HXD3D型机车与D3和3C的区别Word文档格式.docx

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11、在制动柜右上装有防滑控制单元（代号为G01）

12、牵引电机设有六个温度传感器BT1—BT6，将信号反馈回主变流器，完成对牵引电动机温度的监测，有效防止电机发生超温故障。

13、平均管、列车管、总风管的防撞塞门在司机室左侧（司机侧）地板下；

如果机车端部折角塞门被撞坏，可掀开地板关闭相应塞门。

刮雨器和后视镜总风塞门在司机室右侧（副司机侧），当出现漏风时可关闭。

14、微机复位按钮与紧急制动按钮安装位置近，操作时防止误碰误操。

15、主变压器油温在微机屏内可查，在主画面点击“主要数据”，在操作模式下点击”过程数据”,再点击“驱动”即可查看主变油温。

16、做无火时，必须按照HXD3D机车无动力回送作业指导书操作，注意：

总风缸风压表因风源取自第一总风缸，关闭A10后无法显示总风缸压力。

只有供风管连接后，显示的是供风管压力，但第二总风缸仍保持250KPa。

17、受电弓隔离在微机屏内操作，必须在断电降弓后才能更改受电弓预选模式，防寒期严格执行京机电【2013】66号文，不得随意更改受电弓预选模式。

18、转备用空气制动前，必须通知车辆乘务员要求列车乘务员拧紧全列人力制动机。

得到车辆乘务员防溜做好的通知后再进行转换。

试验备用空气制动机缓解制动性能良好后，在制动保压状态（减压量不少于100KPa）通知车辆乘务员解除防溜，得到明确答复后按章开车。

19、转备用空气制动操纵时，将手柄由中立保压位向前轻推至常用制动位（常用制动操作时要适当用力，防止过推后推向紧急制动位），列车管开始减压，当减压至目标值即可松手，手柄自动恢复至中立保压位，运行中如需紧急制动时，可将手柄快速推至紧急制动位，手推手柄在该位置保持10S以上。

列车未停稳严禁移动手柄

一、操作注意事项

1、制动显示屏（LCDM）设置：

LCDM屏位于司机室操纵台左侧，通过该屏可进行本机/单机、均衡风缸定压、列车管投入/切除、阶段缓解/一次缓解、补风/不补风、CCB

自检、风表值标定、故障查询等操作，流量表表示“本机”、“直接缓解”、“不补风”、“平稳投入”等内容。

该制动机在原有HXD3型机车制动机基础上增加了平稳投入功能，即实施常用制动时，单缸压力与制动管减压量形成1:

1关系。

（1）正常输入：

制动显示屏（LCDM）进入主画面后，确认制动显示屏在“本机”状态（有火重联接通制动软管时，补机司机按压制动显示屏下方F3→F5→F1键，将补机制动机设置为“单机”状态，否则本无机车自阀置缓解位无法正常缓解；

退出制动机“单机”状态同样按压显示屏上F3→F5→F1键进入“本机”状态）及设定内容（600kpa、操纵端、投入、直接缓解、平稳投入、不补风）。

（2）故障查询：

按压按压制动显示屏下方F3键（电空制动），然后按压F7键（信息），再按压F2键（事件记录），查阅故障记录。

2、微机显示屏（TCMS）设置：

微机显示屏PD41（或PD42）为全触屏式显示屏，主屏界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车牵引/制动力、列车供电电压/电流、司机控制器级位、机车速度等状态信息。

主屏的右下方显示主断分/合、机车运行方向、受电弓、无人警惕等状态信息，并且还显示导向信息。

当需要进行一些操作时，可通过导向信息的提示进行操作。

主屏的左下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可显示各类故障信息，当同时出现多个故障时，优先显示故障等级高的故障，普通等级故障时显示最先发生的故障，如故障解除，故障信息立即消失。

