持一致：
西线由两车道改造为三车道；
东线保持三车道。
改造完成后红石路主道为双向6车道，路幅宽度为38m（含辅道）。
详见附图1。
2m人行道+7m单向辅道+1m隔离带+12m西行向主道+2m隔离带+12m东行向主道+2m人行道=38m
7.2.2路基工程
道路沿线均为已开发地区，因此本次方案设计道路边坡主要按永久边坡考虑。
（1）、边坡设计
红石路主线K0+410～K0+560段道路北侧边坡采用分级放坡处理。
每级坡高不大于8m，前2级坡比为1：
2.0，第3级坡比为1：
1.5（避免影响高压铁塔）。
每级间设2m宽平台。
（2）、路基排水
道路路基排水主要靠城市道路的雨、污水排水系统进行排水，项目为改建项目，有现成的雨、污水排水系统。
施工时考虑部分临时排水设施，工程完成后恢复原有管网。
7.2.3支挡结构
道路两侧为建成的城区，道路用地受限，因此道路北侧会形成永久边坡，方案设计时考虑设置护面墙、锚杆挡墙、草皮护坡、网格护坡等挡护结构物。
对于道路两侧的危岩等地质不良现象也应一并治理。
7.2.4路面工程
路面结构为沥青混凝土路面，路面交通等级为重级，设计年限为15年。
结构层分别为：
160mm沥青混凝土面层；
40mmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料
50mmAC-16C中粒式改性沥青混凝土
70mmAC-20C粗粒式改性沥青混凝土
6mm改性乳化沥青稀浆封层+0.8-1.0kg/m2乳化沥青透层；
200mm水泥稳定级配碎石基层（水泥含量6%）；
250mm水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量4%）；
道路人行道设计为面层采用浅灰色透水砖，尺寸200×
100×
60（mm），其下设30mm厚1：
3水泥砂浆垫层及150mm厚C15透水性混凝土基层。
路缘石采用C30混凝土。
根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的要求，在人行道上，以及道路交叉口处，设置盲道，单面或三面坡缘石坡道。
供残疾人使用。
盲道宽0.6m，三面坡缘石坡道宽1.5m。
7.3临时道路
为保证施工不对项目范围内南北和东西向的通行能力造成影响，项目实施期间间修筑临时道路：
红石路方向在原东行线边修筑临时道路代替西行线；
渝澳大道方向修筑半幅临时道路供施工期间的交通转换。
7.3.1横断面设计
临时西行线：
临时西行线横断面与原西行线一致，为单向两车道，位置紧邻东行线北侧。
渝澳大道临时转换道：
渝澳大道临时转换道很断面设置同现状渝澳大道右半幅，为单向三车道，与渝澳大道现状道路共同实现功能。
7.3.2路基工程及路面工程
临时道路施工区域已有现状道路，其路基及路面工程标准同现状道路。
7.4原有道路
7.4.1横断面设计
a、渝澳大道
渝澳大道在改造工程后仍保持原有的双向六车道设置，路幅宽度34m。
4m人行道+12m半幅主道+2m隔离带+12m半幅主道+4m人行道=34m
b、红石路原有东行线
改建工程完成后，原红石路东行线改作辅导使用：
单向2车道，路幅宽度为8m。
7.5桥梁工程
李家花园隧道上方土体将全部挖除，红石路北侧做护坡处理，南侧土体全部挖出，该段渝澳大道将变为桥梁形式。
7.5.1设计原则
（1）、严格执行《工程建设标准强制性条文》中桥梁工程有关规程、规定和标准。
（2）贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，坚持安全性原则、服务社会原则、尊重地区特殊性原则、整体协调原则和自然性原则。
（3）依据“贴近自然、协调和谐”的原则进行桥梁及交叉的设计，在结构安全和稳定满足要求的基础上充分考虑美学效果；
合理布设各种方案，促进地方经济发展；
力求控制规模，减少工程量及占地。
墩柱排列有序，变化缓和，使之外形美观通透。
（4）从满足交通发展需求出发，满足城市市政规划和城市用地规划要求，充分考虑土地征用的困难和复杂性，对建成的大型公用民用建筑应尽量保留，以减少占地和拆迁，节约建设投资。
（5）坚持“以人为本”，坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，充分吸收国内外桥梁建设以及省内的成功经验。
在采用可靠的技术和施工方案的同时，力求技术先进、结构新颖。
（6）便于施工、养护、缩短施工工期，降低工程造价。
同时尽量减少施工时对桥下交通的影响。
总之，桥梁桥梁结构型式设计及布跨时应按照“适用、安全、经济、美观”的原则，并根据本工程的地理位置、周围环境、材料供应、地质情况及施工要求和使用效果等对桥型进行综合考虑，做到技术可行，经济合理。
由于在城市道路中的桥梁施工，对交通的影响较大，对工期的要求很紧，故考虑采用施工方便、工期较短桥梁结构形式。
本着安全、适用、经济、美观、便于施工和养护的原则选用桥型。
7.5.2桥梁设计
桥体采用预应力混凝土变截面连续箱梁结构。
桥梁上跨红石路，全长192.0m，跨径组合左、右幅均为40.0m+2×
52.0m+40.0m；
其中左幅K0+036.000～K0+045.307桥面宽度由16.95m渐变至16.00m；
其余位置单幅桥面宽度均为16.0m。
桥梁上部结构均采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高最大为3.0m，最小为1.5m。
