最新逃跑计划毛川实用word文档 11页.docx

最新逃跑计划毛川实用word文档 11页.docx

《最新逃跑计划毛川实用word文档 11页.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新逃跑计划毛川实用word文档 11页.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

最新逃跑计划毛川实用word文档11页

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！

==本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！

==

逃跑计划,毛川

篇一：

逃跑计划1

5月23日，逃跑计划将参加“新花怒放”全国巡演北京站，这将是他们出道7年以来，第一次与新生音乐力量集结在一起举办专场演唱会。

逃跑计划一直在做年轻的音乐，他们希望能有更多的空间留给年轻人施展，对他们来说“新花怒放”就是这样一个舞台。

由“最亮的星”再听到《阳光照进回忆里》《哪里是你的拥抱》等曲目，你会发现逃跑计划这支只发行过一张唱片的乐队，却能让每首歌都是上乘之作。

激情与温暖，是他们已面世歌曲的两大特征

他们几个人，家里都没有搞音乐的前辈，从第一次听到摇滚，毛川就觉得找到了人生新的方向，为此他从高中就辍学了。

乐队几位成员都是在家乡就开始学乐器、组乐队，为了音乐梦想先后来到北京。

当我问他们有没有受过系统的音乐教育时，他们都笑称自己是“社会音乐大学”毕业的，在他们当中，只有主唱毛川来北京后上过迷笛音乐学校。

当问到几位成员怎么凑到一起时，他们异口同声地说：

“我们是婚姻介绍所介绍的。

”这句“行话”只有住在那一片儿玩音乐的人才能听懂。

毛川说：

“住在我们那一片儿的，都是全国各地来北京搞音乐的，慢慢儿你介绍我，我介绍他，大家就都认识了。

”

逃跑计划眼瞅着就要推出第二张专辑了。

对于突如其来的名气和好口碑，乐队成员看得很开，“突然站到了我们从来没有想过的平台，那儿风不小，也有点儿危险，再往上地方越来越小，越拥挤，我们的目标是能踏踏实实地站住，因此比起宣传，我们更在意的是我们的艺术作品。

”

“摇滚乐在发达国家扮演了非常重要的角色，在中国发展的道路上，它也会越来越重要，这是个公式。

我们都爱这个地方，如果能有一条路，即使它很狭窄，但你把这条路趟过去，后边儿的人就会好走一点儿。

我们不想去太多抱怨什么，只想把所有的情绪都转化成正能量。

不要不相信奇迹，一个好的文化潮流，是一定会发展起来的。

要问到我们对未来的期望，我们希望能成为一个真正的、好的乐队，一个能像五月天那样优秀的乐队。

乐队为什么叫“逃跑计划”？

毛川：

逃跑是因为没有执意收留你的地方，逃跑代表了青春荷尔蒙的劲头，有点儿不羁的感觉。

我们都曾面临的痛苦和诱惑，比如做乐队这件事，在内地还鲜有非常成功的乐队，而我们选择了这项艰巨的挑战，想要逃避困难的心无时无刻都会有。

但生活只能选其一，不能选其二，真正让我们得到快乐的，应该是去圆自己内心的梦。

”

篇二：

陕西毛川MC2标竣工说明

竣工说明

一、工程概况

（一）、总体说明

陕西安康公路发展项目是交通部201X年规划的包头至茂名高速公路的组成部分，也是阿荣旗至北海公路的重要路段。

也是西部两个龙头城市-西安市和重庆市之间最便捷的运输通道。

在陕西境内沟通了陕北、关中、陕南三大经济区，在全省规划的“米”字型公路主骨架中处于中轴地位。

毛坝1#隧道位于陕西省安康市紫阳县联合乡观音村~毛坝镇青荆境内，为一座上、下分离的四车道高速公路特长隧道。

毛川高速公路MC2合同段主要负担毛坝1号隧道出口段施工，左线起讫桩号ZK296+726～ZK298+576，长1850m；右线起讫桩号YK296+719～YK298+569，长1850m。

