地铁出入口暗明挖方案Word格式.docx
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《混凝土结构工程施工质量验收规范》
GB50204-2002
4
《建筑工程大模板技术规程》
JGJ74-2003
5
《钢结构设计规范》
GB50017-2003
6
全钢大模板应用技术规程
（DBJ01-89-2004）
7
建筑结构静力计算手册
8
《建筑钢结构焊接规程》
JGJ81-2002
二
安全类
《建筑施工安全检查标准》
JGJ56-99
《建筑机械使用安全技术规程》
JGJ33-2001
《施工现场临时用电安全技术规范》
JGJ46-2005
《建筑施工模板安全技术规范》
JGJ162-2008
第二章工程概况
2.1工程概况
XXXXXX位于XXXXXX和XXXXXX间与XXXXXX的交叉路口。
车站起止里程为X+XX～X+XX，全长XXXm。
本站2号出入口附属结构为新建地下一层结构，出入口由提升段和过街段组成，提升段采用钻孔桩+钢管支撑明挖基坑施工，基坑开挖最深处约为10m；
过街段采用暗挖法施工，标准段和人防段断面采用CRD法施工,顶板埋深约4.4m（标准段处）。
XXXXXX2号出入口过街段采用暗挖法开挖施工，从车站主体站厅层E轴侧墙开始开挖掘进，经过人防段和标准段两种断面。
暗挖段从主体19轴与E轴相交处侧墙外边起全长38.302米,车站E轴侧墙进入暗挖段后依次通过:
5.02米标准段断面,10.2米人防段断面,23.082米标准断面,最后到达明暗挖分界处进入明挖提升段。
人防段断面、标准段断面采用CRD工法施工，初支采用双排超前φ42注浆小导管+格栅钢架，临时支撑采用I25b型钢，在提升段与过街段交接口采用单排超前φ108注浆管棚+管棚间加超前φ42注浆小导管+格栅钢架。
明挖提升段结构底板垫层为150mm厚C15素混凝土；
底板、顶板厚均为600mm,混凝土采用C35级；
楼梯梯板及平台板厚度为150mm，混凝土采用C30级。
暗挖过街段标准段二次衬砌：
C40防水钢筋混凝土，抗渗等级P8，厚500mm；
暗挖人防段二次衬砌：
C40防水钢筋混凝土，抗渗等级P8，厚600mm。
XXXXXX2号出入口平面图图1
2.2工程地质与水文地质条件
2.2.1地形地貌
本站点的地貌单元为岗阜状平原。
地面标高介于150.00～150.45米之间,自然高差较小。
站区为Ⅲ类场地。
2.2.2工程地质
根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工点地层主要由第四纪全新世人工堆积层（Q4ml）、上更新统哈尔滨组地层（Q32hral）、中更新统上荒山组地层（Q22hl）、下荒山组地层（Q21hlal），岩性为粉质粘土、砂类土。
2.2.3水文地质
①、地下水:
本工点所有钻孔均未遇见地下水，局部可能有上层滞水。
②、地基土的腐蚀性评价：
本工程地基土对混凝土结构无腐蚀，对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，对钢结构有强腐蚀性。
2.2.4土壤冻结深度
本场地标准冻结深度为2.00米。
2.3交通状况、周边建筑物及地下管线情况
1、交通状况
XXXXXX沿南北走向布置于学俯路下方，靠近XXXXXX布置。
2号出入口过街段布置于学俯路正下方，提升段布置于满汉楼前人行道及公共汽车站正下方。
利于目前钻孔桩的施工围挡进行提升段明挖施工，靠满汉楼侧预留1.5米宽人行道，过街段暗挖正上方行车按两期分流进行交通疏解，一期围挡封堵时间为5月10日至7月20日，二期围挡封堵时间为7月21日至9月10日，交通疏解详见交通疏解图2、3。
2、周边建筑物
车站2号出入口西侧有XXXXXX饭店，其两楼结构类型为框架结构，有一层地下室，基础为钢筋砼桩基础，桩深-18.1米，距2#出入口基坑内边为5.69米，提升段基坑开挖深10.8米。
3、地下管线
2号出入口所处位置的各类地下管线较多。
2号出入口提升段处地下管线情况：
排水砼管一根（检查井深5.3m），电信管线6孔（井深3m）,HCAT元申广电网12孔（管材塑料,井深3m）,排水管一根（DN250）,架空电车电缆线一根,移动通信电缆一根（深3m,距路边石2m）,绿化树7棵，电线杆及停车标志各一根,公交车站牌3个。
过街段主要管线为：
2根DN1000的铸铁给水管及1根DN200的铸铁给水管。
主供水管中一根为1995年埋设的铸铁（DN1000）水管,埋深约1.7m,距离人行道路缘石约11.9m,该管未加钢套管保护,管底标高约147.821m,距离暗挖初支混凝土顶面为1.496m；
另一根为改迁DN1000铸铁水管，距离人行道路缘石约15.9m,埋深约2.0m，已加钢板套管保护,管底标高约147.521m,距离暗挖初支混凝土顶面为1.186m；
