昆石高速公路施工组织设计Word文件下载.docx

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我公司的综合施工能力和以往国内外高等级公路（桥梁、隧道）施工经验及现场考察资料。

范围：

云南昆石高速公路6合同马郎段（K23+841.9~K31+037.7）路基、桥涵、隧道、路面（水稳碎石基层以下）及防护工程。

原则：

根据云南昆石高速公路招标文件要求，依照（6合同马郎段）两阶段设计施工图、技术规范，结合施工现场考察，按“全面有序、突出重点、超前安排、分解落实、现场督促”的原则，为“均衡生产”、“安全、文明、优质、高效”本合同段施工任务制定科学、有效、切实可行的依据。

1.2工程慨况及技术标准

工程慨况：

昆石高速公路是国道GZ40（二连浩特~昆明~河口）、国道GZ75（衡阳~南宁~昆明）以及国道324线（江底~昆明）的交汇段；

起于昆明石虎关立交止点，向东经阳宗、宜良，止于石林风景区，全长78.07236km。

本合同为其中的第6合同段（K23+841.9~K31+037.7），路线走呈贡至宜良的三级公路南侧山脚，经松茂村、马郎大村、马郎小村等村庄至清水塘，后路线持续降坡，至阳宗海南边，穿越阳宗坝子，在K31+500经鲁家村进入宜良境内；

其中呈贡县境内长4.695712km、宜良境内长2.48873km，全长7.18445km，为新建四车道，路基宽26m（为重丘高速公路），设计行车速度100km/h。

沿线水系、乡村道路网复杂，为解决好农林水利与乡村道路网，设有涵洞15道、通道12座、双连拱隧道1座、大桥1座、中桥2座；

挖填方边坡均考虑全护坡，根据不同路段采用砌六角护坡、拱形护坡、人字格护坡、三维网植被、窗孔式护面、浆砌片石护坡、挂网喷锚，既确保了边坡稳定，又美化了环境，充分体现了我国重视环境保护、改善生存环境的全民意识。

技术标准：

公路技术等级：

山岭重丘区高速公路；

计算行车速度：

重丘区100km/h；

路基宽度：

26m；

行车道宽：

2×

（2×

3.75+3.5）m（全超高无加宽段2×

12.25m）；

桥涵及构造物设计荷载：

汽车—超20级、挂车—120；

设计交通量：

2022年远景交通量为76698辆/昼夜；

抗震设防烈度：

K23+841.9~K31+037.7（马郎段）按Ⅷ度设防。

主要工程数量：

公路6.84645m、涵洞15座、通道12道、预制空心板桥2座共4跨、3跨刚构连续箱梁桥1座、9跨预制工形梁组合桥1座、双连拱隧道1座。

1.3工程地质条件

K23+841.9~K26+450段具有较厚硬塑—坚硬状的粘性土层,下覆为二迭系玄武岩层,局部路段具有基岩出露。

沿沟谷在马郎村附近农田路段中，具有冲积形成的软土路基。

K26+450~K29+700段具有山岭重丘的地貌特征。

地层主要有侏罗系中—上统威宁群、马平群，其中有区域性断层通过，由于构造线方向与路线方向大角度相交，有利于公路边坡的稳定。

K26+450~K+700段，岩性为灰黄色砂岩、粉砂岩、泥岩，强风化、碎石状，K26+700~+850段，为灰褐色硬塑状粘性土，K26+850~K27+420段，岩性主要为砂岩，粉砂岩、强风化、碎石—碎块状，岩层倾向与路线方向夹角为35·

，K27+420~K29+700段，地基为坚硬—坚硬状红粘土层，土质强度相对较高；

K29+700~K31+037.7段，路线方向与断层走向一致，并且线就在断层线附近展布，岩层层面与挖方边坡基本一致。

1.4地质构造与地震

路线区域地质构造属于杨子地台西部之康滇地轴南段东缘,与滇黔台坳相毗连,四级单元称昆明断阶带（亦称昆明断凹）,路线与区内主要位于普渡河—滇池大断裂带及小江深大断裂带之间，构造线方向近于南北方向，构造力方向近于东西向。

