朱明zhubob汽车传感器发动机其他传感器与开关信号Word文件下载.docx
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从图中可知，仪表与浮子串联，当满油箱时，浮子升到最高位置，滑动臂滑向低电阻方向，通过回路中电
流增大，双金属片弯曲的厉害，指针指向F侧。
当油箱内油
量较少时，浮子升到较低的位置，电阻增大，汽油表电路中电流减小，仪表内双金属片稍有弯曲，指针指向E侧。
图1-229浮子可变电阻式燃油液位传感器的结构
a）结构；
b）工作原理
2．传感器的检测
浮子可变电阻式燃油液位传感器的检测方法，如图
1.231所示，用万用表的电阻档测量浮子位于不同位置时两端子间的电阻。
当燃油里的浮子由低部位移至高部位时，用万用表测量传感器插头l与3端子间的电阻（图1—231），测量时变化要特别均匀，不得有接触不良和跳变现象。
当E处电阻值大于F处电阻值，且从E处到F处变化过程中，阻值连续变化，就说明传感器良好。
对于丰田皇冠轿车电子仪表系统，当燃油箱内的浮子在
不同位置时，测量传感器插头上1与3端子之间的电阻值应符合表1-66要求。
如果不符合，应更换浮子可变电阻式燃油液位传感器。
浮子可变电阻式燃油液位传感器的检测电阻值表1-66
浮子位置（mm）
电阻值（n）
机型
除4Y发动机和柴油发动机
之外的发动机
4Y发动机和柴油发动机
-30.6～-24.6
-24.8～-18.8
2.O-.4O
1/2
82.2～88.2
58.4-64.2
29.8～31.8
E
194.7—200.7
155.6～161.6
109.0～111.O
检测热敏电阻式燃油液位传感器
A1．传感器的识别
热敏电阻上加有电压时，就有电流通过，热敏电阻本身
会发热。
当热敏电阻置于汽油中时，其热量易散发，所以热
敏电阻的温度不会升高而是其电阻值升高；
反之，当汽油量减少，热敏电阻暴露在空气中时，因为其热量难以散发，所以热敏电阻的阻值降低。
当热敏电阻的阻值下降到一定值时，线路中流过的电流增大到可以使继电器触点闭合，而使汽油面报警灯发亮报警。
在图1-232中，用热敏电阻和指示灯等组成电路，通过指示灯的亮灭，就可以判断燃油量的多少。
汽油油量报警电路如图1.233所示
2．传感器检测下面以丰田轿车热敏电阻式燃油液位传感器为例，说明其检测方法。
（1）检测热敏电阻式燃油液位传感器的电阻值：
如图1-234所示，当从上至下改变浮筒位置时，用万用
表的电阻档检查燃油端子与搭铁端子之间的电阻变化情况。
当浮筒处于图中所示不同位置
时，燃油端子与搭铁端子之问的电阻值应符合表l石7的规定
图1-234丰田车用热敏电阻式燃油液位传感器的检查方法
E-燃油量为零；
1／2-燃油为半满状态；
F-燃油为全满状态
燃油端子”与“搭铁端子”之间的电阻值表1-67
浮筒的位置（mm）
电阻值（Q）
F
29.05
±
3
3±
2.1
l／2
80.55
32.5±
4.8
136.05
土3
110±
7.7
（2）液位报警灯的检测
从燃油表上拔下插头，然后闭合点火开关，把报警灯的一端搭铁，这时指示灯应该点亮。
（3）燃油液位报警开关的检查
取下燃油油量表的外壳，然后在报警端子与搭铁端子间接入一个12V、3.4w的灯泡，作为报警灯。
当接上蓄电池时，如图1-235a）所示，报警灯应该点亮。
在上述状态下，将液位传感器放入水中，如图1_235b）所示，报警灯应该熄灭。
图1-235燃油表液位报警开关的检查方法a）放在空气中；
b）放在水中
如果检查结果不符合上述规定，应更换有关部件
检测燃油流量传感器
A1.作用
燃油流量传感器的主要作用如下：
（1）判定燃油消耗量。
（2）判定燃油消耗率。
（3）判定汽车已行驶距离。
2.传感器识别
测量燃油流量的方法很多。
下面以常用的光电式燃油流量传
感器为例，介绍其构造与检测方法。
光电式燃油流量传感器按结构形式可分为水车式和循环球式燃油流量传感器两种，水车式燃油流量传感器（图1-236a）是当水车叶片转动时，通过计算LED（发光二极管）所发出光线被遮的次数，测定燃油流量；
循环球式燃油流量传感器（图1-236b）是在油路中设置循环球支路，当小球随油流而循环流动时，每循环一次就遮蔽一次发光二极管的光，根据遮光次数可以测定燃油流量。
图1-237所示为光电式燃油流量传感器的基本结构，它主要由光耦合元件4、叶轮（球）2及遮光板l组成。
当叶轮旋转时，遮光板也随叶轮在光耦合组件之间旋转，光敏晶体管就一会儿导通，一会儿截止，根据导通与截止的次数就可以检测出燃油流量。
光电式燃油流量传感器的电路图，如图
1-238所示
3．常见故障现象
水车式光电式燃油流量传感器的常见故障有：
水车转动
叶片弯曲变形、运动卡滞、发光二极管损坏、光敏三极管损坏等。
循环球式光电式燃油流量传感器的常见故障有：
钢球运动卡滞、流量侧沟槽和转动沟槽堵塞、发光二极管损坏、光敏三极管损坏等。
