钢绞线拉索与钢丝拉索体系的比较资料下载.pdf

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固定比率和浮动比率。

前者不论经营如何，由政府按事先确定的比率承担投资回报；

后者即政府和投资者确定一个投资回报率的幅度，经营收入超过回报率的上限部分归政府所有；

经营收入低于回报率时，由政府补贴，幅度内的收益都归投资者所有。

固定回报率方式不能被我国政府所接受。

这是因为承诺固定回报率的方式其实就是政府项目融资，项目风险都在政府。

国家计委、电力部发布的关于试办外商投资特许协议项目审批管理有关问题的通知规定：

“项目公司也要承担投融资、建设、采购、运营、维护等方面的风险，政府不得提供固定回报率的保证”。

浮动回报率能够调动投资者在评估、投资、建设和经营各方面的积极性，使得投资者和政府双方有积极性承担各自应当承担的风险。

因此，我国广深基础设施建设等项目都采用了浮动回报率。

上海市延安东路隧道专营管理办法中也明确了采用浮动回报率保证投资者的最低收益的办法。

另外，政府一般会对境外投资者作出外汇保证，但国内企业资本所面临的外汇风险较小，这也是国内企业资本的比较优势。

三、结语如何在了解现状，把握我国基础设施建设投资融资发展方向及发展趋势的基础上，提出企业投资基础设施建设项目的科学决策框架、并使投资风险得到有效控制，是基础设施建设投资、融资步入完善、健全阶段的客观要求，是有效提高基础设施建设建设决策管理水平，促进社会资源的合理利用，保障基础设施建设可持续发展的一项战略工程。

108钢绞线拉索与钢丝拉索体系的比较祖祥胜刘征宇柏国清（威胜利工程有限公司）摘要平行钢绞线斜拉索体系与平行钢丝斜拉索体系有着诸多方面的不同，本文着重就两种体系在索体结构、索体制作与安装、索体张拉与调索、索体防护与防腐、索体更换及运营期检测等方面进行比较。

关键词斜拉索平行钢绞线平行钢丝体系比较施工与控制615一、引言在历史上，初始的斜拉索曾采用铁链、铁连杆来制作拉索，但这种做法，在当今已完全不可取。

现代斜拉索全部使用高强度钢筋、钢丝或钢绞线制作拉索。

当代斜拉桥对拉索的要求更高，几乎一律使用高强度的钢丝或钢绞线制作拉索，轧制的粗钢筋已被淘汰。

目前，我国常用的拉索体系主要有两种：

一种是用热挤聚乙烯（PE）防护的平行钢丝索配以冷铸镦头锚拉索体系；

另一种是热挤聚乙烯（PE）防护的单股钢绞线组成钢绞线束，整索束的外层是双层同步挤压成型的高密度聚乙烯（HDPE）防护套管，两端配有单根锚定夹片式锚具形成群锚钢绞线拉索体系。

