浅谈山西物流发展过程中的问题及应对措施Word格式.docx

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2012

年

9

月至

2016

6

月

二○一五

九

目录

一、引言1

二、物流理论相关研究综述1

（一）物流的概念1

（二）物流的特点2

三、山西物流发展中的近况3

（一）山西省物流业发展现状3

（二）山西物流发展过程中的问题4

四、大力发展山西物流的对策5

（一）发展山西物流的必要性5

（二）解决山西物流发展的对策6

五、结束语6

参考文献7

学生姓名：

邸诗涵指导教师：

摘要：

物流是当今社会经济的基础性产业，是在经济的全球化产生出来的，同时被誉为经济领域“黑大陆”，也称为企业中“第三利润源”，也是推动全球经济一体化重要的服务业。

山西省没有海岸线，属于内陆省，地处于中游的黄河的东岸，西面的华北平原的黄土高原上。

山西省以其独特的区位、资源以及相关政策等方面的优势，在其发展物流业方面提供了雄厚的基础，当然，同时仍有一些弊病需要克服。

在国际上，这些年来不管是国外人士还是国内人士都对物流企业的诞生到现如今的不断变化大力关注者，本文以山西省的物流为研究对象，首先概括了物流的基本概念，然后从山西物流企业发展的现状进行了分析并对其存在的问题进行研究，最后总结归纳并提出解决的对策。

关键词：

山西物流问题解决对策

一、引言

从上世纪的80年代至今,物流的发展模式发生了很大的变化，从传统的物流业逐步向现代物流业转变,在经历了将近三十年的成长,现代物流业在全球经济一体化和信息化的作用下,不管是在内在的改变还是在对外扩大方面都发生了很大的变化,现代物流业在成长壮大中还是存在着一定的问题。

随着不断推进的全球经济一体化,国与国之间日益频繁的贸易活动往来,经济发展中重要的途径之一就是对外贸易。

物流的发展在国际之间搭起了实现交易的桥梁,在这过程中承担的责任也日益增多了。

由于目前的人力资源在发展中逐渐缩小和自然资源的局限性,经济发展就把物流作为“加速器”和“第三利润的源泉”,这些年来国与国之间和各个地区之间经济水平的提高、促进对外贸易的发展已经成为我国重点的研究。

然而，与发达国家相比我国的物流业发展相对较晚，发展速度也相对较慢,在其发展的过程中仍存在这样或者那样的问题。

国际物流的诞生是由各国之间的贸易而导致的，正是有了它的诞生之日，国际物流才开始了自强自立的发展过程，才有了以后的不断发展并壮大。

山西作为一个资源和农业大省，丰富的煤炭、焦炭、钢材资源及特色农产品可以向全国各地输出，同时也是家用电器、服装、通讯设备及日用百货等轻工产品及快速消费品的引进大省。

因此，山西省的在物流的需求方面有着很大的潜在基础，物流业的发展具有广阔的发展前景。

目前，山西省的太原市、晋城市等地的物流园区都在紧锣密鼓地进行当中，另外，民营的物流企业异军突起，发展势头迅猛小件快递、中转物流以及第三方物流等业务正在形成。

连锁零售业正在快速发展，连锁化经营已初具规模，并有一批规模较大、实力较强的物流企业，其业务种类齐全，辐射范围广。

本文对山西省的物流企业在发展其物流服务过程中所存在的问题进行了深入的研究，并在此基础上，提出了几点有针对性的措施建议，以期能够为山西省的物流业的发展提供一定的理论支持。