除了果林水库及阳宗海两岸具有背斜构造外，其余路段褶皱构造不发育，区域性逆断层为主要的地质构造。

根据《云南省地震烈度区划图（1990）》,路线K0+000~K35+500为Ⅷ度地震烈度区,各项人工构造物,均按以上要求设防。

1.5自然地理及地形

本合同段具有中、低山及丘陵地貌山脊走向近于南北向。

大部分海拔在1900~2000m之间。

1.6气候

路线区内气候属高原季风温凉气候。

年平均气温14.5·

C，最冷为一月，平均气温9.3℃，最热为7月，平均气温20.2℃。

气候具干湿季节明显的特点，每年降水多集中在6~10月，约为全年降水量的70~80%，年平均降水量929.3mm，年平均蒸发量1923.15mm。

雨量集中，雨季路基施工稍有不便外，其余对路基施工无大的影响。

1.7水文

区域内水系分别属于长江水系及珠江水系。

上马郎村以东近南北走向山脊为其分水岭，其西部属于滇池水域，汇入滇池，经普渡河流入金砂江，属于长江水系。

其以东地属于阳宗海水域，汇入南盘江，最终流入珠江，属于珠江水系。

区域内的地下水主要有孔隙水，裂隙水和岩溶水三种类型。

1.8施工执行的技术规范

本工程执行招标文件的《技术规范通用条款》、《技术规范专用条款》以及国家现行的有关施工技术规范，并按设计图纸和说明书以及有关技术文件执行。

1.9交通、水电、通讯及其他条件

⑴交通：

本工程所需的大宗材料或大型机械、设备可经广昆线运到昆明车站然后用平板车运输到工地现场。

到达本标段有三级公路和一些县、乡级道路。

村镇道路经加宽、加固后可直达工地现场。

⑵水电：

本标段线路附近，有高压线经过，经与当地供电局协商，应可解决施工用电问题。

在电网的确难到达的工点，配置发电机组供电，生活用电也可在附近的村镇接驳。

当地水资源丰富，在水源处设立泵站泵送至施工现场，并在现场设置储水设备来供应施工用水。

生活用水可在当地村镇接驳，也可直接打井取水。

⑶通讯：

本标段线路经过多个村镇，经与当地电信局联系，应可安装电信设备装置。

另外，为方便联络、提高工作效率，可与当地电信局联系，建议增加信号插转点或增大发射功率。

⑷其他：

沿线有邮电、医疗等设施，工程所需料场可就地解决。

1.10工程特点、难点

⑴本工程合同段工期虽有24个月，但经过两个冬季，对底基层及基层施工带来一定的施工困难。

因此，一定要精心组织，合理安排施工，方可确保工程按时完成。

⑵本标段K29+500位置的大桥通过高山深谷，进场便道较难修筑，大型设备进入是一难点，且大桥桩基础采用摩擦桩，桩径大且深。

钻孔时泥浆的含砂量大，考虑用正循环法钻孔，反循环法清孔。

⑶在深谷中的高桥墩施工及工型梁的预制和安装是整个桥梁工程施工的关键，因此，组织施工时，应作为重点项目来抓。

⑷本线路区地下水位埋藏较浅，水位变化受季节性影响较大。

施工时应考虑水位变化对地基土工程性质的影响。

在地下水位较高的地方，应采取人工排水，降低水位，加固地基，提高土层承载力。

⑸本标段K29+200位置的深切山梁改为双连拱隧道通过后，东出口为深谷，只能西洞口单边进入，加上东洞口地质较差，覆盖层为亚粘土和破碎灰岩，为本工程组织施工的另一控制项目。

2.0施工总体布置

2.1施工组织机构

本标段拟按项目施工法原则组织施工，结合本工程特点，我公司参加过高原公路施工的高级工程师任职项目总工程师，成立昆石高速公路6合同马郎段项目经理部，实行项目经理负责制管理。

项目部下设：

办公室、工程部、合约部、物资部、机电部、财务部、质检/质保部和二个工区。

项目部配备各类人员（见劳动力需用计划表）、（组织机构见组织机构图）。

2.2设备人员动员周期和设备人员、材料进场的方法

2.2.1设备、人员动员周期

在接到中标通知7天内,完成设备,人员的动员、组织和进场的准备工作，在接到开工通知内7天内，组织第一批项目部管理人员、测量人员和临设施工队伍约70人和临设施工机械、交通运输机械15台（辆）设备进驻施工现场，20天内组织第二批隧道、桥涵和路基等施工技术人员、普工共约400人和机械设备70台（辆）进驻施工现场，三个月内组织第三批桥梁上部、防护工程施工等所有人员、设备进驻现场。