在我国，尽管目前绝大数斜拉桥仍然采用平行钢丝拉索，但是，平行钢绞线拉索的优越性已经逐渐的被人们所接受，斜拉桥采用平行钢绞线拉索的比重也逐渐增大。

世界上首座钢绞线斜拉索桥是1978年在法国建造的勃洛东纳桥，主跨为（1435+320+1435）m，拉索采用604152mm钢绞线。

我国于1980年在广西红水河修建的主跨96m的铁路桥，首次采用10姐52mm钢绞线斜拉索。

此后的几十年间，钢绞线斜拉索因其施工轻便、高效、精确、防腐性能优良以及宜于单根钢绞线换索等优点越来越多地应用在了斜拉桥中。

从1978年开始，预应力平行钢丝拉索在美国国内已不再生产。

二、索体结构平行钢丝拉索是将若干根钢丝平行并拢，同心同向作轻度扭绞，扭绞角2。

至4。

，再用包带扎紧，最外层直接挤裹聚乙烯（PE）护套作防护（图1）。

配以冷铸镦头锚，冷铸镦头锚最基本的组成部件是锚杯、定位板、连接筒、螺母、垫块，最后在锚杯中灌人流动态的混合填料，振实（图2）。

图1平行钢丝累断面图2平行钢丝拉索体系目前平行钢丝索普遍使用炻或幻钢丝制作，要求钢丝的抗拉强度不低于1600MPa。

规格为粥一3l、55、61301,4737、61、73421。

平行钢丝拉索必须要事先在工厂制作后盘绕，再采用重型运输设备将成盘的索体运输到施工现场，索越长孔位越大对运输要求就越高。

如：

南京长江第二大桥最大拉索钢丝根数为265丝，长3358m，重达244t；

荆州长江公路大桥北汉桥最大拉索钢丝根数为283丝，长268m，重达225t；

杭州湾跨海大桥南航道斜拉索桥最大拉索钢丝根数为199丝，长3401m，重达192t；

苏通大桥斜拉索最长为577m，最大重量为59t。

平行钢绞线拉索是由单根钢绞线热挤聚乙烯（PE）护套组成钢绞线束，整索束的外层是双层同步挤压成型的高密度聚乙烯（HDPE）防护套管形成自由伸缩段（图3），两端配有单根锚定夹片式张拉端锚具（含螺母）和固定端锚具（不含螺母），另外还包括预埋导管、锚垫板、夹片、热熔套管、钢锥管、保护盖帽、定位器，最后进行单根钢绞线防腐（图4）。

锚具规格：

6-12、19、22、31175，目前我国使用的最大孔位为691，国外使用的最大孔位已达到6-127。

单根钢绞线随蝴宅臼-|聚乙烯双管钢绞线图3平行钢绞线索断面616中国公路学会桥梁和结构工程分会2008年全国桥梁学术会议论文集三、索体制作与安装平行钢绞线斜拉索体系与平行钢丝斜拉索体系比较，索体结构明显不同，因此拉索的制作与安装均不相同，且安装配备的设备也大不相同。

1索体制作平行钢丝拉索是先在工厂制作成成品索后绕盘，索盘直径大，然后使用重型设备运输到施工现场后直接安装。

制造工艺：

成品钢丝运输到达制索厂一精确下料一编索一理顺一轻度扭绞一热挤聚乙烯（PE）护套一冷铸镦头锚制作一固化一预张拉一绕盘一运输。

平行钢绞线拉索单根锚定夹片式张拉端锚具、固定端锚具，以及配套的部件可以事先在工厂预制完成，单件重量相比较较轻，高密度聚乙烯（HDPE）防护套管在工厂根据运输要求制成相应长度（如：

58m根或116m根），运到施工现场后结合安装要求长度进行焊接，聚乙烯（PE）钢绞线可以根据运输要求及施工现场的起吊条件成盘，索盘直径小，没有平行钢丝拉索运输的要求高。

成品钢绞线在工厂进行单根钢绞线注油或蜡+单根钢绞线热挤拘乙烯（PE）防护套一按照要求成盘一运输（另含锚具和防护套管）一工地制作安装。

2索体安装由于平行钢丝拉索在工厂事先制作成品索提供，故整根斜拉索重量大，安装时起吊困难，施工过程中安装工作进度缓慢。

南京长江第二大桥最大拉索重达244t；

荆州长江公路大桥北汉桥最大拉索重达225t；

苏通大桥斜拉索最大重量为59t，因此必须配备大吨位安装起吊装置，操作难度大（图5）。

平行钢绞线拉索可以单根进行安装，操作简便，安装速度快，安装时仅可以配备15吨无级变速卷扬机即可。

福建青州闽江大桥最长索长度为325m，单根安装时钢绞线重量仅为402k_g，容易操作（图6）。

两种体系安装设备比较见表l。

图5平行钢丝拉索安装示意图（尺寸单位：

cm）图6平行钢绞线拉索单根安装示意图凹时出H施工与控制617两种体系安装设备比较表1序号平行钢丝拉索平行钢绞线拉索序号平行钢丝拉索平行钢绞线拉索1大吨位地面运输平车15t无级变速卷扬机5至少8至50t卷扬机2大吨位龙门行车3吨叉车6汽车吊3大吨位垂直提升架塔吊7浮吊4大吨位桥面凹型平板车8塔吊四、索体张拉与调索平行钢丝拉索张拉与调索必须采用大吨位群锚千斤顶，由于千斤顶的自重较大，故操作时困难，对起吊的设备或吊装工具要求也高，不可预见的危险因素多。

