最新国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程文档格式.docx
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国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程的路基、路面、桥涵、防护和排水等工程。
第二章总体概述
一、工程概况
国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程是山东省交通厅公路局重点工程，是淄博市境内位于城区内的第一座大型立体交叉，是博山区西部重要的交通枢纽和城市市政建设的延伸。
本工程为单象限变形的苜蓿叶形不完全互通立交，位于淄博市博山区西郊，博山西过境线与滨博、博莱高速公路连接线交汇处。
该立交共设7条上下匝道，匝道长3227米，改建西过境线943米，填方213km3挖方134km3，路面工程71km2，浆砌工程2800m3；
主线跨线桥为（25+35+25）米预应力混凝土连续梁，匝道跨线桥为3×
（25+30+25）+4×
25米预应力混凝土连续梁，汽车通道4座，盖板涵13道。
二、沿线自然地理概况
1、地形、地貌
区域内地形起伏较大，地貌单元为丘陵，地下水埋藏较深。
2、地质、水文
本区属鲁西地层分区泰安地层小区，区域内褶皱多平缓舒展，不甚发育，但断裂构造较为发育，尤以张性正断层为甚，纵横割裂。
本工程无不良地质和软弱地基。
场区地下水类型主要有风化裂隙水、岩溶裂隙水，地下水均由大气降水补给，水量有限。
区域内无地表水系。
3、气象
本区在气候上属于华北暖温带、半湿润、半干旱季风气候区，夏季湿热，冬季干冷。
年平均降水量在575.4～686.7mm，降水分配很不均匀，夏季（6～8月）降水量占全年的60～62%，冬春两季只占17～20%左右。
该区具有春旱多风、夏热多雨、秋季明朗、冬季干寒等基本特征。
一月平均气温在-2℃以下，七月平均气温在26℃以上，极端最高气温为42.1℃。
基本具有温湿同季的特征。
最大冻土深度0.50米。
4、地震
该立交区地震基本烈度为7度，构造活动相对稳定，适合公路建设。
三、施工条件
1、交通运输条件
该工程位于博山西过境线与淄博、博莱高速公路连接线交汇处，为外购材料的运输、施工队伍、施工机械的进场提供了良好的交通条件。
材料运输以汽车为主。
2、供水、供电条件
沿线电力供应情况良好，电网密集，施工时自行与当地供电部门协商解决，并自备发电机，以备急需时用。
沿线供水方便，我公司拟与当地供水部门协商,采用当地村镇井水的办法来解决工程及生活用水需求。
3、通讯条件
沿线通讯条件较好，一般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施，主要人员均配备手机用于工程调度。
4、材料供应
石料、砂料主要产于淄博及以南地区，储量丰富，品质优良。
路面上面层碎石选用邹平县董庄乡玄武岩；
石料主要从张店、临淄、淄川购置；
石灰主要从淄川、临淄购置；
砂、砂砾则从潍坊购置；
粉煤灰从淄博南定电厂购置；
风化砂从博山南博山镇购置。
钢材、沥青、木材：
济南、潍坊、烟台、莱芜均有钢铁企业，生产分类、多种规格的普通钢材，可从省内购买，高强钢丝等特种钢材从省外购买。
本工程所有沥青均从滨州、东营等地购买，工程所需木材由当地材料市场供应。
水泥：
主要从淄博、莱芜等地水泥厂购置，以上水泥厂产品质量程度优良，可满足本工程要求。
第三章施工总体部署
一、施工组织管理机构
若我公司中标，根据本工程特点，在公司内抽调精兵强将，按照精干高效的原则，组建山东省滨州公路工程总公司国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程项目经理部。
项目组织机构框图如下：
项目组织机构框图
国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程项目经理部
项目经理
在项目经理部机构中设置工程技术部、机料安全部、质检部、财务部、试验室、综合办公室四部两室。
同时根据工程情况，在现场设立6个施工队、1座预制厂、1座稳定土拌和站（产量为500T/h）及1座沥青拌和站（产量为240T/h）。
为保证“快速、有序、优质、高效、安全、按期”完成本合同段工程，项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务。
在合同执行期间，公司将在人、财、物上给予项目经理部大力支持，并由分管的公司领导及机关职能部门监督检查项目经理部全面执行合同情况，及时解决施工中出现的重大问题。
项目经理是我公司的法人代表在该项目上的全权委托代理人，是本工程项目所有工作的总负责人，下分设的职能管理部门和施工队由项目经理和总工直接负责管理。
工程技术部主要负责合同管理、施工生产组织、全线控制测量、工程调度、计量支付等工作；
机料安全部主要负责安全生产、文明施工、物资材料、机械设备的采购、调度和管理等工作；
质检部负责工程质量控制、施工技术保证、工程资料整理、质量检查监督等工作；
