斯巴鲁保时捷等8大品牌Word格式.docx

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8大品牌有望国产涉及多个系热销车型

1.菲亚特

2009年7月6日,菲亚特集团与广州集团签署了设立50：

50合资企业的基础协议，合资企业将在中国生产轿车和发动机。

新工厂将在湖南长沙注册和建设，占地面积超过了70万平方米，总投资超过4亿欧元。

根据协议，新厂将于2011年下半年开始投产，而首款产品将是菲亚特Linea领雅。

目前，菲亚特在华共有三款车型销售，分别是博悦、领雅Linea和朋多。

菲亚特领雅与同为一款三厢A级轿车，因此这两款车在车身尺寸方面基本相当，而在决定车内腿部空间的轴距方面，菲亚特Linea领雅还要优于速腾。

在转弯半径方面，这两款车都在5.3米左右，比较适合国内的复杂路况。

菲亚特Linea领雅的油箱容积要小于速腾，但对于经济型轿车来说足以满足人们日常工作和短途旅游的需求。

目前国内的A级车市场竞争非常激烈，而近期又有多款新车上市销售，如：

三厢世嘉、福瑞迪等。

菲亚特Linea领雅以进口方式引入国内销售的售价为17.1万-18.6万，菲亚特与广汽合作生产这款车型之后，其售价也必然会有所调整，而广汽菲亚特的定价策略也会参考主要的竞争对手，如：

速腾。

目前速腾的厂商指导价为13.88万——16.98万元，因此我们预计搭载1.4T发动机的国产Linea领雅售价将在13万以上。

10月初，通用与四川腾中同时宣布，双方就通用汽车旗下高端全路面品牌业务的出售签署最终协议：

腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。

买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

腾中1.5亿美元购得悍马将投8-20亿并在中国设厂

尽管具体收购细节并未详细公布，但是据悉此次交易的全部价格将在1.5亿美元。

除了成功收购悍马品牌、专利使用权、销售权之外，腾中还将计划在未来以8-20亿美元的资金去发展悍马品牌，计划中还包括在中国建设一家悍马汽车的生产厂。

当然，对于中国豪华SUV市场前景的一片大好，腾中收购悍马后也包括大力发展国内本土市场。

国内最为普遍的悍马H2

价格相对低廉的悍马H3

短期内悍马仍为“进口”生产多种悍马车型

在腾中收购悍马之后，通用旗下的Shreveport组装厂、Mishawaka组装厂将继续代工组装H3、H3T型车以及H2型车（悍马H1已经停产），代工生产将持续到2011年并有望通过延长合同约定将代工日期延续至2012年6月底。

备受瞩目的出售一事有望10月末达成最终协议，随着北汽注资柯尼塞格（Koenigsegg），收购资金问题得到部分缓解，而北汽因此成为柯尼塞格（Koenigsegg）的小股东，当然这样做的目的无非借助萨博完成“大北汽”的规划，柯尼塞格（Koenigsegg）之所以同意北汽参股当然也是难抵中国市场诱惑，由此可以预计“北京萨博”指日可待！

1、北汽参股科尼赛克（Koenigsegg）为萨博国产铺路

科尼赛克主产跑车

通用曾在8月证实，已经与柯尼塞格公司达成出售旗下瑞典萨博轿车公司的初步协议。

但柯尼塞格公司一直未能解决融资问题。

在这个时候，在收购失意的情况下，北汽又打起了萨博的主意，但柯尼塞格已与通用达成了协议，手握重金的北汽只能选择参股的方式共同收购，而柯尼塞格也正处于资金短缺的情况下，双方自然一拍即合。

在9月份，柯尼塞格公司与北京汽车工业控股有限责任公司（以下简称“北汽”）达成谅解备忘录，北汽将在柯尼塞格公司占有少数股份。

虽然只是少数股份，但付出的资金应该不会少，数亿美金是必需的，毕竟汽车是比较烧钱的产业，并且北京及福田的业绩一片大好的情况，可以说北汽现在“不差钱”。

不过北汽也不是冤大头，付出美金自然也是有需求的，萨博国产自是最终目标，北京萨博或许将成为北京现代、北京奔驰后的第三家合资厂，但由于其参股的背景下，管理方面的话语权或许会多一些。