配备的油泵车和普通压力表，张拉与调索的精度低，索力误差大，桥面线形控制不好。

由于平行钢绞线拉索是单根安装的，因此可以进行单根张拉与调索，也可以进行单根张拉整体调索，单根张拉的设备轻便，体积小，操作简便，不可预见的危险性小。

配备的VZB4L油泵和数显油表，张拉与调索的精度高，索力误差小，桥面线形容易控制（表2）。

两种体系张拉设备比较表2序号平行钢丝拉索平行钢绞线拉索600t、900t、1200t千斤顶，含撑脚、张拉丝杆、螺母配乃）E15t千斤顶、570t千斤顶、800t千斤顶、1300t千1件重量分别为1500kg、1620kg、2310lg斤顶，自重分别为16kg、480kg、1051kg、1350kg五、索体防护与防腐由于平行钢绞线斜拉索体系与平行钢丝斜拉索体系的索体结构不同，因此两种体系的索体防护与防腐也不相同。

平行钢绞线拉索防护的特点有：

钢与钢互相不接触，有很高的抗疲劳性；

安装简单；

从工厂到工地能永久得到保护；

任何时候可以逐束检查、调整索力；

容易更换。

而平行钢丝拉索为热挤聚乙烯（PE）防护层，由于聚乙烯（PE）防护层在索两端过渡段被锚杯中复合填料紧紧握裹，当温度变化时，聚乙烯（PE）防护层纵向延伸无间隙，只有向径向发展，造成聚乙烯（PE）防护层表面产生龟裂现象，极大影响防护效果。

平行钢丝拉索在施工结束后可以进行单根钢绞线防腐施工，而平行钢绞线拉索只能进行整体防腐，不能进行单根防腐（表3）。

两种体系防护比较表3拉索名称防护方式平行钢丝拉索钢丝镀锌+整体索外热挤聚乙烯（PE）防护层=两层防护钢绞线镀锌+油脂或蜡+单根钢绞线热挤聚乙烯（PE）防护套+整索束外包双层同步挤压成型的高密度聚乙烯平行钢绞线拉索（HDPE）防护套管一四层防护六、索体更换及运营期检测1索体更换对于拉索工程，由于拉索的疲劳因素会导致使用使命的衰退，在施工或使用过程中由于钢丝外包的聚乙烯（PE）防护层和钢绞线外包的聚乙烯（PE）防护层或整索束外包双层同步挤压成型的高密度聚乙烯（HDPE）防护套管受到损坏，或者由于其它种种因素造成对拉索的破坏等情况，都要考虑进行拉索更换。

618中国公路学会桥梁和结构工程分会2008年全国桥梁学术会议论文集平行钢丝拉索体系的换索（只能整体换索）是件极为复杂而繁重的工作，而且需要在建筑物停止正常工作的请况下施工，施工采用的大型起吊设备和安装设备笨重，操作难度大。

国内目前已对多座平行钢丝斜拉索进行了更换，如：

广州海印大桥为中孔175m的3跨双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，1988年12月建成通车，拉素由258根炻trim镀锌钢丝组成，聚乙烯（PE）套管防护，其间压注了水泥浆，套管外再缠包环氧树脂采用玻璃钢外壳层，由于防护出现问题，1995年5月出现拉索断落和松弛，之后，对186根拉索全部更换，换索耗资2000万元，工期6个月。

济南黄河桥为中孔220m的5跨预应力混凝土斜拉桥，1982年建成通车。

拉索由67至121根炻mm镀锌钢丝组成，铝管防护套，其间压注了水泥浆，由于防护出现问题，拉索的锈蚀已相当严重，可能危及大桥的正常营运。

为预防发生突发断索事故，1995年9月开始更换全部88根拉索，工期3个月。

重庆石门嘉陵江大桥是19