国外生态城市建设的典型模式修改版Word下载.docx

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国外许多城市都是以这种开发方式向生态城市的目标迈进的，如美国的克利夫兰，为了将其建设成为一个大湖沿岸的绿色城市，市政府制定了12项明确的生态城市议题，其中‚精明增长‛是这些议题中重要的一项，其核心内容是：

用足城市存量空间，减少盲目扩张；

加强对现有社区的重建，保护空地以及土地混合使用；

城市建设相对集中，密集组团，生活和就业单元尽量混合，拉近距离，少用汽车，1步行上班、上学等。

如今，克利夫兰市内绿地众多，公园面积约7500hm2，占市区面积1/3以上，有‚森林城市‛之称。

二、‚绿色交通‛开发模式

这种模式主要为了解决城市中人们过度依赖机动车所带来的局限及环境问题。

例如巴西的库里蒂巴市是世界公认的公共交通模范城市，该市沿着5条交通轴线进行高密度线状开发，改造内城；

优先发展公共交通而不是私人汽车，优先发展步行交通而不是机动车交通。

目前，市里75%的人出行乘坐公共汽车，日平均往返17300次，输送190万人次，行程23万英里，相当于绕地球9圈，全市一年节约700万加仑的燃料。

哥本哈根市拥有300多公里长、与机动车一样宽的自行车专用道，市内还分布着许多‚车园‛，每个‚车园‛里放臵2000多辆自行车向行人免费提供。

市民只要交纳约3美元的押金就可以在任一车园将车子骑走，然后可以把车子归还到任一车园，并可以领回自己的3美元。

该市1/3的市民选择骑自行车上班，因为这样既方便又无废气污染还能锻炼身体。

‚绿色交通‛使得库里蒂巴和哥本哈根走上了低成本（经济成本和环境成本）的交通方式和人与自然尽可能和谐的生态城市发展道路。

三、社区驱动开发模式

2这种模式与公众参与密切相关，强化了公众是城市的生产者、建设者、消费者和保护者的重要作用。

例如1997年实施的阿德莱德生态城规划中提出了‚以社区为主导‛的开发程序，该程序采取了鼓励社区居民参与生态开发的一系列措施，包括将生态意识贯穿到生态社区发展、建设、维护的各个方面。

通过这种渠道，提高了公众的生态意识，促进了生态城市的合理建设和健康发展。

四、生态网络化和原生化兼具开发模式

这种模式主要是在自然环境与城市发展相互作用的过程中，利用环境优化和区域网络结构培育这种既对立又统一的关系，通过工业技术来实现生态城市的目标。

例如，日本的千叶市在规划上高度尊重原有自然地貌，精心规划城市地区的湖泊、河流、山地森林等，将其与市民交流活动设施紧密结合并辅以相应的景观设计，形成十几个大小不

一、景观特色各异、均匀分布于城区的开放式公园。

五、绿色城市技术开发模式

一些发达国家在生态城市开发过程中，将生态系统作为城市中的重要组成部分加以考虑，高度重视城市的自然资源，同时，倡导和实施可再生的绿色能源、生态化的建造技术。

例如，日本的九州市从20世纪90年代初就将减少垃圾、实3现循环型社会作为生态城市建设的主要内容；

此外，西班牙马德里与德国柏林合作，重点研究与实践用绿色植被覆盖城市空间和建筑物表面、雨水就地渗入地下、推广建筑节能技术材料、使用可循环材料等，改善了城市生态系统状况。

库里蒂巴的城市建设经验

一、公交导向式的城市开发规划

1964处，由圣保罗建筑师JorgeWilhelm制定的库里蒂巴总体规划经公众讨论，于1965年开始实施。

城市规划的3项主要任务是；

沿着5条交通轴线进行高密度线状开发；

改造内城；

以人为本，而非小汽车为本。

并确立了优先发展的内容；

增加面积和改进公共交通。

显然，正是由于早期的远见，才使得库里蒂巴走上了以低成本（经济成本和环境成本）的交通方式和人与自然尽可能和谐的生态城市发展道路，偏离了巴西大多数城市依赖于小汽车的城市发展定式。

