新建铁路马道子双线大桥施工组织设计本科学位论文Word下载.docx
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《客运专线铁路工程设计标准使用手册》
《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》
《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）
《铁路工程建设标准》
《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）
《建筑地基基础设计规范》
2编制目的、原则及适用范围
2.1编制目的
编制该方案作为马道子双线大桥现场施工作业技术指导性文件，指导和规范施工的全过程，使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行，力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。
2.2编制原则
根据工程实际情况，合理安排马道子双线大桥的施工程序、施工顺序。
制定切实可行的、已优化施工技术方案，采用新工艺、新设备、新材料和新技术，确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。
合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低施工生产成本，减少环境污染。
采用平行流水施工方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，以实现有计划、均衡、连续的施工。
2.3适用范围
本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥下部结构工程及连续刚构施工，包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续刚构、附属工程等的施工。
二、工程概况
1工程简介
马道子双线大桥（DK282+881）起点里程为DK282+835，终点里程为DK283+090.75，全长255.75m。
为双线无碴轨道、设计时速250km/h，主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路及一条乡村道路。
共5跨简支梁，4跨连续刚构（16m+2×
24m+16m）。
2设计概况
本桥位于直线上，纵坡为4.7‰的上坡，双线无碴轨道，线间距5.0m，设计时速250km/h客运专线。
上部结构为（16+2×
24+16）m连续刚构+5×
32m简支梁。
连续刚构采用满堂支架现浇施作，简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设。
桥墩为圆端型实心墩，墩身最高为1.5m（不含顶帽3m）,连续刚构墙身厚1.2m，顶板高1.35m，矩形空心桥台，桩基为旋挖钻孔灌注桩，桩径1.0m和1.25m，桩长11.0m～21m，每墩桩基6～8根，5～9#墩按柱桩设计，其余墩台按摩擦桩设计。
3自然特征
3.1桥址、立交资料
本桥位于重庆市沙坪坝区九龙坡区金凤镇净慈寺村，周围无房屋，主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路，该路设机动车道和非机动车道，道路单侧净宽14m。
同时还跨越一条乡村道路。
9#墩侵占既有乡村道路，需改移道路36m，泥结碎石16.1m3。
3.2地质资料
3.2.1工程地质特征
①、地形地貌
马道子双线大桥桥址区域属丘陵及丘间谷地地貌类型，农田、耕地，厂房，植被发育。
7#墩旁有一既有沟渠，地表起伏不大。
②、地层岩性及地质构造
桥区不良地质为泥岩风化剥落、围岩落石，特殊岩（土）为软土、松软土、膨胀土、泥岩的膨胀性。
桥址区的丘坡表土为第四系全新统人工堆积层（
），人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土）、层厚约1m；
第四系全新统冲洪积层（
），软土、松软土、膨胀土、细砂，层厚1-3m不等；
第四系全新统坡残积层（
），膨胀土，1-5m不等；
下伏侏罗系上统遂宁组（
），泥岩夹砂岩；
侏罗系中统上沙溪庙组（
侏罗系中统下沙溪庙组（
）；
侏罗系中统新田沟组（
），全风化层W4厚约6～30m，强风化层W3厚1～2m，下为弱风化层W2。
③、不良地质与特殊岩土
桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落，特殊岩土为人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土、），软土（软粉质黏土），松软土（软塑状粉质黏土），膨胀土，泥岩的膨胀性。
3.2.2水文地质特征及评价
丘坡地下水发育较全，农田、耕地地下水埋深较浅，埋深约2～4m。
