车务系统行车组秋季比武试题汇总Word下载.docx

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轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准规定为1435mm。

4.《技规》第44条

道岔辙叉号数应符合下列规定：

（1）用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；

（2）用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；

（3）用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；

（4）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；

（5）用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；

（6）其他线路的单开道岔不得小于9号；

（7）狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号；

（8）峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；

（9）段管线采用对称道岔不得小于6号。

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。

驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。

5.《技规》第46条

道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：

（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

（2）尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。

（3）尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。

（4）在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。

（5）基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；

60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。

33kg/m及以下的钢轨，由铁路局规定。

（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；

60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；

可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。

（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。

（8）尖轨、基本轨或辙叉损坏。

（9）道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。

6.《技规》第57条

对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。

对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。

加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。

7.《技规》第60条

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

8.《技规》第61条

各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；

（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；

（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；

（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。

9.《技规》第63条

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

10.《技规》第79条

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。

11.《技规》第80条

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；

信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

（2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

（3）装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

（4）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

12.《技规》第81条

集中联锁设备应保证：

当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；

当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；

列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；

能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。

13.《技规》第85条

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

具体设置条件如下：

1.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；

2.在双线区段，应采用自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

14.《技规》第138条

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

15.《技规》第139条

车辆应有识别的标记：

路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；

货车应有车号自动识别标签；

客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；

客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；

罐车还应有标明容量计算表的号码；

电气化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。

16.《技规》第146条

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；

按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

17.《技规》第150条

自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

18.《技规》第158条

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；

如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。

19.《技规》第174条

列车编组计划是全路的车流组织计划。

列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度的组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

20.《技规》第175条

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数，并符合下列要求：

1.列车运行的安全；

2.迅速、便利地运输旅客和货物；

3.充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；

4.做好列车运行线与车流的结合；

5.各站、各区段间的协调和均衡；

6.合理安排乘务人员作息时间；

机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。

21.《技规》第177条

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。

凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

22.《技规》第179条

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。

上行列车编为双数，下行列车编为单数。

在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

23.遇哪些情况须发布调度命令？

（《技规》第181条第13表）

《技规》第13表规定下列情况，须发布调度命令。

1.封锁、开通区间；

2.向封锁区间开行救援列车、路用列车；

3.临时变更或恢复原行车闭塞法；

4.双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车；

5.变更列车径路；

6.列车在区间内停车或返回；

7.去区间内岔线的列车；

8.临时由区间内返回后部补机的列车；

9.发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行；

10.半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮；

11.超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆；

12.旅客列车加挂货车；

13.单机附挂车辆；

14.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车；

15.在非到发线上接发列车；

16.临时加开或停运列车；

17.货物列车违反列车编组计划；

18.双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车；

19.双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车；

20.双线区间在区间内