SMW工法在深基坑中的应用文档格式.docx

SMW工法在深基坑中的应用文档格式.docx

《SMW工法在深基坑中的应用文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《SMW工法在深基坑中的应用文档格式.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

基坑四周无污染源，地下水对砼无腐蚀。

　　二、基坑围护结构设计

　　1、围护方案

　　该基坑围护采用SMW工法，开挖深度为11.5-13.1米，采用进口Φ850三轴劲性水泥土搅拌桩作围护结构，内插H800×

300×

13×

24型钢，水泥掺量不小于20％，水泥搅拌桩搭接200毫米，H型钢间距＠1200毫米和700毫米。

设3道2H700×

15×

15双拼型钢支撑，转角处采用钢筋砼和H型钢混合支撑，支撑间距一般为4.5米。

桩顶用钢筋砼圈梁兼作首道支撑围囹，其余选用2H400×

400×

21双拼作钢围囹。

为减少围护桩在基坑开挖时的位移，对钢支撑施加预应力，其值为140吨。

根据该工程基坑坑底土层为3层砂质粉土，透水性较强，对坑底采用降水加固方案。

为降低造价，SMW桩中插入的H型钢在结构出±

0.000后拔除。

坑内采用水泥搅拌桩和压密注浆加固。

　　2、围护结构形式的比较

　　目前，上海地区深基坑围护墙体采用的结构形式一般都为地下连续墙（单墙或双墙），工程造价均较高，对环境的影响、污染均较大。

与之相比较，SMW工法有如下优点：

（1）在现代城市修建的深基坑工程，经常靠近建筑物红线施工，SMW工法在这方面具有相当优势，其中心线离建筑物的墙面80厘米即可施工。

（2）地下连续墙由自身特性决定，施工时形成大量泥浆需外运处理，而SMW工法仅在开槽时有少量土方外运。

　　（3）SMW工法构造简单，施工速度快，可大幅缩短工期。

　　（4）SMW工法作围护结构与主体结构分离，主体结构侧墙可以施工外防水，与地下连续墙相比结构整体性和防水性能均较好，可降低后期维护成本。

　　三、关键技术的处理

　　H型钢水泥土搅拌桩支护结构的施工关键在于搅拌桩制作，以及H型钢的制作和打拔。

　　1、搅拌桩制作

　　与常规搅拌桩比较，要特别注重桩的间距和垂直度。

施工垂直度应小于1％，以保证型钢插打起拔顺利，保证墙体的防渗性能。

　　注浆配比除满足抗渗和强度要求外，尚应满足型钢插入顺利等要求。

　　2、保证桩体垂直度措施

（1）在铺设道轨枕木处要整平整实，使道轨枕木在同一水平线上；

（2）在开孔之前用水平尺对机械架进行校对，以确保桩体的垂直度达到要求；

　　（3）用两台经纬仪对搅拌轴纵横向同时校正，确保搅拌轴垂直；

　　（4）施工过程中随机对机座四周标高进行复测，确保机械处于水平状态施工，同时用经纬仪经常对搅拌轴进行垂直度复测。

　　3、保证加固体强度均匀措施

（1）压浆阶段时，不允许发生断浆和输浆管道堵塞现象。

若发生断桩，则在向下钻进50厘米后再喷浆提升；

（2）采用“二喷二搅”施工工艺，第一次喷浆量控制在60％，第二次喷浆量控制在40％；

严禁桩顶漏喷现象发生，确保桩顶水泥土的强度；

　　（3）搅拌头下沉到设计标高后，开启灰浆泵，将已拌制好的水泥浆压入地基土中，并边喷浆边搅拌约1-2分钟；

　　（4）控制重复搅拌提升速度在0.8-1.0米/分以内，以保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌；

　　（5）相邻桩的施工间隔时间不能超过24小时，否则喷浆时要适当多喷一些水泥浆，以保证桩间搭接强度；

　　（6）预搅时，软土应完全搅拌切碎，以利于与水泥浆的均匀搅拌。

　　4、型钢的制作与插入起拔

　　施工中采用工字钢，对接采用内菱形接桩法。

为保证型钢表面平整光滑，其表面平整度控制1‰以内，并应在菱形四角留Φ10小孔。

　　型钢拔出，减摩剂至关重要。

型钢表面应进行除锈，并在干燥条件下涂抹减摩剂，搬运使用应防止碰撞和强力擦挤。

且搅拌桩顶制作围檩前，事先用牛皮纸将型钢包裹好进行隔离，以利拔桩。

　　型钢应在水泥土初凝前插入。

插入前应校正位置，设立导向装置，以保证垂直度小于1％，插入过程中，必须吊直型钢，尽量靠自重压沉。

若压沉无法到位，再开启振动下沉至标高。

　　型钢回收。

采用2台液压千斤顶组成的起拔器夹持型钢顶升，使其松动，然后采用振动锤，利用振动方式或履带式吊车强力起拔，将H型钢拔出。

采用边拔型钢边进行注浆充填空隙的方法进行施工。

　　四、SMW工法的主要特点

　　1、施工不扰动邻近土体，不会产生邻近地面下沉、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害。

　　2、钻杆具有螺旋推进翼相间设置的特点，随着钻掘和搅拌反复进行，可使水泥系强化剂与土得到充分搅拌，而且墙体全长无接缝，它比传统的连续墙具有更可靠的止水性。

　　3、它可在粘性土、粉土、砂土、砂砾土等土层中应用。

　　4、可成墙厚度550-1300毫米，常用厚度600毫米；

成墙最大深度目前为65米，视地质条件尚可施工至更深。

　　5、所需工期较其他工法短。

在一般地质条件下，为地下连续墙的三分之一。

　　6、废土外运量远比其他工法少。

　　实践证明该工程采用SMW工法施工是可行的。

由于四周可不作防护，型钢又可回收，造价明显降低，加快了工程进度，取得了良好的经济和社会效益。

SMW工法

SMW工法概要

SMW是SoilMixingWall的缩写。

SMW工法连续墙于1976年在日本问世，据统计，至1993年7月，该法在日本各地施工已达1216万m2，约合800万m3,约占全日本用各种工法施工地下连续墙的50%左右。