70年代城市的发展呈现了新的形态，拥有了逐步拓展的一体化交通网络、道路网络，并采取了致力于改善和保护城市生活质量的各种土地利用措施。

城市外缘是大片的线状公园绿地。

总体规划规定城市沿着几条结构轴线向外进行走廊式开发。

从1974年开始，城市设计部门强调的沿着城市主轴放射关开发的思路得以实施。

轴线也是公共汽车系统的主要4线路，这些轴线在城市中心交汇。

城市轴线构成了一体化道路系统的第一个层次；

拥有公交优先权的道路把交通汇聚到轴线道路上，而通过城市的支路满足各种地方交通和两侧商业活动的需要，并与工业区连接。

库里蒂巴较为成功的土地利用与交通相结合的典型政策之一是，不仅鼓励混合土地利用开发的方式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有的土地利用和开发密度进行了分区。

5条轴向道路中的4条所在地块的容积率为6，而其他公交线路服务区的容积率为4，离公交线路越远的地方容积率越低。

城市仅仅鼓励公交线路附近2个街区的高密度开发，并严格抑制距公交线路2个街区外的土地开发。

一体经道路系统提供的高可达性促进了沿交通走廊的集中开发，土地利用规划方法也强化了这种开发。

轴线开发使宽阔的交通走廊有足够的空间用作快速公主用路。

目前，城市有2/3的市民每天都使用公共汽车，并且做到公共汽车服务无需财政补贴。

研究人员估计每年减少的小汽车出行达2700万次。

二、关注社会公益项目

生态城市的内涵还应在社会可持续发展方面，库里蒂巴在这方面的成就同样令人瞩目。

目前库里蒂巴有几百个社会5公益项目，从建设新的图书馆系统，到帮助无家可归的人，在最贫穷的邻里小区，城市开始了‚LinetoWork‛的项目，目的是进行各种实用技能的培训。