（二）、主要技术标准

该路线为全封闭、全立交山岭重丘区双向四车道高速公路；公路等级：

高速公路；设计行车速度为80km/h；设计行车速度：

80km/h；路基净宽：

12.5米；隧道净宽：

净-10.25米；隧道净高：

净-5.0m；设计荷载：

公路-Ⅰ级（三）、依据的施工规范

1、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）。

2、《公路工程技术标准》（JTGB01-201X）。

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-201X）。

4、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。

5、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）。

（四）施工环境情况

1、地形地貌

该区处于中低山构造侵蚀-溶蚀峰丛-河谷地貌区。

山体坡度峻陡，多大于55°，河谷呈“V”字形。

区内标高一般在900-1000米，最高在ZK296+580，标高1128米，最低在隧道出口，标高377m，相对高差751m，隧道走向与山脊走向多近于平行。

2、气候、气象

隧道所处区域属于北亚热带湿润季风气候，由于区内多山，相对高差大，气候垂直差异显著。

凤凰山以南的紫阳县境内，年平均气温15.1°C，一月份平均气温3.5°C，七月份平均气温26.7°C，极端最高气温41.7°C，极端最低气温-7.2°C，多年平均降雨量1002mm,早霜期始于十二月上旬，晚霜期始于三月上旬，无霜期278天。

本区气候总的特点为：

四季分明，温和多雨，无霜期长，多春寒、伏旱、夏洪，秋涝，中低山区雨量充沛，高山区气候阴湿，夏秋两季易形成洪水、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害。

3、地质构造

隧道区大地构造部位处于秦岭复合造山带南部大巴山褶皱，也是区内最大褶皱，总体构造行迹展布方向为北西西向。

岩层产状陡立，但产出稳定，产状为22~35°∠58~72°，在隧道区形成一个倒转向斜和倒转背斜构造，向斜核部位于K296+200~K297，背斜核部位于K297+100~K297+800；隧道走向与岩层走向大角度相交。

区内断裂发育，主要沿软质岩与硬质岩之间分布，为F1、F4、F5、F8，构造岩表现为挤压、揉皱；其次发育于硬质岩之间，为F2、F3、F6、F7，构造岩表现为碎裂岩化、角砾岩化。

断层走向呈NWW向展布，造成岩体的不完整，对隧道施工有不利影响。

4、水文地质条件

毛坝1号隧道位于秦岭大巴山山区，隧址区水文地质条件极为复杂，出口段特大高压涌水连续发生，且为反坡施工。

特别是201X年3月份后隧道左右线相继进入到连续的

特大高压涌水带，发生涌水累计百余次，其中涌水量400~1100m3/h的大型涌水近40次，连续长度1200余米，水头压力大，最大涌水压力4MPa，最大日涌水量30000m3/d，且为持续性涌水。