该法已在我国台湾地区以及泰国等东南亚国家和美国、法国许多地方广泛应用。

SMW工法是日本一家中型企业--成辛工业株式会社所拥有和开发的一项专利。

该工法是以多轴型钻掘搅拌机在现场向一定深度进行钻掘，同时在钻头处喷出水泥系强化剂而与地基土反复混合搅拌，在各施工单元之间则采取重叠搭接施工，然后在水泥土混合体未结硬前插入H型钢或钢板作为其应力补强材，至水泥结硬，便形成一道具有一定强度和刚度的、连续完整的、无接缝的地下墙体。

SMW工法最常用的是三轴型钻掘搅拌机，其中钻杆有用用于粘性土及用于砂砾土和基岩之分，此外还研制了其他一些机型，用于城市高架桥下等施工，空间受限制的场合，或海底筑墙，或软弱地基加固。

SMW工法施工顺序如下：

1、导沟开挖：

确定是否有障碍物及做泥水沟。

2、置放导轨。

3、设定施工标志。

4、SMW钻拌：

钻掘及搅拌，重复搅拌，提升时搅拌。

5、置放应力补强材（H型钢）6、固定应力补强材。

7、施工完成SMW.

SMW工法的主要特点。

1、施工不扰动邻近土体，不会产生邻近地面下沉、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害。

。

2、钻杆具有螺旋推进翼与搅拌翼相间设置的特点，随着钻掘和搅拌反复进行，可使水泥系强化剂与土得到充分搅拌，而且墙体全长无接缝，从而使它可比传统的连续墙具有更可靠的止水性，其渗透系数K可达10-7cm/s。

3、它可在粘性土、粉土、砂土、砂砾土、Φ100以上卵石及单轴抗压强度60MPa以下的岩层应用。

4、可成墙厚度550～1300mm,常用厚度600mm；

成墙最大深度目前为65m,视地质条件尚可施工至更深。

5、所需工期较其他工法为短，在一般地质条件下，每一台班可成墙70～80m2。

6、废土外运量远比其他工法为少。

3、SMW工法连续墙的经济指标：

SMW工法连续墙的造价，目前在日本约为15000日元/m2,约合人民币2600元3左右，钢材用量约为200Kg/m3,如以500m周长的两层地下室的基坑围护为例，约需钢材500t左右。

--------------------------------------------------------------------------------

-- 

作者：

北洋学子

发布时间：

2006-9-1723:

31:

16

SMW工法在地铁深基坑中的应用

【提　要】：

地铁车站全部采用SMW工法施工在国内是很少见的，本文结合上海市轨道交通M8线嫩江路车站这一工程实践，对这种围护形式在地铁深基坑中的应用作初步总结和分析。

【关键词】：

SMW工法地铁基坑

Abstract:

Inthiscountry,itisrarelyseenthatSMWmethodhasbeenfullyutilizedinundergroundMetrostationconstruction.ThearticleincorporatingthepracticesofNengjiangRoadstationofM8Shanghaimasstransitline,roundsupapreliminarysummaryandanalysisforthiskindofstrutting&

bracingmodeintheapplicationofdeeppitinMetroconstruction.

Keywords:

SMWmethod,Metro,FoundationPit.

1　概述

SMW工法是Soil-MixingWall的简称，最早由日本成幸工业株式会社开发成功。

其主要特点是构造简单，止水性能好，工期短，造价低，环境污染小，特别适合城市中的基坑工程。

2　工程概况

嫩江路车站位于中原路、嫩江路交叉口，为地下一层半侧式站台车站，人行联络通道和电缆通道及环控通风通道设在顶板下夹层内。

嫩江路中原路上交通繁忙，地下管线众多，周边紧邻居民小区。

车站施工期间中原路和嫩江路上交通不能断，中原路现站位处有埋深6m的φ1500污水管和φ2460雨水管及埋深3mφ900给水管需搬迁车站一侧。

根据本车站的周围环境分析，车站基坑变形控制保护等级为二级。

车站全长169.5m，站台中心顶板覆土3.3m。

标准段基坑开挖深度约12.3m，端头井开挖深度约14m（此深度为目前地铁基坑采用SMW方法施工的最大深度）。

3　地质概况

本工程场地属长江三角洲入海口东南前缘的滨海平原地貌类型，微地貌上属吴淞江古河道沉积区，由于吴淞江古河道的切割，场地缺失③层灰色淤泥质粉质粘土和④层灰色淤泥质粘土，代之以分布有厚达约18m的②3层砂质粉土。

场地地形平坦，场地地面标高一般4.0m，站区内地下水属潜水类型，稳定水位在地表以下0.5~1.0m。

站区四周无污染源，地下水对砼无腐蚀。

由上到下各土层主要力学指标见表1。

4　基坑围护结构设计

4.1　围护方案

车站基坑围护采用SMW工法，车站基坑开挖深度为12.3~14m，采用进口φ850三轴劲性水泥土搅拌桩作围护结构，内插H700×

24型钢，建议水泥掺量不小于20%，水