4年来，该项目培训了10万人。

库里蒂巴还开始了救助街道儿童的项目，把露天市场组织起来，以满足街道小贩们的非正式经济要求。

公园和绿地建设项目使得人均公共空间从0.5平方米增加到52平方米，这在任何城市都是最高的。

此外已经增加植树150万棵。

公园和绿地网络受到专职人员和志愿者的保护与维修。

公共汽车文化渗透到各方面。

把淘汰的公共汽车漆成绿色，提供周末从市中心至公园的免费交通服务或用于学校服务中心，流动教室等，为低收入邻里小区提供成人教育服务。

环境得到改善并且保护了中心区的文化遗产。

许多街道为步行街，广场也被改造了历史建筑受到保护，并被改为新的用途，业主受到财政资助，将以前出售的开发权赎回。

古老的工业建筑转变为商业中心、戏院、博物馆和其他文化设施。

库里蒂巴较为著名的环境项目是1988年实行的口号为‚垃圾不是废物‛的垃圾回收项目，垃圾的循环回收在城市中达到95%。

每月有750吨的回收材料售给当地工业部门，所获利润用于其他的社会福利项目。

同时垃圾回收利用公司为无家6可归者和酗洒者提供了就业机会。

这些简单的、讲究实效的成本很低的社会公益项目旨在成为库里蒂巴环境规划的一部分，并使行城市在环境和社会方面走上了一条健康的发展之路。

澳大利亚、新西兰的城市建设经验

在200余年城市开发和建设历史中，澳大利亚形成了具有自身特点的城市规划体系。

澳大利亚联邦宪法规定，联邦政府主要负责外交、国际、移民等事务，州政府与州以下的地方政府负责地方性事务。

州议会制订各州的法律，以全国第二大城市墨尔本所在的维多利亚州为例，主要的规划立法有——规划和环境法、规划复议委员会法、历史建筑法、开发区法；

除规划法以外，各州还有大量的与规划法相关的立法，如建筑控制法、考古与土著文化保护法、社区公共设施法、官地法、土地排水法、环境影响法、环境保护法等。

不管是悉尼、墨尔本，其城市规划都是一步到位，它不会因为城市领导人的改变而随意改变；

而且城市规划的重大项目和工程都必须在互联网上公示和投票，征求不同利益群体的意见，征求社会各界方方面面最广大人群的理解和支持。

因此，可以说澳大利亚城市规划真正成为了城市各项建设的灵魂。

7澳大利亚和新西兰的城乡界限分明，各具特色。

澳大利亚和新西兰早已完成工业化进程，城市和乡村在经济上已不存在明显的差别，但在城市和乡村的规划建设上，城乡的界线是很分明的。

城市就是城市，农村就是农村，并不像我们常说的城乡统筹就等同于城乡一体化的概念。

在澳大利亚和新西兰，城市化程度高，农村人口少，城市和乡村的社会经济功能不同，其物质表现形态也就不同。

城市是密集的、繁华的、喧闹的，那里有森林般的建筑，蛛网般的路，穿梭的人流、车流；

而乡村则是松散的、宁静的、休闲的，那里有精致的别墅、绿地、花园和毫无遮挡的阳光、清新的空气。

澳大利亚和新西兰政府都十分重视城市基础设施建设，依法建设和管理城市。

澳大利亚城市整体基础设施和公共服务已经实现标准化、规范化。

比如，移动电话的发射基站都统一建设成为树状的景观雕塑；

城市的汽车道和人行道的差距高度基本统一；

所有行人道横过汽车道路口都要设轮椅无障碍通道口，一切公共场所都有轮椅的使用道，连悉尼奥运会主场馆的贵宾观礼台都设臵有为数不少的残疾人专用座椅席；

所有两层以上购物商场、停车场都配有升降电梯；

垃圾分类收取，机械化处理，居民每周一次将标准统一的垃圾桶推到家门口的车道旁，由市政管理部门的大型先进的垃圾车8挨家逐户、使用机械化操作统一运到垃圾场处理；

道路的维修和清扫亦由市政部门派人进行；

具有独立产权的别墅式房屋低层建筑面积不得超过占地面积的一半。

澳大利亚和新西兰政府都十分重视住房建设，他们根据不同层次和老年人的特点，建造出大量的房子供国民选择。

澳大利亚、新西兰属于世界上经济发达国家，政府在发展经济的同时，十分重视住宅产业的建设及发展。

如澳大利亚目前平均每人有住房1.67间。

最大城市悉尼每年建造住房2.5万-3万套，一般每套45-100平方米，年建造住房面积180万-200万平方米。

市中心建设的住房价格比较贵，因此住房委员会在市区边缘建造一些公房，供低收入者居住。

澳大利亚政府在旧城改造或拆建房子时，尊重历史且在建造过程中，认真考虑以人为本。

二次大战后，澳政府对城市的原有住宅拆除重建，但是新建的高层住宅不受欢迎，到了20世纪60年代，代之以综合改造的方法，对于各历史时期有代表性的建筑都要求保留，由专门的有权威的非官方机构决定。

对拆除重建的住房，在建造时，要考虑和周围环境的协调，层数多为3-4层（因为澳大利亚地广人稀）。

对保留的房屋，在外形上要保持原有的风貌，内部改建达到现代标准。

对住宅，在征得居民同意的前提下，进行一定规模的改9建，如内部重新分隔，增加厕所、厨房、碗柜、洗衣房、洗涤设备、热水设备、消防系统等，并调换电线，屋面翻修，卧室和起居室铺满塑料地板等，尽可能使居民有完善的、单独使用的设备，减少对别人的干扰。

搞好建筑物的外部设施，如道路修理、对园林精心布臵、增加停车场、为居民增加活动室等。

新加坡的城市规划建设

花园城市的建设

1965年新加坡建立独立的共和国就提出建设花园城市的思想。

从最早提出建设‚花园城市‛理念的六十年代到九十年代，新加坡为提高花园城市的建设水平，在不同的发展时期都有新的目标提出。

六十年代提出绿化净化新加坡，大力种植行道树，建设公园，为市民提供开放空间；

七十年代制定了道路绿化规划，加强环境绿化中的彩色植物的应用，强调特殊空间（灯柱、人行过街天桥、挡土墙等）的绿化，绿地中增加休闲娱乐设施，对新开发的区域植树造林，进行停车场绿化；

八十年代提出种植果树，增设专门的休闲设施，制订长期的战略规划，实现机械化操作和计算机化管理，引进更多色彩鲜艳、香气浓郁的植物种类。

九十年代提出建设