北大纵横中国北方机车《1999中国航运发展报告》集装箱Word格式.docx

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一是以深圳为龙头的珠江三角洲地区；

二是以上海为中心的长江三角洲地区；

三是以青岛、天津、大连为代表的环渤海湾地区。

　　●以深圳为代表的珠江三角洲地区

　　华南片的集装箱港口主要有深圳港、广州港、汕头港、中山港、湛江港、防城港以及海口港，1999年共完成集装箱吞吐量456.3万TEU，约占全国的25%，其中深圳港、广州港的集装箱吞吐量占华南片的88%。

深圳港

　　深圳港自1994年以来，集装箱吞吐量以82%的速度保持连续增长，并于1997年跃居全国第二位，1999年已达282.4万TEU，同比增长44.7%。

截止1999年12月，深圳港已开辟国际班轮航线38条。

深圳港的显著特点是以远洋干线为主，从其集装箱吞吐量流向分布图（图3.1）可以看出，欧美航线吞吐量占了全港的77%，其次为香港航线，吞吐量占了21%。

　　深圳港集装箱吞吐量得以连年高速增长得益于以下6个方面:

　　1.深圳港与广东省特别是珠江三角洲地区社会经济、对外贸易的发展互为依托、共同发展。

深圳港完成的集装箱吞吐量中，约46%是为深圳以外的珠江三角洲地区服务的，这充分体现了深圳港与本地区经济发展的关系。

　　2.引进外资建设集装箱码头，快速适应集装箱运输发展。

深圳港集装箱码头从一开始就引进外资建设，如盐田国际集装箱码头由外资控股73%，蛇口集装箱码头由外资持股50%。

目前已建成的7个专业集装箱泊位均为5万吨级的大型深水泊位，配备有超巴拿马型的装卸机械。

更为重要的是，码头经营管理引进了先进的管理技术与手段，使深圳港集装箱码头在较短的时间内适应现代化的国际集装箱运输发展需要。

　　3.港口水深条件。

在泊位水深上，深圳港占有明显的优势，东部盐田港离岸线1公里内水深就达20米，且无需疏浚；

西部赤湾、蛇口、妈湾港区等水深12米，疏浚后可维持在13～14米。

随着盐田二期工程的竣工，泊位水深将达到15米，并无需疏浚维护，可供超巴拿马型船舶满载进出港口。

　　4.班轮航线方面。

截至1999年底，深圳港共开通38条国际集装箱班轮航线，其中美洲线19条、欧洲线8条、澳洲线2条、亚洲线7条，共有21家世界著名班轮公司在深圳港开辟了国际班轮航线。

目前深圳港国际班轮航线数量、航班密度均达到一定水平，为深圳港集装箱吞吐量继续保持高速增长提供了保证。

　　5.口岸环境不断改善。

始于1995年的深圳口岸管理体制改革试点，在中央、省、市有关部门的共同努力下，深圳口岸在理顺管理体制、简化办事程序等方面有了较大改善，同时在加强严打和查验的同时向高科技要效率，通关速度大大提高。

　　6.准确的功能定位。

深圳港与香港港口处于同一水域，位于发达的珠江三角洲经济圈中。

但其凭借准确的功能定位，作为香港的补充，共同发展华南国际航运中心，使腹地内的外贸货物更为方便、快捷地抵达国外目的港，集装箱运输使费也处于一个合理的、有竞争力的水平上。

广州港

　　广州港1999年完成集装箱吞吐量112.0万TEU，比上年增长32.4%，目前共有外贸航线6条，每月50班次。

其发展的显著特点是:

1.内贸集装箱运输的发展迅速填补了其外贸航线少、货源缺乏的不足。

目前该港已有内贸班轮航线22条；

2.外贸以近洋航线为主，尤其以香港航线占绝大多数（约96%），见图3.2。

　　广州港迎来集装箱吞吐量快速增长新局面的优势有3个方面:

