新建铁路马道子双线大桥施工组织设计本科学位论文Word下载.docx
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《客运专线铁路工程设计标准使用手册》
《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》
《铁路工程环境保护设计规范》(TB10501-98)
《铁路工程建设标准》
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)
《建筑地基基础设计规范》
2编制目的、原则及适用范围
2.1编制目的
编制该方案作为马道子双线大桥现场施工作业技术指导性文件,指导和规范施工的全过程,使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行,力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。
2.2编制原则
根据工程实际情况,合理安排马道子双线大桥的施工程序、施工顺序。
制定切实可行的、已优化施工技术方案,采用新工艺、新设备、新材料和新技术,确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。
合理布置施工场地,尽量减少工程消耗,降低施工生产成本,减少环境污染。
采用平行流水施工方法和网络计划技术,制定合理的施工组织方案,以实现有计划、均衡、连续的施工。
2.3适用范围
本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥下部结构工程及连续刚构施工,包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续刚构、附属工程等的施工。
二、工程概况
1工程简介
马道子双线大桥(DK282+881)起点里程为DK282+835,终点里程为DK283+090.75,全长255.75m。
为双线无碴轨道、设计时速250km/h,主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路及一条乡村道路。
共5跨简支梁,4跨连续刚构(16m+2×
24m+16m)。
2设计概况
本桥位于直线上,纵坡为4.7‰的上坡,双线无碴轨道,线间距5.0m,设计时速250km/h客运专线。
上部结构为(16+2×
24+16)m连续刚构+5×
32m简支梁。
连续刚构采用满堂支架现浇施作,简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设。
桥墩为圆端型实心墩,墩身最高为1.5m(不含顶帽3m),连续刚构墙身厚1.2m,顶板高1.35m,矩形空心桥台,桩基为旋挖钻孔灌注桩,桩径1.0m和1.25m,桩长11.0m~21m,每墩桩基6~8根,5~9#墩按柱桩设计,其余墩台按摩擦桩设计。
3自然特征
3.1桥址、立交资料
本桥位于重庆市沙坪坝区九龙坡区金凤镇净慈寺村,周围无房屋,主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路,该路设机动车道和非机动车道,道路单侧净宽14m。
同时还跨越一条乡村道路。
9#墩侵占既有乡村道路,需改移道路36m,泥结碎石16.1m3。
3.2地质资料
3.2.1工程地质特征
①、地形地貌
马道子双线大桥桥址区域属丘陵及丘间谷地地貌类型,农田、耕地,厂房,植被发育。
7#墩旁有一既有沟渠,地表起伏不大。
②、地层岩性及地质构造
桥区不良地质为泥岩风化剥落、围岩落石,特殊岩(土)为软土、松软土、膨胀土、泥岩的膨胀性。
桥址区的丘坡表土为第四系全新统人工堆积层(
),人工填土(粉质黏土、粗角砾土、碎石土)、层厚约1m;
第四系全新统冲洪积层(
),软土、松软土、膨胀土、细砂,层厚1-3m不等;
第四系全新统坡残积层(
),膨胀土,1-5m不等;
下伏侏罗系上统遂宁组(
),泥岩夹砂岩;
侏罗系中统上沙溪庙组(
侏罗系中统下沙溪庙组(
);
侏罗系中统新田沟组(
),全风化层W4厚约6~30m,强风化层W3厚1~2m,下为弱风化层W2。
③、不良地质与特殊岩土
桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落,特殊岩土为人工填土(粉质黏土、粗角砾土、碎石土、),软土(软粉质黏土),松软土(软塑状粉质黏土),膨胀土,泥岩的膨胀性。
3.2.2水文地质特征及评价
丘坡地下水发育较全,农田、耕地地下水埋深较浅,埋深约2~4m。
地表水具有H1侵蚀、地下水不具有侵蚀性。
3.2.3工程地质条件
岩土施工工程分级及地基基本承载力:
1)
粉质黏土,σ[0]=0.12MPa;
2)
粗角砾土,σ[0]=0.15MPa;
3)
碎石土,σ[0]=0.200MPa;
4)
软粉质黏土,σ[0]=0.055MPa;
5)
软塑状粉质黏土,σ[0]=0.10MPa;
6)
膨胀土,σ[0]=0.15MPa;
7)
细砂,σ[0]=0.10MPa;
8)
膨胀土,σ[0]=0.18MPa;
9)
、
泥岩夹砂岩,W4,σ[0]=0.200MPa、W3,σ[0]=0.300MPa、W2,σ[0]=0.400MPa。
3.2.4地震参数
地震烈度:
Ⅶ度。
根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),确定地震动参数:
桥址地震动峰值加速度为0.05g,地震反映谱特征周期为0.35S。
4气象情况
沿线气候属中亚热带湿润季风气候区,受西南季风气候和地形影响,四季分明,雨热同季,冬暖春早,夏长秋雨,云雾多霜雪少。
春季花明,夏日风清,秋熟香溢,冬至温润,空气湿度大,无霜期时间长,雨量充沛,日照少,风力小。
根据收集的资料,年平均气温16.9℃~18.2℃,常年降水在918~1105毫米,主要集中在5月~10月,占全年降水的70%。
日照年平均数为1000~1400小时,是全国最少的地区之一。
5工程特点
5.1满堂支架现浇连续刚构,预拱度设置要求较高。
5.2旋挖钻机钻孔出渣时噪音大,环保要求高。
5.3工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
三、施工组织
1组织机构
为确保本单位工程质量、安全和工期目标的实现,全面履行合同要求,结合本合同段的整体施工进度安排,认真部署,选派曾参与多座铁路桥梁建设的专业技术人员、管理人员组建架子队(桥梁一队)进驻现场,专门负责马道子双线大桥的施工现场管理和技术管理。
大地坝特大桥施工组织机构见图1。
严格按照架子队“1152”要求配置人员,其中专业技术和管理人员共15人,包括:
生产副经理1人、架子队长1人,技术主管1人,质量管理1名,技术员1名,资料员1名,材料员1名,试验员1名,测量员1名,施工员2人,安全管理1人,基础班长1人,模型班长1人,混凝土班长1人。
此项工程主要负责人有:
单位工程负责人:
陈奕强
分部分项工程负责人:
高在强
现场技术负责人:
熬波
质检工程师:
蔡永春
技术员:
刘鹏
图1马道子双线大桥施工组织机构图
质检员:
郭小松
资料员:
王琴
测量员:
何攀
试验员:
李朝文
安全员:
雷鹏飞
材料员:
王有奎
施工员:
董泽亮陈谦永
基础班长:
李波
模型班长:
林军
混凝土班长:
蒋静波
2主要工程项目及数量
本桥上部结构设计为(16+2×
32m简支梁结构。
连续刚构采用碗扣式满堂钢管支架现浇施工,钻孔桩基础采用旋挖钻机成孔,孔深最深为21m,最高墩为1.5m(不含顶帽3m)。
其下部构造主要工程数目及数量见表1《马道子双线大桥主要工程数量表》。
表1马道子双线大桥主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
钻孔桩
1
孔桩(Φ1.0m)
m/根
586/42
2
孔桩(Φ1.25m)
471/24
3
C35耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
1384.3
4
HPB235钢筋
t
69.2
5
HRB335钢筋
2.68
二
承台
土石方开挖
6684
1318.2
4.6
HRB335
80.97
基坑回填
3665
三
实体墩台
(一)
实体桥墩
墩身C35钢筋混凝土
16.8
墩身C40耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
510.7
顶帽C35钢筋混凝土
182.6
垫石C40钢筋混凝土
14
墩身HPB235钢筋
1.58
6
墩身HRB335钢筋
2.11
7
顶帽HRB335钢筋
15.04
不含0#台
8
垫石HRB335钢筋
2.21
四
空心墩台
空心桥台
C35钢筋混凝土
274.8
0.29
4.24
(二)
台顶
58
9.61
五
(16+2×
24+16)m连续刚构
联
六
附属工程
M10浆砌片石
160.6
锥体填渗水土、碎石垫层
214
防撞墩C20混凝土
52.8
改路及恢复水泥公路
16.1
弃碴
4893
3主要施工机械
主要施工机械见表2,其它小型设备根据需要配置。
表2马道子双线大桥施工机械配备表
设备名称
型号
旋挖钻机
台
SY.250R
电焊机
ZX7-500
BX1-400
切割机
GQ40D
吊车
20T/25T
1/1
挖掘机
PC-200
装载机
ZL50C