物流发展思路Word文档格式.docx

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三是中外合资的物流项目急剧发展。

例如上海航空公司与日立物流、香港正大船务公司在沪组建现代物流企业。

交通部批准的合资物流企业---大众交通控股51%的上海大众佐川急便正式成立。

交通部批准了厦门象屿保税区惠建码头有限公司经营海上国际集装箱港口装卸、仓储和中转业务的申请。

2002年中国引进外资突破500亿美元，成为全世界引进外资最多的国家，其中物流领域是外资最感兴趣的领域之一。

目前外资的进入主要竞争的是高端市场，即跨国公司的客户需求、国际物流业务等，同时给国内带来技术、管理、资金和人才。

第二，制造业、商贸业成为国内物流发展的主角。

　　中国的物流专业化程度低，80%以上的物流是企业内部自行完成的，因此企业物流的发展状况成为决定我国物流水平的关键因素。

2002年，在经济结构调整加快和参与国际竞争要求的影响下，制造业加快了信息化带动现代化的进程，商贸业则加快了连锁配送和电子商务的步伐，工商企业的物流既轰轰烈烈又扎扎实实。

例如春兰集团建成全球采购与供货网系统。

此后不仅在自己的专业网上发布采购信息和招标项目，而且将通过采购供货网向全球厂商开放供货体系。

上汽集团、上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司。

物流公司总投资4951万美元，注册资本为3000万美元。

由华联超市投资的上海华联超市物流公司年中成立，以上海为中心，在沪、宁、京等地设有五个现代化联网的配送中心，初步形成全国配送框架，向近千家零售店配送。

国家烟草专卖局计划用1年左右的时间实施行业整合，打造全国分销配送体系，实现网上销售一体化。

同时，加快进军国际市场的步伐，实现大宗出口。

首先重点启动和开展了11个省会城市的网建联动项目，并在上海进行了试点，已经初见成效。

此外还有联想集团、一汽集团、宝钢、海尔、青啤等等一大批制造企业、商贸企业启动新的物流改造工程。

工商企业的物流项目规模大、范围广、效益明显，成为2002年中国物流市场的主角，其中蕴藏着极为丰富的成功经验。

第三，国内第三方物流企业稳步发展。

　　据中国物流与采购联合会与美世咨询公司的调查，当前，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流企业还是比较少的，仅占国内物流市场的2%以下，因此发展第三方物流需要一个漫长的过程。

与2001年相比，发展第三方物流的声音更趋理智、稳健。

主要表现在两个方面：

发展的基础，因此物流的发展也必然伴随着物流人才教育和培训事业的发展。

2002年在物流学历教育、在职培训等各方面均取得长足进展。

　推进现代物流发展的工作思路

　　一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。

要根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和水平，加强对物流配送中心的管理，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零商品配货电子化、物流功能条码化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统，为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系。

　　二是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。

通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，满足企业发展的需要，为企业提供高效快捷的配送服务，同时为电子商务发展提供支持。

　　三是积极组织生产资料分销企业完善服务功能。

要为生产企业提供原辅材料及零部件的配送业务，逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化加工配送中心，不断扩大配送品种范围，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。

　　四是鼓励有条件的大型制造企业投资发展专业物流公司，或与第三方物流企业合资发展物流业务。

有条件的大型制造企业可在为其产品营销提供物流服务的基础上，通过完善功能和拓展业务，发展专业化物流，并在达到规模效益后向社会化物流发展。

大型制造企业也可利用现有储运企业的资源，以合资合作或兼并等方式发展专业物流公司。

　　五是推进我国与国外物流领域的广泛合作及中外物流企业间的合资合作，吸引外资投资我国物流产业，参与我国传统物流企业的重组和改造，提高我国物流现代化水平。

二、中国物流业的发展思路

　　1.提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产、业和重要产业。

应该说，长期以来我们对物流业在经济工作中的重要性认识不足，这与我国计划经济的影响和物流业不发达有关。

发达国家物流业发展经验和我国物流业发展的实践都表明：

物流业的发展是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;

是促进消费，培育内需的措施;

是我国企业应对国际竞争的重要举措;

是规范市场经济秩序的治本之策。

随着物流业的发展，物流系统的完善，物流业有可能成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供综合性的物流服务。

　　2.深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。

由于受计划经济影。

向，物流业的条块分割，部门分割，缺乏统一规划，重复建设加剧，加上市场发育滞后，全国物流企业处于小、多、散、弱状态。

还有工商企业基本上是物流自营，从而形成了较大的物流设施存量。

根据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队和仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线;