5、交通条件

该地区路网较落后，距本合同段附近有铁路，铁路运输配合省道S310紫渔公路运输基本可以满足正常的施工要求，运输条件一般。

材料运输以铁路辅以汽车运输为主。

6、施工用电、用水条件

本合同段沿线电力、通讯条件较好，施工时积极与地方电力部门协商，采取接引、扩容等措施满足施工用电。

施工用水直接抽取任河水解决用水问题，生活用水源自山上泉水。

其他方面紫阳县有医院可供就医，附近乡镇也有各级卫生院，另外，工地也配备相应的急救药品，能满足要求。

二、工程情况

（一）.工程起止时间

开工日期：

201X年10月28日；交工日期：

201X年12月19日；合同工期：

29个月。

实际竣工日期201X年5月20日，实际工期42个月。

毛坝1#隧道左线：

开挖工程：

201X年11月3日——201X年9月18日衬砌工程：

201X年5月28日——201X年5月18日毛坝1#隧道右线

开挖工程：

201X年11月10日——201X年8月18日衬砌工程：

201X年7月28日——201X年5月5日

（二）.主要工程数量

陕西安康公路发展项目毛坝至陕川界高速公路MC2合同段，位于陕西省安康市紫阳县境毛坝镇，起讫桩号：

K296+726～K298+567，全长3.682km。

本合同主要工程数量毛坝1#隧道出口端。

毛坝1#隧道出口端主要工程量如下：

土石方：

30万余方；砼：

4万余方；喷射砼：

1.2万余方；三、质量管理情况

（一）总体施工方案

施工工艺流程及施工方法

隧道工程采用单口独头掘进，“新奥法”原理施工，无轨运输，压入式通风排烟。

Ⅱ级围岩采用全断面开挖，光面爆破。

Ⅲ级、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。

洞口Ⅴ级围岩浅埋地段及洞内Ⅴ级围岩深埋地段采用短台阶分部开挖法施工，上台阶采用预留核心土环形开挖，下台阶采用拉中槽跳挖马口法开挖。

紧急停车带地段采用侧壁导坑台阶法进行开挖；车行横洞、人行横洞均采用全断面光面爆破开挖。

主洞爆破采用钻孔台车辅以凿岩机钻孔。

Φ42×3.5超前小导管、超前锚杆采用凿岩机施作；喷砼机喷射混凝土。

二次衬砌主洞正常段采用12m全液压整体钢模衬砌台车一次成型，仰拱先行；其余地段采用自制拱架配钢模板施工。

水泥混凝图面板采用人工配合砼摊铺机摊铺、振捣、整平，吸水垫吸水，拉毛机拉毛，切割机锯缝。

正洞出渣采用装载机装渣，自卸车运输。

对于断层破碎带施工时，采用超前地质预报，探明断层带的宽度，泄去其内富水，按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则施工。

陕西省交通厅、安川高速建设管理处曾几十次组织专家对毛坝1号隧道涌水召开专题会，研究处理方案，最终确定涌水遵循“先排后堵、排堵结合、限量排放、安全环保、综合治理”的总体原则，既防止支护背后静水压力过大造成衬砌结构破坏，确保了施工安全，又杜绝了山体内地下水的过度排放，避免对地表植被及居民用水产生影响，同时加快了施工进度，节省了投资。

加强超前地质预报：

采用目前最先进的TSP203系统预报前方围岩情况，在施工时采取超前探孔和超前炮孔的方法更直观揭示前方地质及涌水情况。

超前预注浆止水：

在涌水段拱部超前和掌子面局部打设超前小导管，预注双液浆加固前方围岩封堵部分涌水。

对涌水段初期支护各项参数提高一个等级，系统锚杆改成系统注浆小导管，注浆进一步加固周壁围岩封堵涌水，喷射防水混凝土，加强围岩观测力度，防止涌水压力造成初期支护变形甚至垮塌。

涌水段施工采取“先排后堵、排堵结合、限量排放”的原则，注浆过程先预留一部分排水孔，待一段时间涌水量减小基本稳定再进行二次注浆，根据不同涌水情况可以采取多次注浆，已达到堵水效果。

（二）.质量控制、自检及处理情况1、质量目标

工程交工验收合格率100%；竣工验收优良率100%；分项工程质量等级评定得分90分以上；分项工程一次交验合格率90%以上。

顾客满意率95%以上。

2、建立健全质量管理体系

建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。

在技术管理上实行总工程师负责制，下设工程技术部、质检部、试验室、测量班。

制订了项目质量、安全管理章程，明确了各部门职能，建立健全各项管理体制，各项制度均上墙，资料成册，职责明确，并有章可循地进行施工组织和各项管理。

明确奖惩办法，形成一级抓一级，责任到人的抓管机制。

严格按照规范、合同文件和本单位的质量体系文件的要求进行施工和检测，严把质量关，严格用数据说话。

工程技术部：

负责按照设计图纸、施工规范、实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业，进行现场技术把关、控制，随时解决施工中出现的相关问题。

质检部：

为达到质量监控的目的，经理部安排2名技术员担任内部监理工程师，分别负责隧道施工现场质量管理工作，并且在各作业队（班组）配备现场技术员和专职质检员，由现场技术员、专职质检员共同组成了质量检查体系，实行分级质量管理，对每一道工序从质量上层层把关，遇到关键工序、关键数据则进行复核与旁站监督，每道工序都必须经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，质检工程师专检，在自检、互检、专检的基础上，交监理工程师检查、签证合格后，方可进入下道工序施工。

项经部为质检员、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍，为其履行职责提供充分的硬件条件。

3.严格工艺规程

认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程，确定施工工艺和方法，编制工

程施工程序。

各工程项目开工前进行详细技术交底，做到操作有工艺、施工有图纸，并做好各项施工