2、撤销萨博品牌事业部上海通用已做好退出准备

萨博在国内主力销售车款9-3

一边是通用急于出售萨博，一边是北汽又上赶着想分一杯羹，在国内控制着萨博品牌的上海通用是比较尴尬的，不过它们也已早有做出“退出”准备。

早在6月份，上海通用萨博市场营销品牌总监孙伟莉就正式离职，作为创业期间就进入上海通用，先期担负别克市场营销要职，嗣后成为上海通用四大品牌掌门之一的女将，孙伟莉在这样一个耐人寻味的时刻结束多年职业打拼，挥别每天进出10年之久的上海通用办公楼，这确实是一件伤感的事。

通用全球副总裁兼通用亚太区总裁罗瑞立表示，上海通用如果想要在中国未来继续经销萨博品牌，需要和未来接手萨博公司进行磋商，但年销售仅几百辆的萨博恐怕不会令上海通用动心了，而萨博品牌事业部也已并入了凯迪拉克事业部，这都是为最终退出做准备。

3、“北京萨博”成为大北汽战略唯一目标

北汽的掌舵人-徐和谊

北汽控股制定的“十一五”目标是“形成200万辆产能，实现180万辆产销，营业收入达千亿”，“建设千亿元企业集团”，是北京市最近对工业战线提出的目标任务，而在北京首钢搬迁到河北之后，首都经济的下一个千亿元“航母”只有依靠北汽控股来打造。

而北汽首先在人事上动作频频，从上汽集团挖来的汪大总出任北汽控股总经理，原一汽丰田销售副总董海洋、原总经理张欣、原奇瑞销售公司总经理李峰先后加盟北汽集团，董海洋任北汽福田海外事业部总经理、张欣任北汽控股乘用车事业部负责人、李峰任北京现代常务副总经理。

在人事上完成一系列动作后，并购成了“不差钱”的北汽新目标。

首先在国内，与北汽集团产生绯闻的企业不在少数，包括长丰汽车、福汽集团以及昌河汽车等，甚至还有力帆汽车都不了了之，而长丰最终进入了广汽。

经过了一番炒作的北汽还是两手空空，这时的目标又转向了海外市场，欧宝成了北汽的新目标，抛出重金的北汽并没有赢得“尊重”，只好再次转向了萨博，入股柯尼塞格也是接连受挫后无奈的选择，而“北京萨博”也成为大北汽战略唯一目标。

东风花都工厂总经理阳玉龙在接受网上车市专访时表示：

年销一百万辆需要两方面的支撑，第一是产品、第二是品质。

阳玉龙先生表示：

支撑百万销量我们产品线不能少，所以必须得靠多品种车型，丰富的产品线来支撑。

微型车、MPV、电动车、高端车型等都有可能国产，也包括我们最近引进的GTR。

日产及英菲尼迪双品牌的战略问题也在考虑中。

而日产中国董事长也曾经表示：

一直在为英菲尼迪的国产做规划，只要条件成熟，英菲尼迪就将国产。

在日产全球生产厂商中，东风日产的制造工艺排名第一，并且获得日产全球的质量奖项“日产总裁奖”。

这也从生产环节上为投产豪华品牌车型创造了先天条件。

中国已超越美国成为全球第一大市场，随着全球经济危机的爆发，产业自然也不可避免得受到了冲击，然而中国的汽车市场却呈现出不断上涨的趋势，这让国外的许多汽车厂商都将目光瞄准了中国市场。

据日本权威媒体每日经济新闻报道，富士重工目前正在寻求合作伙伴实现在中国的量产，提升其在华市场的核心竞争力。

富士重工社长森郁夫IkuoMori表示：

中国政府对于本地汽车制造商所提供的优惠福利政策以及其运输成本也成为其在中国寻求合作伙伴的重要原因。

此外，由于汽车是富士重工的最大股东，富士重工社长森郁夫IkuoMori表示其正在寻求与在中国沿海地区丰田合资厂商寻求合作，并制定了年产5万辆的详细计划。

丰田在中国的两个合资厂家分别为位于长春的一汽集团和位于广州的广汽集团。

目前汽车已经将其所有的车型引入到了国内市场，包括、驰鹏、、力狮、傲虎、翼豹WRX，其中销量最高的车型为城市型SUV森林人。

据笔者推测斯巴鲁最先在国内投产的车型为森林人与两款轿车傲虎、翼豹。

在09年农历新年之际，国务院总理温家宝于1月27日至2月2日对瑞士、德国、西班牙、英国和欧盟总部进行正式访问,并出席在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛2009年年会。

