公路交通噪声对环境的影响及其治理措施资料下载.pdf

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公路交通噪声；

环境；

植物；

影响；

治理中图分类号：

U491.9+1文献标识码：

ATheimpactofroadtrafficnoiseontheenvironmentandthemanagementofroadtrafficnoiseLIFang-yuana，LIQiao-Yuna*，GUANXinb（a.CollegeofBiologicalScienceandTechnology；

b.CollegeofResourcesandEnvironment，HNAU，changsha410128，China）Abstract：

Roadtrafficnoisepollutionhasbeenaseriousthreattohumansurvivalanddevelopmentenvironment.Preventionofroadtrafficenvironmentintodayssocietyhasbecomeoneoftheimportanttopicsofenvironmentalprotection.Inthispaper，tosummarizetheroadtrafficnoisepolluteontheenvironmentandimpactofplants，andnoisepollutioncontrolandmanagementofthedirectionofdevelopmentandtoexplorethestrategiesandrecommendationstoreducetrafficpollution.Correspondingmeasuresshouldbetakentoreduceoreliminatetheroadtrafficenvironmentalpollution，andtoprotecttheenvironmentandecosystembalance.Finally，prospectontheroadtrafficnoisepollutionresearch.Keywords：

roadtrafficnoise；

environment；

plants；

impact；

administer伴随着国民经济的健康快速发展和社会对交通公路的更高要求，公路交通进入了高速发展时期近年来，中国公路总里程不断增长，全国公路总里程从1980年的8.833105km，到2002年的1.758106km，高速公路从无到有，2002年底已发展到2.5104km根据国家国道主干线发展规划和国家重点公路规划，即到2020年建成12条长约3.5104km、主要由高速公路和一级公路组成的五纵七横国道主干线及总规模约8.1104km的国家重点公路1汽车总量持续增加，2002年底中国的汽车拥有量为1亿余辆，公路在国民经济综合运输体系中的位置越来越重要2伴随着公路的高速发展，公路污染、公路噪音对环境和植物的影响等问题也日益严峻笔者综述了公路交通噪声污染对环境和植物的影响，以及噪声污染控制与治理的发展方向1公路交通噪声的来源及影响道路噪音的因素1.1公路交通噪声的来源噪声污染主要包括2个方面：

1）在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、搅拌机以及各种运输车辆的使用而产生的机械噪声污染，这些噪声非永久性，但声级较高3；

2）在公路运营过程中，汽车噪声大致可分为喇叭声、与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源与发动机有关的噪声源主要有进行噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动收稿日期：

2008-06-20作者简介：

李方园（1987-），女，江西萍乡人，硕士研究生，主要从事环境生态研究；

*通讯作者.第35卷第期李方园等公路交通噪声对环境的影响及其治理措施45机表面辐射噪声、发动机带动旋转的各种发动机附件的噪声与车速有关的噪声包括传动噪声、轮胎噪声、轮胎与路面摩擦产生的噪声、车体产生的空气动力噪声等4在正常行驶情况下，乘用车轮胎占汽车噪音的80%，而大型载重汽车轮胎约占70%，当客车速超过40km/h轮胎-路面噪音成了主要的噪音源因此，要降低交通道路噪音就必须先降低轮胎与道路噪音31.2影响道路噪音的因素

（1）车辆行驶速度轮胎与道路噪音随着行驶速度的增加而增加通常，轮胎与道路的噪音度与速度的对数成正比5

（2）轮胎荷载和充气压力轮胎荷载和充气压力对噪音的影响程度因轮胎的种类不同而不同，其对纵向花纹轮胎几乎没有什么影响，而对横向花纹轮胎，会随着荷载增加或充气压力增加而使胎肩部的接地压力增加，进而导致噪音增加（3）环境温度路面轮胎所发出的噪音随着室外温度的增加而降低，降低的差值可达0.1dB/以上这种影响效果产生在轮胎与路面的共同作用下，当外界温度升高时，轮胎的温度也上升，轮胎的结构材料软化，进而减少了轮胎-路面噪音（4）路面沥青混合料性能对路面吸声系数的影响多孔吸声材料内部有很多空隙，空隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，当声波传到材料表面时，一部分在材料表面反射，一部分则进入到内部向前传播在传播过程中，声波引起空隙中空气运动，并与空隙内壁发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能则转化成热能消耗掉，因此多空隙材料是通过其内部的连通空隙吸收了声能由此可见，只有材料的空隙对表面开孔，空隙连通，且空隙深入材料内部，才能有效吸收声能空隙率越大吸声系数也越大，这表明增加沥青混合料的连通空隙率有助于提高路面的吸声功能62公路交通噪声对环境和植物的影响交通噪声是城市主要污染源之一，相关资料表明，城市噪声50%70%来自于交通噪声据调查，全国90%以上城市交通噪声平均声强超过70dB，且大多数城市噪声污染呈恶化趋势55dB以下的低强度噪声对人体并无多大伤害，但超过70dB的噪声将会对人体产生不良影响高速公路车速高、交通量大、大中型车及重型车所占比例较大，所产生的交通噪声对沿线居民和环境造成严重污染，人们长期接触噪声会引起听力损伤，导致噪声性耳聋和爆发性耳聋，在噪声长期作用下会导致中枢神经功能性障碍，表现为头痛、头晕、失眠等植物性神经衰弱症候群，对消化系统、心血管系统等也有可能产生影响7-8对沿线环境的影响也很严重，高速公路两侧200300m范围内形成的噪声污染带和汽车尾气形成的大气污染可造成公路两侧森林动物习性发生改变如鸣鸟的性别比、年龄比发生变化，繁殖率下降等8在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一据初步估计，中国目前有3.0107人受到公路噪音的影响，其中约2.7106人在高于70dB的噪声严重污染的环境中生活9公路交通噪声还会影响到公路沿线经济的发展，比如受噪声影响严重的房地产、工厂、商业大厦等的经济效率和生产效率会有不同程度下降10有资料11表明：