二、物流理论相关研究综述

（一）物流的概念

1.物流概念的起源

对于物流的起源，这要追溯到20世纪之初，在这之前连物流的概念都还没正式形成。

这一概念的衍生和发展历经了一个漫长而又曲折的过程，主要

可以分为以下三个阶段：

第一个阶段：

于二十世纪初至二十世纪五十年代止的此时期阶段是孕育和提出物流概念的阶段；

第二个阶段：

于二十世纪五十年代中至八十年代中期止，这一阶段称为分销物流学阶段；

第三个阶段：

于八十年代中期起直到现如今，叫做现代物流学阶段。

2.物流的定义

物流是指在进行社会再生产过程中的物质资料实体，在空间有目的的（从供应地向接收地）实体流动的过程。

生产和消费由其连接起来的，是货畅其流，物尽其用，不断促进生产的发展，满足社会产出、消耗的需求。

由最少的成本来通过运输、保管、配送等的方法，实现、半制品、制品或者相关的信息进行从物品的产出地到物品的消费地的规划、实施以及管理的全过程来满足客户的需求。

掌控了原料、制品、产品以及信息的系统，从供应入手经过各类中间环节的转出和得到而抵达最终购买者手中的实物运动，以此来实现组织明确的目标就是物流。

当代物流是全球经济一体化的产物，也是促进全球经济一体化的重要服务业。

全国各地的现代物流业都呈现一种稳步增长的趋势，全球领域内重要的物流基地包括欧洲、美国、日本等。

中国物流行业的起步在全国来说较为靠后，随着国民经济的日新月异，中国物流行业的发展如日中天、突飞猛进，物流体系在努力下不断的完善，行业的运行在日益成熟和规范着。

3.物流的基本功能要素

物流活动由物品的包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、配送、物流信息等工作内容构成。

具体内容包括以下几点：

用户服务、订单处理、存货控制、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、采购、包装等诸多方面。

（二）物流的特点

1.物流反应快速化

在物流服务中供给者对上家和下家的物流、配送需要什么反应必须越来越快，前面搁置的时间逐渐缩短，配送的间隔逐渐缩短，物流在配送过程中效率越来越快，商品辗转次数越来越多。

2.物流功能集成化

当代物流的核心点在于把物流与供给链的其他环节有机地结合在一起，这些主要包括：

把物流渠道和商流渠道集成化、把物流渠道的之间集成化、把物流的功能集成化以及把物流的环节和制造的环节集成化等。

3.物流服务体系化

当代物流强调的是：

物流应当尽量追求服务的完善化且系列化，不同于传统的储存、运输、包装等物流常规服务，当代的物流服务得到了明显的发展，其不仅向上能够延伸到市场的调查、采购及订单的及时处理，向下扩展至配送与物流的咨询、物流的方案选择及规划、库存控制的建议策略、货款的回收与结算、教育的培训等一系列的增值服务；

从内涵上讲，提高了综上所述服务对决定策略的支持。

4.物流作业规范化

功能、作业的流程、作业、动作的标准化及程式化，使繁杂的作业变成单一的容易推广及考查的动作是当代物流它所强调的。

5.物流目标系统化

当代物流要求要能够从宏观的角度来规划一个企业的各种物流相关的活动，安排好物流活动及商流活动和企业目标间以及物流活动与物流活动间的相关联系，这样，虽然单个活动不要求其达到最优化的效果，但是整体的物流活动的要求则一定是要最优化的。

6.物流手段现代化

当代物流已经从国外引进了很多先进的技术、装备工具以及管理服务等至关重要的要素，并且其在生产领域以及流通领域等多个领域的规模逐渐扩大，应用范围也愈加广泛，技术、设备以及管理经验等也逐步向现代化快速发展。

现如今最领先的物流系统运用分别是射频识别装置（RF）、GPS（全球卫星定位系统）、机器人以及卫星通讯，实现了机械化、智能化、自主化和无纸化，例如在20世纪90年代中期的时候，美利坚合众国的国防部（DOD）为很多国家的部队在前南地域南斯拉夫执行维和行动中提供的军事后勤物流系统就采用了以上那些技术，那些技术的复杂与精湛可以称为世界之最。

7.物流组织网络化

当代物流应当构建起全面而又完善的网络体系，这样在先进物流的大力支持下，产品的促销才能够得以全面而又迅速的保障。

这样不仅能够保证两点之间的物流活动才可以维持其完整性和系统性，同时还能够保证最优的库存分布与库存总水平存在于整个物流网络中，在运输的过程中和配送的途中需要加快速度，不仅做到能铺开还得能收拢。