商业企业中，36%的企业拥有汽车车队和仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。

这种粗放经营模式，造成了物流运作效率低、成本高、质量差。

这种不适应我国经济发展的物流状况必须改革，需把政府推动和市场化运作结合起来，加快现代企业制度建立的步伐，按照不同业态和产业链来整合，推进收购、售卖、合并和重组，把物流企业做大做强。

　　在进行物流企业改革和改组的同时，要建立企业联盟。

因为企业联盟是一种协作性的竞争组织，它可以减少搜寻交易对象信息的费用，抑制交易双方的机会主义行为，降低资产专用性的风险，从而大大提高物流企业的经济效益。

　　3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。

物流作业的各个环节顺利进行牵涉到政府的多个部门和国民经济的许多部门，必须有一个政府权威机构对各个部门进行宏观协调，物流业才能顺利发展。

政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工，分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等，限期淘汰落后的行业标准。

这是物流业发展的基础性工作，应抓紧进行。

　　4.加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。

物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。

设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。

设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。

经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包括对外联系上的网络化。

物流企业信息化建设的投资额较大，各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际，提出切实可行的目标，认真做好规划，积极稳妥地推进。

一定要以企业为主体，按市场经济规律办事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。

信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本，提高运作效率，增强物流企业的盈利能力。

　　5.在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。

当前，物流人才的匮乏已经严重阻碍我国物流业的发展，必须抓紧物流人才的培养。

首先，要在高等院校，特别是综合大学设立物流管理专业，培养高素质物流人才队伍。

高素质的人才应该熟悉国际商务规则和相关法律;

熟悉物流方式，对连锁经营，物流配送，电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等，都应该了如指掌，运用自如;

熟悉现代物流管理;

熟悉现代物流技术。

其次，开展职业教育，当务之急是要培训物流企业的职工，因为我国物流企业的管理人员大多数是从经济、外语、工程、交通运输等专业转行过来的，物流知识较为欠缺。

通过职业教育，要使物流企业职工达到本工作岗位的要求，从整体上提高物流企业人员的素质。

最后，建立职业标准和职业规范，当前应尽快建立物流师职业标准与认证制度。

从制度上规范物流企业的用人，保证物流业健康、持续、高速发展。

　　6.利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展。

当前，我国物流领域引进外资需要解决的主要问题是：

（1）引进国际上先进的流通观念、流通模式、流通业态、流通管理和流通技术;

（2）利用外资加大对传统商业的改造力度，盘活传统商业，把现代化商业发展起来;

（3）利用外资发展现代物流，提高我国的现代物流技术，改善物流基础设施;

（4）利用已进人中国的跨国商业集团的国际营销网络，带动我国产品的出口。

　　7.尽快建立信用制度，开展商业诚信服务。

衡量物流业现代化水平的一个重要标志，就是企业有很高的商业信用，遵守职业道德。

因为第三方物流是通过契约形式来规范物流供应者和物流消费者之间关系的。

物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用制度、信用体系为基础的。

生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时满足顾客的要求，又以合同方式汇集仓储、运输、包装等众多合作伙伴。

在物流正常运行过程中，涉及多个物流参与者，其中任何一个物流参与者出现信用问题，都将影响物流业的正常运作，甚至根本无法进行。

因此，要加快信用制度建设，实行企业信用分级制度，特别是要大力推行“黄牌警告”和“黑名单”制度，将那些不讲信用的劣迹斑斑的企业记录在案，公开曝光，逐步静化物流市场，优化物流环境。

瑞安物流：

进口业务中的发货人，严格地讲，即是原材料供应商或企业代理产品的原厂家。

有些情况下，发货人也可能是供应商或厂家在当地的经销商。

而在出口业务中，因为我国的进出口政策，许多企业（特别是内资的国有或民营企业）没有进出口权而不能自行进出口，国际货运时的发货人经常是出口代理商（进出口公司）。

有时，进出口业务人员会发现某些运单上的发货人，既不是供应商或厂家，也不是他们的当地经销商，而是货运公司或货运代理。

这主要是在货运环节产生了主运单和分运单（参见后面有关货运单证的介绍）所致。

这种情况下，主运单上往往显示的发货人是货运代理。

　　货运代理（Forwarder）

　　货运代理是近二、三十年新发展出来的行业。

随着国际贸易的发展及货运业务的日益复杂，和传统承运人（船公司或航空公司）的业务专注，货运代理角色的出现，使得整个货运行业日趋专业。

目前我们的大多数业务均是与货运代理打交道，因此了解货运代理的业务，将使企业对国际货运中的成本和时间控制有很大帮助。

另外，当前的许多货运代理也不断地演变成第三方物流公司。

　　货运代理的主要功能：

　　◆没有货代时，承运人（如航空公司）要直接面对众多的发货人或收货人，货代的存在，能减轻承运人由于直接面对货