通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。

如机车信息界面、控制界面、空气制动系统界面、过程数据界面、数据输入界面、维护测试界面、事件履历界面等，可查看机车各电器设备的详细状态信息和故障状态信息。

（1）受电弓选择：

该机车受电弓扳键开关设有“升”、“0”、“降”3个位置，为自复式开关，正常位置为“0”位。

通过在微机显示屏中进行受电弓预选，可以实现受电弓选择和高压隔离开关切除。

正常升弓时，按压该显示屏【控制】→【受电弓选择】→【自动】，使该选项变为黄色显示，此时操作受电弓扳键开关至“升”位一次（扳键开关自复回“0”位），机车默认升操纵端后受电弓。

正常情况下必须选择受电弓【自动】模式运行，特殊情况或雾雪天气需要一弓到底时（特殊情况需要进行受电弓隔离操作时，司机必须断开主断路器，确认受电弓彻底降下，网压表显示为0后，方可在微机显示屏上进行受电弓隔离操作），可按压该显示屏【控制】→【受电弓选择】

（正常受电弓扳键开关置“降”位1次后，TCMS屏中受电弓状态将同步由升弓转为降弓状态，此时受电弓实际尚未降下，如需进行后续相关操作时，必须探头确认受电弓已降下或网压表为零），依次选择【受电弓2】或【受电弓1】，实现仅升所选受电弓的目的，选择【0模式】两端受电弓高压隔离开关将均切除，两端受电弓均隔离。

（2）隔离牵引电机：

按压TCMS屏【主要数据】→【控制】→【隔离】，依次选择需切除或投入的电机（按键红色代表隔离，绿色代表正常）按压确认键，实现各牵引电机的切除和投入。

正常调车作业时，乘务员必须隔离半架车（三台电机）。

（3）无人警惕装置：

该机车设有无人警惕装置（乘务员严禁在正常情况下人为切除无人警惕报警功能，该功能切除、投入均有记录可调阅），机车速度≥3km/h，无人警惕功能启动，以1分钟为限循环报警，倒计数10S后防风动作，停车后自动解除（TCMS屏设有无人警惕状态显示，无动作：

黑色；

计时开始：

绿色；

计时40S后：

黄色闪烁；

报警开始：

红色闪烁；

报警10S后：

红色，同时输出惩罚制动）。

司机按压无人警惕按钮或进行相关机车操作（踩无人警惕踏板、鸣笛、撒砂；

手柄回零、离开零位、制动减压50kpa等），均可解除该报警并重新计时。

按压TCMS屏【过程数据】→【网络控制】→【机车信号】→【D12】，手按无人警惕按钮，Ⅰ端【521】、

端【621】变为绿色，代表无人警惕按钮作用良好。

脚踏无人警惕踏板，Ⅰ端【531】、

端【631】变为绿色，代表无人警惕踏板作用良好。

（4）机车故障查询：

TCMS屏在机车出现故障时，以显示屏显示和报警灯指示的两种方式，通知操作人员，并自动完成相应的保护作用，记录发生故障时的相关信息。

TCMS屏对故障信息进行分级管理，并按级别进行显示。

TCMS屏故障记录在屏左下角显示红色窗口，当任意画面出现故障信息是，点击该信息即可进入“司机诊断-事件确认”画面，察看机车编号、故障编号、故障内容和故障处理方法等信息，当发生多个故障时，可逐一进行显示。