8.物流经营市场化

采用市场机制是当代物流的具体经营模式，其不管是公司本身组织的物流、托付于社会化物流公司承担的物流责任，全部以“服务——成本”为最佳的配合总方向，谁可以给予最佳的“服务——成本”模式，必然找谁服务。

在全球范围内不仅有许多自己创办物流很出类拔萃的“大而全”、“小而全”的传闻轶事，还有许多例子是运用第三方物流企业提供物流服务的，两者对比来说，物流的专业化、社会化已占据主流，纵然是非专业化、非社会化的物流结构也都实施严苛的经济核查审算。

9.物流信息电子化

由于计算机信息技术的应用领域越来越广泛使得现代物流的可见性变的愈发明显，这就使库存积压、延期的交货以及库存与运输等很多难以控制的风险在繁杂的物流过程当中得以大幅度的减小，这样就能够加强供应商、批发商等参与物流的各方在组织物流过程的和谐与融洽，相互协作起来也更加顺畅，最重要的是还可以监控物流的整个过程。

三、山西物流发展过程中的近况

（一）山西省物流业发展现状

1.物流企业的发展快速增长

2015年，山西省的国民生产总值达到了12759.4亿元。

其中，第一产业较2014年增加了788.1亿元，占到了国民生产总值的6.2%；

第二产业则增加了6343.3亿元，占比达到了49.7%；

而第三产业的增加值为5628.0亿元，占了44.1%的比例。

人均国民生产总值达到了35064元，按2014年的汇率，约合5708美元。

2015年，山西省公共财政收入1820.1亿元。

税收收入1133.8亿元，其中国内增值税、营业税、企业所得税、个人所得税等税收共计924.4亿元。

支出为3096.3亿元，其中，教育、医疗卫生、住房保障、节能环保、城乡社区事务等和国计民生密切相关的支出约为2583.1亿元，该比重占到了全省公共财政支出的83.4%。

图1.2015年国民经济三大产业较2014年增长量（亿元）

2.物流基础设施日益完善

山西省政府在2002年制定了《山西省物流发展规划研究》，明确规划出了山西省物流的发展方向：

建立全省三级物流网络的框架“物流中心、配送中心、物流园区”和物流网络体系“一纵三横”。

明确规定了山西物流的发展计划和实施的总体方针，其包括政府的规划、企业的实施、市场的运作。

太原市在2004年底发布了《关于加快太原公路主枢纽建设实施意见的通知》，通知明确指出要加快太原货运主枢纽系统的建设，该系统由太原市迎泽物流中心、太原环西物流中心等五大货运中心组成。

山西省作为华北地区重要的交通枢纽，是同蒲、大秦、石太等重要干线交会处。

至2015年底，山西省的公路线路里程已经达到了14.0万公里，其中高速公路为5011.1公里。

在铁路交通方面，山西省铁路总里程达到了3773.7公里，全省货运量超过了7.14亿吨，同比增长了3.2%；

铁路客运量6208.1万人次，下降0.2%。

山西省的公路密度达到了87公里/百平方公里，“三纵十一横十一环”的高速公路网初具规模，省内108个县市都已经修通了高速公路；

而且，公路的路况质量得到了明显提升，96.3%的国道以及85.5%的省道均远远达到了国家二级以上的公路标准。

城市公交、出租车分别完成客运量13.2亿人次和10.7亿人次。

太原市被列为首批国家“公交都市”试点示范城市。

2015年，全省公路货运量7.32亿吨，比上年增长12.2%；

客运量3.37亿人次，增长2.4%。

图2.2015年山西省交通里程图（公里）

3.当代物流业逐渐取代传统物流业。

伴随着物流的基本装备与设施的现代化、物流的信息网络建设和聚集配送等新的组织生产方法普遍采纳，山西省的现代物流业慢慢越来越多，而传统物流业变得越来越少，物流业的加速发展，降低了成本，减少了库存，在服务的延伸等角度上显现出了杰出的发展前景。

（二）山西物流发展过程中的问题

众所周知，山西省是一个典型的农业大省，也是一个资源大省，所以，其物流业的发展有着明显的区位特点。

物流业的发展在山西是十分重要的，称其