财务部负责财务管理、施工预算、经济核算、费用控制等工作。
试验室负责原材料试验，提供施工配合比、进行成品的检验、监督指导各流动试验室工作；
综合办公室负责处理日常行政事务、职工生活问题、客人接待、医疗卫生、后勤保障、征地拆迁及地方关系协调等工作。
二、项目部人员配备
项目部本着精干高效，人员齐全，分工明确的原则配备人员。
项目部共配备26人，见下表：
项目部人员配备表
部门
人员
工程
技术部
机料
安全部
质检部
财务部
试验室
综合
办公室
业务人员
4
3
2
部门负责
1
项目领导
2人（项目经理、项目总工）
合计
26人
三、施工技术力量
根据本合同段工程数量及分布情况，结合工期要求，拟安排6个专业施工队伍上场施工。
其中1个路基施工队、1个基层施工队、1个面层施工队、2个桥梁施工队，1个涵洞施工队，并设置1座预制厂、1座稳定土拌和站、1座沥青拌合站。
各专业施工队队长均具有五年以上类似工程施工经验和工程管理经验。
施工队伍专业工人比例占80%以上。
施工队技术力量表
种类
队伍
技术人员
试验人员
质检人员
测量人员
安全人员
路基一队
基层施工队
面层施工队
桥梁一队
桥梁二队
涵洞施工队
预制厂
稳定土拌和站
沥青拌和站
合计
21
18
15
10
9
四、施工任务的划分
依据便于专业化施工、便于管理、减少干扰、提高效率的原则划分任务，各队的施工任务划分如下表：
施工任务划分表
序号
施工队伍
施工任务
路基施工队
负责路基土方、防护与排水工程的施工。
负责路面底基层、基层施工。
负责透层、下封层、粘层的沥青砼面层的施工。
负责H匝道总桥的施工。
5
负责主线桥、4座通道的施工及预制厂预制板的预制和砼的拌和。
6
负责13道盖板涵的施工。
7
负责预制板的预制及本合同砼的拌和。
8
负责路面底基层、基层的拌制。
负责沥青混合料的拌制。
五、临时设施
1、布置原则
统筹安排，合理布局，减少干扰，便于管理，节约用地，符合环保要求。
施工队根据工程量的分布划分，组织机构设置和任务划分选择合适地点设置。
临时设施力争做到标准、统一、美观、实用、经济。
2、临时设施
临时设施与施工场地详见《表4施工总平面布置图》。
3、临时便道
为了便于施工及保证高速公路出入口，西过境线的正常通行。
施工时先行填筑各象限右转匝道路、路基，将右转匝道作为临时便道使用，并对E、F匝道作临时路面。
临时路面厚均为16cm水泥稳定风化砂+3cm细粒式沥青混凝土。
施工期间做好正常养护，做到晴天不扬尘，雨天不泥泞，保证车道通行。
4、临时通讯
项目部安装程控电话两部，一部用于外界通讯，一部用于传真和电脑联网，施工队及拌和站、预制厂主要人员配备移动电话，作为工程调度指挥、联络使用。
六、工期安排
本合同段总工期为13个月，计划开竣工日期为2005年6月10日-2006年6月30日。
工期分阶段控制：
2005年完成路基、小桥涵及跨线桥主体，基层完成30%，2006年6月底完成全部工程。
具体安排如下：
施工准备：
2005年6月10日－2005年6月30日；
路基工程：
2005年7月1日－2005年9月30日；
防护与排水工程：
2005年8月1日－2006年5月31日；
水泥稳定风化砂底基层：
2005年8月1日－2005年10月31日；
二灰稳定碎石基层：
2005年9月1日－2006年4月30日；
透层、下封层：
2005年9月15日－2006年5月20日；
粘层：
2005年10月1日-2006年6月5日
沥青混凝土面层：
2006年4月1日－2006年6月10日；
桥梁基础工程：
2005年7月1日－2005年8月31日；
桥梁墩台工程：
2005年7月21日－2005年9月20日；
现浇上部工程：
2005年8月20日－2005年10月31日；
梁板预制：
2005年8月1日－2005年9月10日；
梁板安装：
2005年9月1日-2005年9月30日；
桥面系工程：
2005年10月1日-2006年4月30日；
通道工程：
2005年7月1日-2005年8月31日；
涵洞工程：
2005年7月1日-2005年8月20日；
竣工清理：
2006年6月16日－2006年6月30日。
详见《表2分项工程进度计划（斜率图）》。
第四章设备、人员动员周期和
设备、人员、材料运到施工现场的办法
1.设备、人员动员周期
我公司如果中标，将以最快速度分二批调遣队伍进场。
第一批30人的主力和小型设备在中标后15天内进场，开展施工调查、现场交接桩及临时设施的建设工作。
第二批在中标后三十天内发开工令前土方机械和桥涵设备进场，同时路基、桥涵施工队伍人员到位，做好施工准备。
基层、面层施工人员及路面机械在发开工令后一月内进场，以确保满足施工要求。
路基、桥梁、路面工程全部实行机械化作业。
施工人员、机械设备进场后，分段同时展开各项准备工作，保证在招标文件要求的时间内正式开工。
2.设备、人员、材料运到施工现场的方法
本工程所有的管理人员、工程技术人员、技术工人等人员乘汽车进入施工现场。
除
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