北京奥运郊区公路改造技术方法Word文件下载.docx

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4、“和谐”确实是充分考虑公路与沿线自然地貌、人文景观的和谐统一，注重环境爱惜，使公路本身与公路沿线环境融为一体，建设环保之路、景观之路和生态之路。

五、“耐久”确实是注重从全寿命周期本钱动身，综合考虑建设、养护及运营本钱选定设计结构，同时提高设计质量和施工质量，确保工程实体质量，使各项工程达到设计利用年限的要求。

二、 

存在问题分析

对照发达国家的先进理念和工程实践，以实施新计划、办好新奥运如此的高来衡量，北京市郊区公路还存在以下要紧不足：

部份路段存在平安隐患

——局部路段线形组合不合理、视距不良，不知足视距要求；

——有些路段交通标志标线、护栏等平安设施不足，地名、方向标志等辅助标志不清楚；

——部份路段路侧边沟、边坡形式、尺寸不合理，存在致使严峻交通事故的隐患；

——部份防护设施强度不足，起不到防护的作用；

——部份平交道口缺乏交通渠化，道路利用权不清楚，交通运行混乱；

——局部路段道路宽度不和谐，有的地址桥窄路宽，有的地址路基宽窄不一致，对行车平安不利。

行车舒适性有待改善

——有些路段显现路面龟裂、破损、路基沉陷等病害，路面不平整，行车颠簸；

——部份路段平纵线形不持续，行车速度落差大，行车不愉快。

3、 

部份路段景观不美观

——街道化路段多，公路双侧存在乱堆乱放现象，个别地址路侧边沟充满垃圾杂物。

——与周围自然景观不和谐，与周边环境不和谐。

4、 

尚未实现村村通油路

远郊的延庆、门头沟、平谷、密云、怀柔等5个区县，还有88个行政村未通油路，晴天扬尘，雨天泥泞，处于交通掉队状态，是社会不均衡进展的反映。

这种情形活着界多数市中，是不多见的。

三、 

工程技术方法

（一） 

分目标技术方法

增强运行平安

按“预防→容错→防护”原那么及“改善线形→保证视距→加大超高→改善边沟→增宽路侧→增设护栏→完善标志→完善标线→路面设障”等优选顺序，制定存在事故隐患路段改造方案。

做好危（旧）桥的检测工作，拟定合理加固方案，必要时拆除重建。

提高舒适性

要紧通过改造路面，提高路面平整度，减轻行车颠簸，提高行车舒适性；

新建公路注重线形均衡持续，改建公路尽可能优化平纵线形和增设标志，使司乘人员平稳行车，减小离心力，提高行车舒适性。

美化路容

改善边坡、边沟及土路肩形状，多采纳曲线边坡、矩形加盖板及浅碟形等边沟型式；

路基防护尽可能采纳生态防护；

注重缘石、路肩、护栏、标线等细部处置；

清理路侧杂物，维持整洁。

增进和谐

修整绿化取、弃土场，做好视觉污染点的环保恢复和修饰，拆除路侧视觉污染严峻的破旧衡宇、零乱电杆及广告牌；

结构物的建筑风格应与本地自然、社会环境相和谐，山区路段应自然、质朴，村镇路段可进行适当修饰；

在部份景色优美或文化胜地、历史遗迹的路段，可结合地形条件选择适合的地址设置临时带或观景台，以方便游人欣赏风光及车辆临时停放，充分表现以人为本的理念。

五、 

提高工程耐久性

从全寿命周期角度，综合考虑建设、养护及运营各时期的情形，增强组织治理，深切进行技术方案研究，增强质量监督，确保路面、桥涵及支挡防护等各项工程达到设计利用年限的要求。

（二） 

分专业技术计谋

平安设施

应本着“主动引导、适度防护、全时保障”的原那么完善公路平安防护设施。

（1）护栏

①设置位置

——各级公路以下路段应设置护栏：

●驶前途外交通事故的多发路段；

●急弯或持续急弯，专门是持续下坡路段小半径曲线的外侧；

●长直线端部的小半径曲线外侧；

●路面抗滑不足的小半径曲线外侧；

● 

陡坡路段平曲线外侧等；

路侧净区小于3m且边坡坡度陡于1:

3时；

通过城镇、村落的三级及以上公路路段，行车道双侧；

——路侧存在整齐行道树的路段原那么不设护栏。

——除工程专门艰巨路段外，护栏不得侵占路面。

——护栏分段长度一样不小于30m。

②设置品级

——路侧净区宽度m以下，边坡坡度陡于1:

1，依照公路品级和车速，可设置B级或A级护栏。

——路侧净区宽度介于～3m，边坡坡度为1:

3至1:

1时，可设置B级护栏。

——上跨公路、铁路的桥梁，宜设置SB级护栏。

③护栏形式

——一样路段可视情形采纳砌石护栏、混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏和垛式护栏墩。

——旅行公路可采纳缆索护栏、钢背木护栏、城墙式护栏等与周围环境相和谐的护栏形式。

——山区急弯路段外侧，路侧为深沟、陡崖路段应设置钢筋混凝土护栏。

——在必然视线范围内，护栏形式不宜频繁转变，以维持行车视线的持续性。

④护栏改造

——已有护栏不知足平安要求的，应进行改造以提高护栏防撞品级或改用平安性能较高的护栏形式。

——已有护栏端部为直立式齐头的，应进行端部处置，改成接地式等型式，以保障行车平安。

——已有桥梁护栏，与路基护栏的衔接与过渡不行的应进行搭接改善。

——新建护栏段，若是存在原有护栏，阻碍视觉成效的应予拆除。

——重要旅行公路应对与环境不和谐的已有护栏外观进行饰面处置，必要时拆除重建。

（2）标志标线

①对全部既有标志版面及设置位置进行核查，对不符合规定的标志版面内容及位置进行调整。

标志牌应设在有效净空区之外。

②行政村及以上行政区域政府驻地、旅行景点应设置地名标志；

路面宽度7m及以上的公路应施划路边线和行车道分界限；

7m以下的应施划路边线；

双车道公路的弯道应施划中心线。

③县级及以上公路和旅行公路应采纳反光标志标线。

④交通事故多发、线形难以改善路段，可综合采纳减速薄层路面铺装、振荡标线、分道体等方法。

⑤标志信息应注意系统性、持续性，交通标志中的地名信息应层次分明，并做到远程指引与短途指引相结合，应幸免同一信息的突然中断或转变。

⑥标志设置力求人性化，注重平稳、均匀。

从效劳于不熟悉公路及相关路网的公路利用者的角度动身，最大程度地知足用户对沿线道路条件、行车条件等的知情权，并使其有合理的反映和决策时刻；

标志版面信息既要幸免过于集中、信息过载，又要幸免信息不足。

山区公路警告标志利用应与视野范围相结合，幸免警告、禁令类标志频繁利用。

⑦从平安角度动身，宜采纳可解体消能的立柱结构或设置护栏爱惜立柱。

（3）交通诱导设施

①在视线不良、陡坡、急弯、车道数或车道宽度有转变等路段宜设置轮廓标。

②在气候条件恶劣，线形条件差和事故多发地段应设置反光性能高的轮廓标或采纳尺寸较大的反射器。

③轮廓标一样设置在公路的土路肩上或附着在路侧护栏上。

轮廓标形式可依照公路是不是设置护栏和所设护栏的形式，选用附着式或柱式轮廓标，隧道壁上附着的轮廓标应为双向反光。

④轮廓标在公路前进方向左、右边对称设置。

双车道公路上左右双侧的轮廓标均采纳白色。

其设置间距依照圆曲线半径大小可为8∽50m。

⑤轮廓标的标准设置高度为70cm，最小设置高度为60cm。

设置于混凝土基础中的轮廓标，其设置高度（指反射器的中心高度）应与附着式轮廓标的高度大致相同。

⑥轮廓标反射器的安装角度，不管在直线或在曲线上，应尽可能与司机视线方向垂直。

⑦由于山体、树木、衡宇及其它障碍阻挡，使驾驶员难以明了前进方向线形走向，从而易发生交通事故的小半径弯道外侧，应设置必然数量的线形诱导标，其设置数量及尺寸应符合《道路交通标志和标线》的规定。