公路周围噪声每升高1dB，土地价值会下降0.8%1.26%，平均降低0.9%左右因此，必须重视对公路交通噪声的控制，采取有效的方法与措施，以降低和消除交通噪声对环境产生的不利影响公路交通噪声对植物的影响研究较少，但相关资料表明，汽车噪声振波传至植株和枝叶表层，刺激表层细胞及叶片气孔周围毛细胞，使其无节律收缩或闭合，从而影响枝叶正常蒸腾水分和光合作用，干扰叶片细胞中原生质里的部分酶的分泌作用，以致阻碍代谢机能研究12表明，长期受到噪音影响，植物物种的发病率和丰度都会受到影响城区密集车辆产生的废气及噪声长期影响植株，有性繁殖的植株受污染后，遗传基因突变成畸形遗传，必然导致物种传统抗病和适应环境性的遗传衰竭与潜能消失，易受病虫侵害133交通噪声的控制与治理措施中国城市环境噪声污染的研究起步较晚，70年代以前，中国噪声研究侧重工业噪声，研究领域主要集中在消声、吸声、隔声等方面70年代，中国46湖南农业大学学报（自然科学版）2009年10月科学院声学研究所等单位对全国70多个城市环境噪声进行了调查，并在此基础上提出了一些评价指标和噪声环境标准改革开放以来，中国的城市环境噪声污染研究步入了快速发展期143.1降低声源噪声高速公路上较理想的声音为稳定的马达声、微弱的排放声、由路面和轮胎引起的低微的摩擦声若要达到上述要求应从以下2方面着手

（1）从轮胎花纹沟以及花纹沟的角度入手来降低道路噪音要降低由轮胎振动产生的噪音，最好是加大接地前端和后端接地印痕与胎面花纹沟的角度；

降低由横向花纹沟内的空气压缩产生的噪音，最好是加大前端接地印痕与胎面花纹沟的角度虽然通过减小胎面的横向花纹沟宽度也可以降低振动，但其效果比加大横向花纹沟角度的效果小15

（2）通过改善路面结构来降低噪声所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15%25%之间，有的甚至高达30%低噪音路面具有低噪声、防溅水、防反光、增强路面附着力等优点，它能有效地降低汽车轮胎与路面接触而产生的空气爆炸噪音；

能改善雨天及冬季的行车条件，提高驾车的舒适性与安全性；

能降低阳光下路面的反光程度；

能有效地提高路面的附着力163.2阻挡噪声的传播

（1）声屏障技术建造声屏障可以消除或减少噪声，其形式可分为防噪堤和声屏墙防噪堤常用于路堑或挖方地段，开挖出的土可直接用来修筑防噪堤而且可以进行相应绿化17在降噪的同时还起到对环境综合治理和美化的作用反射式屏障墙主要对噪声声波的传播进行漫反射，以降低区域内噪声18主要采用吸声材料来降低噪声声屏障的优点是节约土地、降噪明显，同时由于采用拼装式而具有可拆装的优点但声屏障也会产生负作用，如易造成驾驶员心理压抑；

透明材料墙体易发生眩目和反光现象并要求经常清洗；

提高了道路的造价；

同时在一定程度上还破坏了公路景观19-20

（2）种植降噪绿化林带树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一21同时，绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声45dB，这是因为投射到植物叶片上的声能74被反射到各个方向，26%被叶片的微震所消耗据研究22，稠密绿篱的全频带噪声级降低量平均值为0.250.35dB/m，草地为0.1dB/m噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系高度高过视线4.5m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5dB，深人60m可降噪10dB3.3远离噪声源噪声音量随距离的延长而减小噪声的扩散成球形时，音压与距离的平方成比例减少23根据这一性质，在进行路线设计时应综合考虑以下几方面：

1）公路选线应尽量避免穿越城镇和环境敏感地区；

2）公路中线距声环境敏感点的距离应大于l00m，其中距学校、医院病房、疗养院宜大于200m；

3）调整临噪声源一侧建筑物的使用功能，如将居住房屋调整为仓库；

4）对噪声超标的环境敏感点采取拆迁安置或采取降