地表水具有H1侵蚀、地下水不具有侵蚀性。
3.2.3工程地质条件
岩土施工工程分级及地基基本承载力：
1）
粉质黏土，σ[0]=0.12MPa；
2）
粗角砾土，σ[0]=0.15MPa；
3）
碎石土，σ[0]=0.200MPa；
4）
软粉质黏土，σ[0]=0.055MPa；
5）
软塑状粉质黏土，σ[0]=0.10MPa；
6）
膨胀土，σ[0]=0.15MPa；
7）
细砂，σ[0]=0.10MPa；
8）
膨胀土，σ[0]=0.18MPa；
9）
、
泥岩夹砂岩，W4，σ[0]=0.200MPa、W3，σ[0]=0.300MPa、W2，σ[0]=0.400MPa。
3.2.4地震参数
地震烈度：
Ⅶ度。
根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），确定地震动参数：
桥址地震动峰值加速度为0.05g，地震反映谱特征周期为0.35S。
4气象情况
沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。
春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。
根据收集的资料，年平均气温16.9℃~18.2℃，常年降水在918~1105毫米，主要集中在5月~10月，占全年降水的70%。
日照年平均数为1000~1400小时，是全国最少的地区之一。
5工程特点
5.1满堂支架现浇连续刚构，预拱度设置要求较高。
5.2旋挖钻机钻孔出渣时噪音大，环保要求高。
5.3工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
三、施工组织
1组织机构
为确保本单位工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，结合本合同段的整体施工进度安排，认真部署，选派曾参与多座铁路桥梁建设的专业技术人员、管理人员组建架子队（桥梁一队）进驻现场，专门负责马道子双线大桥的施工现场管理和技术管理。
大地坝特大桥施工组织机构见图1。
严格按照架子队“1152”要求配置人员，其中专业技术和管理人员共15人，包括：
生产副经理1人、架子队长1人，技术主管1人，质量管理1名，技术员1名，资料员1名，材料员1名，试验员1名，测量员1名，施工员2人，安全管理1人，基础班长1人，模型班长1人，混凝土班长1人。
此项工程主要负责人有：
单位工程负责人：
陈奕强
分部分项工程负责人：
高在强
现场技术负责人：
熬波
质检工程师：
蔡永春
技术员：
刘鹏
图1马道子双线大桥施工组织机构图
质检员：
郭小松
资料员：
王琴
测量员：
何攀
试验员：
李朝文
安全员：
雷鹏飞
材料员：
王有奎
施工员:
董泽亮陈谦永
基础班长：
李波
模型班长：
林军
混凝土班长：
蒋静波
2主要工程项目及数量
本桥上部结构设计为（16+2×
32m简支梁结构。
连续刚构采用碗扣式满堂钢管支架现浇施工，钻孔桩基础采用旋挖钻机成孔，孔深最深为21m，最高墩为1.5m（不含顶帽3m）。
其下部构造主要工程数目及数量见表1《马道子双线大桥主要工程数量表》。
表1马道子双线大桥主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
钻孔桩
1
孔桩（Φ1.0m）
m/根
586/42
2
孔桩（Φ1.25m）
471/24
3
C35耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
1384.3
4
HPB235钢筋
t
69.2
5
HRB335钢筋
2.68
二
承台
土石方开挖
6684
1318.2
4.6
HRB335
80.97
基坑回填
3665
三
实体墩台
（一）
实体桥墩
墩身C35钢筋混凝土
16.8
墩身C40耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
510.7
顶帽C35钢筋混凝土
182.6
垫石C40钢筋混凝土
14
墩身HPB235钢筋
1.58
6
墩身HRB335钢筋
2.11
7
顶帽HRB335钢筋
15.04
不含0#台
8
垫石HRB335钢筋
2.21
四
空心墩台
空心桥台
C35钢筋混凝土
274.8
0.29
4.24
（二）
台顶
58
9.61
五
（16+2×
24+16）m连续刚构
联
六
附属工程
M10浆砌片石
160.6
锥体填渗水土、碎石垫层
214
防撞墩C20混凝土
52.8
改路及恢复水泥公路
16.1
弃碴
4893
3主要施工机械
主要施工机械见表2，其它小型设备根据需要配置。
表2马道子双线大桥施工机械配备表
设备名称
型号
旋挖钻机
台
SY.250R
电焊机
ZX7-500
BX1-400
切割机
GQ40D
吊车
20T/25T
1/1
挖掘机
PC-200
装载机
ZL50C
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