翻身站主体结构施工技术交底Word文档下载推荐.docx

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3、《深圳地铁5号线工程详勘段翻身站岩土工程勘察报告》（2007年12月送审稿）；

4、《中华人民共和国安全生产法》；

5、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）、建设工程安全生产管理条理、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、深地铁[2007]298号文、深地铁[2007]299号文、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）、其他国家及广东省、深圳市有关规范、规程和规定；

6、我公司在深圳、广州、北京、上海地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力；

7、国家、地方及行业相关法规。

二、工程概况

翻身站是深圳地铁5号线工程的第五站，位于宝安区翻身村创业一路和翻身大道交叉口西侧，车站主体沿创业一路布置，附属结构分布于道路两侧。

车站起点里程为DK3+986.240,终点里程为DK4+196.040,有效站台中心里程为DK4+078.000。

车站总长为209.8m，宽19.0m,站台宽10.0m,线间距13.2m,主体基坑深度为19m左右。

车站两端设盾构始发井和接收井，端头井长12m，两侧相对于标准段分别加宽2.0m，井底面较车站底面加深1.64m。

车站建筑总面积为11377.12m2，其中站厅层面积为4110.83m2，站台层面积为4174.06m2,出入口通道面积为997.63m2，风道面积为1308.2m2，出入口上盖、垂直电梯上盖、风亭上盖、冷却塔面积786.4m2。

本站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。

车站共设四个出入口，两组风道。

1号出入口位于车站主体西北侧,与东西向规划路平行；

2号出入口位于车站主体东北侧,与东西向规划路平行；

3号出入口位于车站主体西南侧,与东西向规划路平行；

4号出入口位于车站主体东南侧,与东西向规划路平行。

出入口通道净宽均为4.4m；

1号风亭位于车站西北角，规划路边；

2号风亭位于车站东北角，规划路侧。

车站南侧主体距天虹商场建筑物约22.6m，出入口距天虹商场约4.6m；

北侧主体距洪福雅苑建筑物23.4m,出入口距洪福雅苑约5.4m。

主体结构南侧距离φ400给水管道为16.45m，北侧距离φ600给水管道17.4m，φ600天燃气管道10.15m。

主体结构施工时有一条电力管道穿越，需要悬吊保护，出入口施工时有φ800污水管道、φ600污水管道、φ400雨水管道需要悬吊保护。

三、主体结构施工

主体结构随基坑开挖顺序进行，采取分段平行流水作业方法。

模板支架在结构顶板砼达到设计强度后进行拆除。

总共投入六套模板及支架，其倒用顺序为：

第十七段→第十四段→第十一段→第八段→第五段→第二段；

第十六段→第十三段→第十段→第七段→第四段→第一段；

第十五段→第十二段→第九段→第六段→第三段。

主体工程主要采用明挖顺作法施工，开挖、支撑和回筑的主要施工步骤如下：

（1）开挖至第一道钢支撑处；

（2）设置第一道钢筋砼支撑后，向下开挖至第二次开挖面；

（3）设置第二道钢支撑后，向下开挖至第三次开挖面；

（4）设置第三道钢支撑后，向下开挖至基底；

（盾构井段设置第三道钢支撑后,向下开挖至第四次开挖面；

设置第四道钢支撑，向下开挖至基底。

（5）施工底板下接地网、垫层、防水层，回筑底板，拆除第三道钢支撑；

（6）施工站台层侧墙防水层和侧墙，回筑中板，撤除第二道钢支撑；

（7）施工站厅层侧墙防水层和侧墙，回筑顶板，然后拆除第一道钢筋砼支撑，施作顶板防水层、回填覆土。

单段施工顺序

单段的施工顺序为：

三通一平→围护结构施工→基坑内降水→从上至下逐层开挖至各支撑下500mm施作各道支撑→开挖到最终基坑面→施作接地网以及垫层和底板下防水层、部分地下二层边墙防水层、浇筑底板、梁及部分地下二层边墙混凝土→待底板、梁及侧墙混凝土强度达90%以上时拆除第三道支撑→施作剩余地下二层边墙防水层、浇筑边墙及中板、梁，部分地下一层侧墙→待中板、梁及地下一层侧墙混凝土强度达70%以上时拆除第二道支撑→施作地下一层边墙防水层、浇筑边墙、顶板、梁→待车站顶板、梁强度达70%以上后，施作顶板防水层、压顶梁→拆除第一道支撑、回填覆土（含恢复路面）→站台板、内部结构及附属结构施工。