光电式燃油流量传感器的常见故障及其影
响，见表1-68
光电式燃油流量传感器的常见故障及其影响表1-68
故障部位
对电子导航系统的影响
转动叶片变形
燃油流量输出信号不均匀，电子导向系统显示参数不准
转动叶片运动卡滞或钢球运动卡滞
燃油流量输出信号不正确，电子导向系统时而显示正常，时而不正常
流量侧沟槽和转动沟槽堵塞
无燃油流量输出信号，电子导向系统无显示
发光二极管损坏或光敏三极管损坏
4．传感器的检测
当点火开关置于“OFF”位置，拔下光电式燃油流量传感器的导线连接器，拆下光电式燃油流量传感器，检查水车式的转动叶片有无变形、转动是否灵活，循环球式的沟槽有无堵塞。
若有上述现象，则需更换光电式燃油流量传感器。
若
无上述现象，则装复光电式燃油流量传感器，连接好导线连
点火开关置于“ON”位置，在发动机处于怠速运转状态时，用万用表的电压档测量光电式燃油流量传感器信号输出端子间的电压变化情况。
电压应该以脉冲形式发生，并且每脉冲间的间隔时间均匀；
当发动机转速升高，在大节气门开度下运转时，脉冲电压的频率应明显加快，否则为发光二极管或光敏三极管损坏，应更换流量传感器。
检测油箱温度传感器
A一般汽车没有设置油箱温度传感器，只有在一些高档轿车上才设置了油箱温度传感器。
油箱温度传感器与水温传感器相似，亦采用热敏电阻式。
随着燃油温度升高，热敏电阻的阻值降低。
油箱温度传感器安装位置，如图1-239所示。
下面以日产轿车油箱温度传感器为例，说明其检测方法。
1．检查全面功能
（1）接通点火开关。
（2）用万用表测量ECM端子92与搭铁之间的电压，应为
0.07～4.8V。
2．检查传感器供电电路
（1）关闭点火开关。
（2）断开燃油液位传感器单元和燃油泵线束传感器
（3）接通点火开关。
（4）用万用表测量燃油液位传感器单元和燃油泵端子4与搭铁之间的电压，应约为5V。
3．检测故障零件
（1）检测连接器B3、M6或B2、M3；
（2）检查连接器M81、F49；
（3）检查ECM与燃油液位传感器单元和燃油泵之间线束是否断路或短路。
4．检查油箱温度传感器搭铁电路是否断路或短路
（1）关闭点火开关。
（2）检查燃油液位传感器单元和燃油泵端子5与车身之间的线束是否导通，正常情况时
应导通。
（3）检查线束是否与搭铁或电源短路。
5．检查油箱温度传感器
（1）拆下燃油液位传感器单元。
（2）如图1—240所示，测量燃油液位传感器单元和燃油泵端
子4与5之间的电阻，水温
为20℃时，电阻值为2.3-2.7Ω；
水温为50℃时，电阻值为0.79-0.90Ω。
检测蓄电池液位传感器
A1．作用
蓄电池液位传感器用于蓄电池液量报警系统，以检测蓄电池液位的高低。
2．传感器的识别
其结构如图
蓄电池液位传感器采用电极式液位传感器，l-241所示，其主要部分就是装在蓄电池盖子上的铅棒，铅棒起电极作用，浸在蓄电池液中，铅棒的⊕电极与蓄电池的电极间将产生电压差。
对于电极式蓄电池液位传感器，控制电路与报警灯组成的蓄电池液量报警系统的原理电路，如图l-242所示。
当蓄电池液位符合规定要求时，如图1-242a）所示，电极式液位传感器即铅棒浸在蓄电池液中，铅棒与蓄电池的极间将产生电压，晶体管VT，基极流过电流，VT，处于导通（ON）状态，晶体管VT，再回到蓄电池的负极，由于A点电位接近于零，晶体管VT2处于截止（OFF）状态，报警灯不亮。
当蓄电池液
位低于规定要求时，如图1.242b）所示，电极式液位传感器
即铅棒未浸入蓄电池液中铅棒⊕极与蓄电池电极间不能产生电压，晶体管VT，基极无电流流过，此时，晶体管VT，
处于截止（OFF）状态。
A点电位上升，晶体管VT2的基极中有箭头方向所示的电流通过，晶体管VT2导通（ON），报警灯亮，通知驾驶人员蓄电池电量不足。
图1-242蓄电池液位传感器原理电路图
a）蓄电池液量正常时；
b）蓄电池液量不足时3．传感器检测
当怀疑这种传感器有故障时，可把蓄电池液量电极式液位传感器安装在正常的蓄电池上，对其进行性能测实验。
此时如实验灯不亮，则说明电极式液位传感器组件的性能良好。
检测热敏电阻式水温表传感器A1．传感器的识别
热敏电阻式水温表有热敏电阻式水温传感器和双金属
片组成，如图1.243所示。
这其中，热敏电阻是水温信息的
发送件，双金属片电热丝为接收件，二者串联。
发送件即水温传感器安装在水道中与冷却水接触，当水温低时，热敏电阻值高，在回路中电流较小，电热丝的发热量小，双金属片稍有弯曲，指示针在低温区（C区）。
当水温升高时，热敏电阻值小，通过回路的电流较大，电热丝的发热量较大，双金属片弯曲变形较大，指示针指向高温区（H区）。
水温表使用的水温传感器是一个负温度系数热敏电阻，它安装在缸盖水套中，水温表用水温传感器如图1-24
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