路基整治

（1）路基宽度

①对地形条件特殊困难路段，如路基大面积开挖会诱发滑坡、崩塌、泥石流等新的地质病害时，路基宽度可适当减窄；

关于路侧为深沟，或存在平安隐患的路段，可适当加宽路基，以利行车平安。

②山区公路可利用地形在持续长陡坡区段视需要增加爬坡车道（上坡方向）和避险车道（下坡方向）。

交通量较大区段，可利用地形设置超车道或紧急停车港湾。

③不知足行车速度要求的既有道路弯道超高应进行改造。

（2）边沟

已建工程中大量采纳的圬工铺砌矩形边沟或梯形边沟行车平安性差，视觉生硬，景观成效及与环境的适应性较差。

本次改造边沟原那么上采用加盖板的矩形边沟、生态防护的浅碟式边沟和放缓边坡自由漫流的排水型式。

①非城镇、村落路段，路侧净区丰裕量较大时边沟或排水沟应改造为浅蝶式植草边沟，路侧净区丰裕量不足时可改造为混凝土浅蝶式或L型的混凝土边沟；

城镇、村落路段和排水量较大的边沟应改造为矩形加泄水盖板边沟，盖板应具有必然承载力。

加盖板边沟与其他边沟衔接时，应从美观角度做好于渡。

；

②流量小的山区公路路堑路段可设置不加盖板的混凝土砌块浅边沟。

挖方边沟水流引到路基之外时，应依照需要设置急流槽等跌水设施，幸免冲洗路基。

③在对已建路基排水设施整治的同时，应进一步完善既有路基排水系统，对城镇路段的排水设施应进行重点清理。

边沟与天然沟渠衔接不行的结构物，应一并进行疏通、整治。

（3）边坡

①路基边坡及防护工程作为公路自身景观的组成要素之一，第一要与公路沿线自然景观相和谐，第二要与公路自身景观相匹配，尽可能做到不破坏沿线原有自然景观的持续性，并与周围地形、地物、周围植被及沿线人文环境相和谐，幸免因路基防护工程不妥所造成的突兀感，尽可能恢复边坡绿色。

②地质条件好、边坡稳固，坡面完整且无落石的边坡，原那么上维持现状。

③不稳固上边坡应进行整治。

高10m及以下边坡应进行削坡处置；

高10～20m边坡下部宜采纳低矮挡墙护脚、拦渣，上部削坡绿化或三维网加固绿化；

大于20m的高陡边坡下部份级设置挡墙，上部依照地质条件设主动或被动防护网加固，防护网上部设三维网加固绿化。

④阻碍视距的边坡应优先考虑削坡，若是削坡可能致使边坡不稳固的高陡边坡可考虑调整线形；

假设地形、地质条件不具有削坡或调整线形的，则应采取交通标志、标线等方法限制车速。

⑤采纳削坡处治的土质及土石混合不稳固边坡，视地质情形灵活选用边坡坡率，并应改用曲线坡面。

⑥低填、浅挖和有条件的路堑路段应放缓边坡，增加路侧净空区缓和冲带，并为生态植被防护制造条件。

⑦边坡坡顶、坡脚应取消折角，采纳贴切自然的圆弧过渡，尽可能与自然地形及线路所经地带的地貌相适应。

⑧对确需设置挡墙等砌体防护的路段，宜按以下原那么设置：

——山区公路上边坡支挡结构应幸免设置高、长挡墙，挡墙高度应依照纵坡情形适当转变高度，提高挡墙自身的美观性。

——同一路段可适当变换挡墙形式，以丰硕和美化路容。

但挡墙形式也不宜转变频繁，幸免景观零乱。

——依照周围环境，可适当对挡墙表面