1、车站主体结构见车站主体结构示意图。

车站标准段结构结构示意图

车站盾构井段结构结构示意图

2、车站主体结构施工流程

结构施工流程见图。

车站主体结构施工流程图

3、车站主体结构施工步序

车站主体结构施工步序如图。

车站主体结构施工步序图

图示

说明

第一步：

三通一平及基坑旁边土坡坡面处理。

第二步：

设置围挡，施工地下连续墙，在基坑内设置一排∅600降水井。

步骤三：

施作冠梁及其上的混凝土挡板，依次开挖土方至第一～三道支撑底面及施作第一～三道支撑，最后挖至设计要求的基坑底面标高处。

步骤四：

完成电气接地、垫层、底板防水层、浇筑底板混凝土

步骤五：

拆除第三道支撑，完成站台层侧墙防水层、侧墙、柱施工

第六步：

中板施工

步骤七：

拆除第二道支撑，完成站厅层侧墙防水层、侧墙、柱施工

步骤八：

顶板及顶板防水层施工

步骤九：

拆除第一道支撑，回填土至规划路面标高，恢复路面绿化

施工准备

1、根据高支模施工方案中包括设备、机具、劳动力组织、砼供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、路线、工艺、砼的养护及防止砼开裂等的各项措施；

2、基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖；

3、结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏；

4、在每一结构段施工前先施工接地网，接地网施工结束后，再施做垫层；

5、对侧墙、立柱、中楼板、顶板模型支撑系统进行设计、检算、报审批准后，根据施工进度提前安排进料；

6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。

接地网施工

1、接地网与车站结构底板平行布置，敷设深度为车站结构底板垫层下约0.6m，若底板垫层底部标高有变化，接地网与底板间仍保持0.6m的相对关系。

2、每组接地引出线为三根，其中一根为备用，引出线引出风机房结构板以上不小于0.5m，并妥善保护，严防断裂，且与结构板钢筋绝缘，同时为防止地下水渗入结构底板，在底板防水混凝土中部设300×

350×

5铜板作为止水板，止水板与引出线交叉处满焊，止水板周围（尤其是下部）填满防水混凝土。

接地引出线在底板钢筋中心网穿过（引出线不与钢筋接触），在钢筋高度上下不小于150mm高度范围内和引出底板的部分，用JRD型复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/3～1/2），加热，使热缩带与铜排紧密结合，土建施工时严禁损伤热缩带，以保证结构钢筋与引出线之间的绝缘要求。

3、每一节段接地电极施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。

4、水平接地电极沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。

5、接地电极施工全过程应严格按GB50159-92《电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范》的有关要求进行。

6、在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。

垫层施工

1、垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水位控制到垫层底以下1.0m。

并注意井管的保护；

2、车站明挖至基底设计高程以上20～30cm时首先施工接地网，然后再用人工进行基底清理，避免扰动原状土。

施工段两侧设截水沟和集水坑，防止基底浸泡变软；

3、垫层采用C15混凝土，基坑底部满打垫层，灌注前认真检查、核对接地网线。

垫层施工时采用汽车泵泵送，平板振动器振捣，分段对称连续浇注；

4、因为底板直接在已做好的垫层上施工，为向底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：

（1）采用人工开挖一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。

（2）按设计标高提高20mm作为板预留沉降量（或经计算确定沉降量），并沿纵向和横向设置40mm的预留上拱度。

5、根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养护，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按下表8-12执行。

表8-12垫层允许偏差

序号

项目

允许偏差

（mm）

检查频率

检查方法

范围

点数

1

厚度

+30-20

每施工段

≥4

尺量

2

高程

+5-10

10m

水准仪量

底板（包括底梁）施工

1、车站底板（底梁）紧随垫层、底板防水层之后施工；

2、底板防水层施工；

3、车站底板（底梁）钢筋及砼施工；

钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；

制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装各种预埋件、预留孔，并经检查、核对无误后浇注底板砼。

底板、底梁采用C30，S8商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。

模板及预埋件、预留孔安装误差按表执行，钢筋按设计要求加工、安装，允许偏差按表执行，也适用于侧墙，中柱，中板、顶板等施工。

模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表

检验方法

范围

点数

相邻两板表面高低差

刨光模板

每

个

构

件

4

用尺量

不刨光模板

3

表面平整度

用2m直

尺检验

5

模

内

尺

寸

宽

柱、桩

±

梁、桁架

0、-10

板

高

0、-5

长

侧向弯曲

L/1500

每个构件

沿构件全长拉线量取最大矢高

H/1000

L/2000，

且≯10

预留孔

洞位置

预应力钢筋孔道

（梁端）3

每个孔洞

其他

10

6

预埋件

钢板联结板等

位置

每个预埋件

平面高度

用水准

仪量测

螺栓锚筋等

外露长度

注：

表中L为构件长度、H为构筑物的高度。

钢筋加工允许偏差

允许偏差（mm）

检验频率

冷拉率

不大于设计规定

每根（每一类型抽查1