（5）列车供电状态查询：

按压TCMS屏【主要数据】→【过程数据】→【列车供电】，即可进入列车供电状态显示界面。

3、检查试验重点：

（1）静态下部检查：

检查车钩提锁提钩开闭状态正确，开闭灵活，钩舌穿销防松螺帽及开口销紧固；

走行部制动轮盘及安装螺丝状态良好；

车下各管路速装风管接头无漏风；

复合冷却器四周等处有无渗漏油水等现象；

高压电缆外皮绝缘无破坏，与变压器连接良好，无松动现象；

高压电缆通过管卡，与车体之间的固定状态良好。

（2）静态中部检查：

微机柜、高压柜、控制电器柜、电源柜（含蓄电池）、滤波柜、端子柜、辅助变压器各插头连接到位，无松动；

空气压缩机无漏油；

变流柜的各盖板均盖好，螺栓处于紧固状态，与主变压器间的导线连接良好；

冷却塔完好，各插头连接到位；

布赫继电器接线正常。

（3）机车点钥匙试验：

将司机钥匙插入操纵台上的司机钥匙开关SA49（SA50）处，并转至“合”位，机车操纵端即被设定。

观察微机显示屏、制动显示屏各项显示正常。

（4）弹停装置试验：

手动人为按压弹停按钮事实制动（停放制动指示灯EL75或EL76亮），解除时人为按压弹停解除按键（停放制动指示灯EL75或EL76灭），制动缸在缓解状态时，按压1S即可解除，制动缸在制动状态下需按压3S以上方可解除。

（5）主断路器分合试验：

将控制电器柜上SA75开关打“试验”位，在风压满足要求的状态下，将操纵端主断路器扳键开关SB43（SB44）置于“合”位，主断路器闭合，此时操纵台上的状态模块显示灯“主断分”灭，微机显示屏上同时也显示主断闭合。

将操纵端主断路器扳键开关SB43（SB44）置于“分”位，主断路器应断开，此时操纵台上的状态模块显示灯“主断分”亮，微机显示屏上同时也显示主断分断。

（6）牵引变流器静态模拟实验：

将SA75开关打“试验”位，进入微机显示屏过程数据-牵引/制动力界面下，使司机控制器调速手柄在牵引模式下由零位逐级增加，直至最高级位17级，通过微机显示屏确认随着输出级位的增大，每个牵引变流器输出的牵引力也在逐级加大，直至达到最大值70KN。

司机控制器调速手柄移至制动区域，观察状态显示模块上电制动灯亮。

通过微机显示屏进入控制界面下的隔离界面，确认可以实施变流器和辅助变流器的隔离与恢复。

（7）车顶绝缘检测：

司机库内接班或运行中接触网非正常失电后，必须进行车顶绝缘检测，将司机钥匙至“0”位，并将升弓电磁阀U99处的升弓蓝色钥匙拔出，插入6A柜内绝缘检测模块钥匙处，旋转至“开”位，绝缘检测装置启动，电源指示灯、运行指示灯显示为绿色，并开始自检，自检完成后（自检指示灯黄灯闪烁后熄灭）。

如网侧电路带电，装置上行的外网有电指示灯（红色）常亮，此时不能进行绝缘检测。

如网侧电路布带电，按下“出库检测”按钮，实验开始，检测装置开始对机车网侧高压进行绝缘监测，此时绝缘检测指示灯（红色）闪烁，绝缘监测部件在绝缘检测完毕后，如绝缘正常，绝缘检测指示灯（红色）熄灭，并将检测结果送给司机室音视频显示终端显示；

如不正常，绝缘检测指示灯（红色）常亮，并以蜂鸣音提示，并将检测结果送给司机室音视频显示终端显示。

（8）高压试验前准备：

确认车内及车下人员处于安全位置，机车各开关位置在正常位，机车总风压力不低于700Kpa（该机车设有辅助风缸自动打风功能，故障情况下可选择人为手动打风方式），单杠压力不低于300kpa。

所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，拔出黄色钥匙；

黄色钥匙插入到高压接地开关上，使高压接地开关打至正常运转位，蓝色钥匙拔出，完成高压安全联锁；

将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。

（9）升弓操作：

确认控制电器柜上的实验开关SA75在正常位，将受电弓扳键开关SB41（SB42）置于“升”位一次，如果机车辅助风缸压力低于480kpa即压力开关KP58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，受电弓自动升起。

如果压力开关KP58在闭合状态，则受电弓直接升起。

当受电弓升起后，操作台上的网压表PV1（PV2）可显示当前原边网压，同时微机显示屏上也有原边网压显示和受电弓升起指示。

注意：

当辅助风缸压力不满足升弓要求时，可在发出升弓指令之前，直接到空气管路柜前持续按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助压缩机U80直接启动，对辅助风缸进行打风。

风压满足升弓要求后一人进行升弓操作并确认受电弓升起状态、一人确认辅助风缸压力，待总风缸压力高于600kpa后松开SB97按钮。

（10）其