2.2.2设备、人员进场方法

工程需要的所有机械设备，从广州经广昆铁路直接运达距工程地点最近的火车站，再由平板车运输至施工现场。

所有人员均从广州直接坐火车到达昆明车站再坐交通车到施工现场，部分普通工可考虑在当地招取。

2.2.3材料进场方法

钢材、水泥、木材等由甲方提供，直接用平板车经公路及加固的机耕路运进现场，工程所需的砂、石、粘土及其它零星材料根据实际情况在当地采购或自行开采经加固的机耕路、施工便道运到施工现场。

2.3施工总体安排

2.3.1施工总体思路

⑴本工程所处的地貌为重丘地带，岩层裂隙发育，对桥梁、隧道和涵洞的施工均带一定的难度。

从地形地貌及现场环境的分析，在K29+020开始的桥隧结合段为控制工期的关健工作，也是本合同段的施工重点。

从地质资料分析，隧道所处为灰岩地带且在洞口处亚粘土层较厚，是施工中的一大难点。

根据以往的施工经验，隧道的施工采用单向掘进的方法，从西向东掘进，同时修筑东洞口。

大桥的施工采用冲孔灌注桩为主，在地形复杂施工机械难以进去的地段，采用人工挖孔桩，

⑵人员组织：

本工程在项目经理部的领导下组织施工。

开工时各工区同时进行。

各工区设工区主任一名，技术主管及技术员若干名，负责本辖区内工程的施工。

技术人员由工区内自行调配使用；

试验工、测量工及其他工种人员由各工区共同使用，工程部从中调配。

根据各工区的实际情况需要或集中或固定在各工区配合各工区的施工。

⑶材料的采购：

对工程的自购用料按ISO9002标准的规定管理，材料采购前必须对材料供应方进行评定审查，货比三家，将选择的材料供应方的资料及拟购材料的质量规格、合格证、检验证书等报监理工程师审批，经监理工程师批准后再进行采购。

采购的材料进场后必须按规范和监理的要求进行抽样检验试验，合格后才能使用。

对于甲方提供的材料，同样要求甲方提供有关的质量合格资料，进场后同样要进行抽样检验，试验合格后才能使用，如有不合格报甲方处理。

材料进场检验试验后作好标识工作，防止材料的混用、错用、调乱，做到材料的管理井井有条。

⑷工程施工所需的机械设备：

工程所需的机械设备，原则上全部由广州调遣到施工现场，小部分可在当地租赁，根据工程需要及本公司的实际情况，本工程拟投入的机械见表。

2.3.2施工总体流程

根据工程现场实际情况，编制出本标段工程施工总体流程图（见各分项工程施工顺序）。

2.4施工总平面布置

按工程特点及工程数量，本标段共划分二个工区施工。

一工区负责K28+300~K31+037.70范围内工程的施工，一工区施工范围有一座20m空心板桥，一座9*30Om跨工型梁组合桥，一座隧道及涵洞、通道工程。

结合工程实际情况，一工区分三个作业点，分别为桥梁工点、隧道工点和路基工点。

项目部及一工区办公地点设于K28+400处路线右侧山坡旱地上；

二工区负责K23+841.9~K28+300范围内工程的施工，有一座3*16m空心板桥，一座14+30+14m刚构桥及涵洞通道工程。

二工区下分作业点，分别为路基工点和桥梁工点。

二工区办公室设于K25+500处路线右侧山坡旱地上。

具体布置见施工总平面布置图。

2.4.1临时设施

为了方便施工管理，本标段分二个施工工区，各工区划分界限桩号及工区办公室设置见《施工总平面布置图》。

另外，内设工梁及空心板梁预制场，搅拌站、预制场、砂石料堆场、钢筋堆放及加工场，由各工区负责管理；

停机坪、机修车间、仓库、试验室由项目部统一管理。

第一工区及项目部计占场地面积3000m2