桥梁下部结构为Y型桥墩，桥墩基础为桩基础接承台，桩径2.3m；
桥台为轻型桥台，桥台基础均为桩基础，桩径1.5m。
7.6绿化景观设计
在道路段两侧及中央隔离带设置道路绿化带，在全线人行道上每隔5米设置一处植树系统，对于填方边坡采用网格护坡，在后期植草形成边坡绿化，挖方边坡一律采用边坡植被绿化，由上述构成道路的绿化系统。
道路路灯建议采用景观灯，路侧设置广告灯箱与绿化系统共同构成道路的景观系统。
7.7交通安全工程
道路的交通标志、标线能更好的反映道路形象，本道路的标志标识设置在项目完成后恢复，保持与其他路段一致。
7.8综合管网
本工程现状道路已具备完好的管网系统，本设计主要考虑对原有管网排水系统充分利用。
对现状地下管网设计以避让、保护和少破坏为原则，必要之处改建，扩容部分由各管网单位自行解决。
管网工程要求按现状标准执行，同时满足以下规定：
7.8.1设计原则
（1）、所有管线符合各管线设置的规范及埋深要求，相互间在平面及竖向不发生碰撞，与道路构筑物不发生矛盾。
（2）、结合城市道路设计,在不防碍工程管线正常运行、检修和合理占有土地的情况下，使路线简捷。
（3）、尽量减少管线在道路交叉口处交叉。
7.8.2电力管线
区内的电力线采用电力沟的敷设形式，在过街处采用电力护套管排管形式敷设。
电力沟在道路上的敷设位置根据道路人行道的宽度作布置，电缆沟中线距离人行道外缘0.8米。
7.8.3路灯工程
（1）、本工程路灯用电来源于电力电缆沟，设置路灯专用箱式变压器。
（2）、路灯管孔管材采用波纹管。
路灯线布置在人行道上，距离路缘石0.5米。
路灯灯杆间距为25～30米。
（3）、路灯的设计照度标准：
按城市快速道考虑，设计照度要求大于20lx。
（4）、路灯的布置形式：
本工程范围内路灯为双侧布置。
灯具采用截止型灯具，采用双头灯，采用高压钠灯。
7.8.4电信工程
（1）、按照现状，本工程范围内渝北电信局提供电信服务。
（2）、本工程范围内电信线路全部下地敷设，同时电信管道中应考虑2～3孔供CATV和宽带网络等线路的使用。
（3）、管孔平面布置：
区内的电信线路均为地下敷设。
采用波纹管管孔的形式。
电信管孔布置在人行道下，根据道路人行道的宽度，电信管孔中心线距离路缘石4.5米。
7.8.5燃气管线
（1）、埋设要求
所有管道均埋地敷设，按《城镇燃气设计规范》（GB50028-93）管道埋设深度如下：
埋设在车行道下：
直埋不小于0.8m；
加套管不小于0.6m。
设在非车行道下：
不小于0.6m。
交叉点处按竖向设计要求执行。
（2）、管材及附件
管材均选用无缝钢管，焊接接口，管道防腐，等级采用特加强绝缘防腐，防腐材料选用施工方便、且对环境污染较小的环氧煤沥青。
在干管重要的分支处设有切断阀门井，以便在局部管道出现事故时可迅速切断管道，阀门选用开启方便、严密性较好的球阀。
7.8.6给水管线
（1）、平面布置
给水管为单侧布置，给水管中心线距离路缘石3.0米（人行道下）。
（2）、室外市政消火栓设计
本工程市政消火栓设置间距应不大于120m；
但在重要建筑和道路交叉口处为便于消防队员的使用，增设了消火栓。
消火栓采用地上式消火栓。
消火栓布置在人行道上，距路缘石1.5米。
7.8.7排水管线
（1）、排水体制
为保护水资源，美化城市环境，实行严格的雨污分流制。
（4）、排水系统及平面布置
雨污水管均布置在人行道下，为双侧布置。
（5）、检查井和雨水口
检查井设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处及直线管段上每隔一定距离处。
在直线段上，雨水井间距一般为30米，污水井间距一般为25米，雨水口间距为20~50米，一般为30米，与雨水井相对应。
在低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口，并采用双钢纤维篦雨水口，雨水口连接管采用d300的钢筋混凝土重型管。
7.9施工期间的交通组织
第一阶段：
挖平隧道上方洞顶土方标高至渝澳大道道路标高。
渝澳大道进行第一次交通转换，施工渝澳大道还建桥梁（左幅桥）。
第二阶段：
渝澳大道进行第二次交通转换，施工渝澳大道还建桥梁（右幅桥）。
第三阶段：
恢复渝澳大道交通正常通行。
施工第一跨桥下土石方。
第四阶段：
红石路西行线交通转换到高架桥第一跨桥下。
施工桥下土石方，同时拆除隧道，恢复红石路交通正常通行。
本项目为社会服务业交通站场类项目，建设期其主要流程及各环节可能对环境产生的污染如下：
图8-1工程建设流程对环境影响分析
8.2.2环境影响分析
1、施工期排污分析
（1）、废气
施工期的大气污染物源主要为各类燃油动力设备与运输机械产生含CO、NOX废气；
土石方开挖、出渣装卸、爆破、场地平整、建筑物料运输产生的扬尘。
施工人员生活燃料（天然气或液化气）燃烧将产生少量废气。
载货车、出渣车沿路行驶，渣土沿路抛洒也会对市容环境有一定的扬尘影响。
（2）、废水
施工初期，场地平整、房屋地基的开挖和混凝土养护等环节将产生一定量的施工废水；
燃油动力机械是施工作业的主要机具，在冲洗和维护时，将产生少量含石油类和SS的废水。
以及施工人员和现场管理人员产生
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