其中，在对西班牙的访问中，中西双方发表了“中西关于进一步深化两国全面战略伙伴关系的联合声明”，其中也明确的提到了双方在工业的合作。

一中西双方政策“保驾护航”促进汽车工业发展

温家宝同西班牙首相萨帕特罗举行会谈

在这份“声明”的第二和第三条中明确提到了，“促进贸易平衡增长。

争取在２０１１年实现双边贸易额达到４００亿美元的目标。

为此，中方愿扩大从西进口产品和设备，中方将派采购团赴西班牙。

西班牙表示将向中方推介有竞争力的产品。

”、“扩大双向投资，重点加强电信、基础设施建设、汽车工业、物流等领域的战略合作，中方欢迎西班牙企业到中国中西部开辟市场，西方欢迎中国企业到西班牙投资。

扶持中小企业合作。

”

在西班牙，其唯一的本土汽车品牌“西亚特”有着极高的市场占有率。

而在被汽车收购后，西亚特获得了大众汽车的先进技术，部分车型都与大众及车型共享技术增强了产品的竞争力和性价比。

而在大众和西亚特方面，也有意将西亚特品牌进入快速增长的中国汽车市场。

二西亚特品牌计划进军中国市场

西亚特汽车董事会主席；

奥迪汽车管理董事会成员--瑞克?

施密特

上面照片中的人物是西亚特汽车董事会主席，同时也是奥迪汽车管理董事会成员--瑞克?

施密特。

他本人可以说与中国有着密切的联系，因为他曾经在08年初向英国媒体透露了“公司计划进入快速增长的中国市场”的消息。

此外08年初一汽-大众某副总也曾向记者透露：

“西亚特的事情高层在讨论,现在还没有得到具体操作的通知。

”而在这之前，西亚特进入中国市场的调查进行了好几个月，调查报告目前已经递到施密特手中。

由此可见，随着大众的未来扩张计划旗下西亚特品牌进入中国的整体规划早已被提上日程。

而纵观这一年多以来的变化，从一年前西亚特有意进入中国市场，到一年后中西两国在战略合作中指出汽车工业的合作发展。

看来西亚特品牌进军中国汽车市场的步伐将大大的加快，而西亚特多款车型与大众、奥迪共享平台技术，这也同样增加了西亚特车型引进后直接国产的可能性。

当然，对于西亚特品牌来说其在中国市场的认知度普遍较低，相比斯柯达品牌来说大众在中国推广西亚特品牌的难度要更高一些。

不过凭借大众在中国近30十年的营销经验和南北大众丰富的销售网络，西亚特进入中国的道路也一定会变得更加平坦。

雷克萨斯近几年在中国的业务可谓顺风顺水，在没有国产车型的情况下挤入了豪华车市场的前三甲。

优秀的业绩并未让放弃人事调整，原一汽丰田销售有限公司的总经理毛利悟即将出任雷克萨斯在华的“掌门人”，原“掌门”曾林堂还将留任丰田（中国）投资有限公司副总经理一职。

毛利悟在今年6月底才结束一汽丰田总经理的任期，但丰田内部人事表示：

毛利悟已经开始在丰田中国开始工作。

与凯美瑞共平台的雷克萨斯ES

毛利悟任一汽丰田总经理的时候，不仅对销量增长起到了推动作用，并且成功地导入了数款车型的国产。

毛利悟丰富的经验，以及在一汽集团的人脉关系都为雷克萨斯未来的国产铺平了道路。

今年中国已经超越美国成为全球第一大汽车市场，在豪华车市场的增幅超过市场平均增长。

奔驰、、三大豪华品牌竞相把最有竞争力的产品拿到中国生产，奔驰新轿车、奥迪A4以及q5等都几乎与全球同步速度在华生产。

一面是中国庞大的市场，另一面是豪华车市场激烈的竞争，雷克萨斯国产势在必行，毛利悟将肩负此使命。

曾林堂2003出任丰田雷克萨斯中国副总经理,全