DN200给水管距离人行道路缘石约12.0m,埋深约3.1m，该管距离暗挖初支混凝土顶面为0.71m。
施工前应对管线、树木及构筑物等进行改迁，地下管线应进行探坑详细排查，施工过程中应加强监测保护。
管线剖面图见图4。
XXXXXX2号出入口暗挖过街段一期交通疏解图图2
XXXXXX2号出入口暗挖过街段二期交通疏解图图3
XXXXXX2号出入口管线剖面图图4
第三章施工部署
3.1现场施工组织机构
针对2号出入口结构施工，项目部设立XXXXXX2号出入口结构施工管理组织机构小组。
组织机构图见下图5。
2号出入口结构模板及支架施工管理组织机构图图5
3.2施工安排
XXXXXX2号出入口过街段采用暗挖施工，正上方XXXXXX行车采取分两期交通疏导，一期围挡封堵时间为5月10日至7月20日，二期围挡封堵时间为7月21日至9月10日。
在一期封堵范围的过街通道开挖及支护完成后，立即进行该段二衬施工，当一期围挡内的通道暗挖二衬施工完成，顶板混凝土强度达到100%以上，开始进行二期围挡内开挖及支护施工，由北向南的行车导改到一期围挡处。
二期围挡内二衬完成后，恢复道路行车，保留靠满汉楼前的明挖段范围的围挡。
明挖段内结构施工在暗挖管棚施工完成及基坑开挖到基底标高后进行，施工段划分见后说明。
XXXXXX2号出入口过街段暗挖二衬施工使用的防水材料、钢筋加工、模板、脚手架等材料放置在车站内，混凝土泵送考虑从车站站厅层进行泵送浇筑。
3.3施工段划分
根据暗挖通道正上方XXXXXX行车采取分两期交通疏导的条件，通道二衬施工采取分段进行，一期围挡内二衬施工分两段施工，二期围挡内分三段施工，暗挖段总分五个施工段，分段长度如下图6所示。
纵向施工缝在底板上30cm左右侧墙处各留一道。
XXXXXX2号出入口暗挖通道二衬施工分段平面示意图图6
2号出入口明挖段南北长为37.151米，明挖段主体结构施工分段同开挖长度分三段。
第一段长度为16.922米，中间第二段长度为13.67米；
北端第三段长6.559米，完成基坑开挖到基底标高后即可进行结构底板施工。
纵向施工缝在底板上30cm左右侧墙处各留一道，顶板下侧墙腋角处各留一道。
明挖段结构施工分段图见图7
XXXXXX2号出入口明挖提升段结构施工分段平面示意图图7
3.4工期计划
根据2010年度工程施工计划，结合XXXXXX2号出入口暗挖过街段分期交通疏解时间的安排，计划在5月10日至7月20日完成一期围挡内的通道暗挖及二衬施工；
计划在7月21日至9月10日完成二期围挡内的通道暗挖及二衬施工。
明挖段要求在暗挖管棚施工完成及基坑开挖到基底标高后，可以安排明挖提升结构施工。
2号出入口过街通道和提升段工期计划安排见下表1、2。
暗挖过街段二衬施工主要工序时间安排表表1
施工段
工期
工日
（d）
工作内容
第一施工段（长2米）
2010年6月25日～2010年7月5日
10
临时支撑拆除；
垫层及底板防水施工；
底板钢筋、砼施工；
侧墙和顶板防水、钢筋、模板支架及砼施工；
第二施工段（长9米）
2010年6月30日～2010年7月20日
20
第三施工段（长12米）
2010年8月1日～2010年8月20日
第四施工段（长13.782米）
2010年8月20日～2010年9月10日
第五施工段（长1.5米）
2010年9月10日～2010年9月15日
合计
80
明挖段结构施工主要工序时间安排表表2
第一施工段（长16.922米）
2010年6月30日～2010年8月25日
55
第二道钢支撑拆除；
第一道钢支撑拆除；
第二施工段（长13.67米）
2010年7月30日～2010年9月15日
45
第三施工段（长6.559米）
2010年8月30日～2010年9月15日
15
端、侧墙和附属防水、钢筋、模板支架及砼施工；
3.5材料计划
XXXXXX2号出入口主体结构，应准备好所需的材料（钢筋、模板支架、防水板等）物资，暗挖过街段二衬使用的材料集中放置于车站，使用时运输到现场；
明挖提升段材料统一放置在明挖段南端围挡内。
2号出入口结构施工主要工程数量表表3
名称及规格
单位
数量
备注
暗挖二次衬砌
模注混凝土，C40防水钢筋砼
m3
478.07
钢筋
t
70.524
HPB235/HRB335
二衬背后注浆（水泥浆）
16.249
明挖结构
模筑砼
500
120
3.6主要机械计划
根据施工进度计划，所有机械提前三天进场，详见下表4
主要施工机械设备计划表表4
名称
规格型号
运输设备
红岩自卸车
台
CQ3260-02
翻斗车
JC-15
起重设备
汽车吊
QY-16
装载机
ZL50
手拉葫芦
两台3/t，两台5/t，
三
其他设备
电焊机
AG-500
AX-320
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