　　1.沿海内贸集装箱运输的飞速发展。

沿海内贸集装箱运输业务是1997年才在广州港真正开展起来的。

由于南北商品货类互补性强，随着国内经济的不断发展，原油铁路运输方式不论在运力还是费率等方面，都已不能满足目前国内南北贸易的需要。

这样，集装箱水路运输的优势就体现出来了，同时由于近两年受亚洲金融危机的影响，外贸处于低迷状态，国家实施扩大内需的政策等因素，促使内贸集装箱运输迅速发展起来。

　　2.广州港出海航道的浚深，将解决其长期以来发展的“瓶颈”问题。

广州港出海航道第一期浚深工程，将于2000年年底竣工。

届时，出海航道将达到11.5米深，可用水深达14米。

　　3.广州港地理位置优越，地缘优势明显。

广州港地处珠江三角洲的中心位置，与香港、深圳等港比较，具有距箱源近、短途运输成本低、装卸成本低的优势，而且珠江三角洲地区经济发达，集装箱生成量大，为广州港集装箱吞吐量迅速增长提供了有力的保证。

　　广州港具有优越的地理位置和自然条件，有良好的社会环境和便利的交通条件，其直接腹地珠江三角洲地区目前的集装箱年生成量为800～1000万TEU，随着经济的不断发展，集装箱量还将继续增加，年平均增长幅度为10%左右。

但随着深圳港的崛起，广州港外贸集装箱运输发展压力较大、发展空间相对较小，而内贸集装箱运输已成为其集装箱吞吐量新的增长点，广州港继续大力发展内贸集装箱运输，突出中转功能，形成以广州港为核心的辐射网络，其集装箱运输发展潜力较大，吞吐量将有很大的上升空间。

　　●以上海为中心的长江三角洲地区

　　与以深圳港为龙头的华南地区港口集装箱吞吐量的迅速崛起相比，以上海港为核心的华东地区集装箱吞吐量起点较高，长期保持平稳增长。

其中上海港10年来以年均25%的速度保持高速增长。

华东地区主要沿海集装箱港口为上海港和宁波港，而长江港口有南京港、镇江港、张家港、南通港、扬州港、江阴港和常熟港等。

1999年该地区共完成集装箱吞吐量达690.27万TEU，占全国总吞吐量的41.56%。

由于长江三角洲地区经济发达、沿岸港口较多，有着丰富的外贸货源，上海港已成为外贸货物的主要中转港。

华东和长江三角洲地区的集装箱运输有以下2大特点:

1.比较发达的内支线网络，推动了上海、宁波国际集装箱港口的发展，上海港已初步形成国际航运中心的集装箱枢纽港。

2长江三角洲地区初步形成了中心港和喂给港等多层次组成的港口群和运输网络。

上海港

　　1999年上海港完成集装箱吞吐量421.6万TEU，同比增长37.5%，净增量达115万TEU，创年绝对增长量最高记录。

截至1999年底，上海港有国际航线56条，每月360班次。

从图3.3可以看出，上海港集装箱运输的特点是航线种类比较齐全、航班密度较大且分布较为均匀。

其中，北美、欧洲和日本各占20%左右，香港、东南亚和韩国航线也都在10%以上。

　　上海港集装箱吞吐量持续高增长，主要有以下3个方面的原因:

　　1.历史基础良好、经济发展迅速

　　早在30年代，上海就已是远东航运中心之一。

上海在国际上一直拥有广泛的知名度，是我国最早开放的5个港口城市之一。

在漫长的历史发展过程中，港口与城市相互作用、相互支持，同步发展。

　　改革开放以来，特别是90年代中央作出“以浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建设成国际经济、金融、贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域经济新飞跃”战略决策后，上海的经济取得了更大的发展。

上海经济的发展促进了上海进出口贸易的增长，也带动了周边地区经济的发展和进出口贸易的增长，从而使通过上海口岸的集装箱量高速增长。

　　2.港口规模扩大、配套设施完善

　　1994年上海港集装箱吞吐量突破百万箱大关，按照集装箱运输中的“马太效应”（即已拥有核心覆盖面广、航班多的港口更容易吸引航线航班，而航线覆盖面小、航班少的港口则发展滞缓），上海港自此进入规模发展阶段。

随着港口规模的扩大，集装箱装卸水平达到了国际先进水平；

集疏运网络日趋完善；

港口管理和服务等软环境也得到显著提高，《上海口岸海上集装箱国际转运管理办法》及《条例》相继出台，鼓励和推动了上海口岸国际集装箱中转业务，积极发展集装箱多式联运；

建立上海口岸EDI系统，实现了集装箱运输管理现代化；

成立上海航运交易所，指导航运价格、规范市场行为。

上海港港口规模的不断扩大，港口配套设施逐步完善，使上海港集装箱吞吐量突飞猛进，屡创新高。

　　3.经济腹地发达、适箱货大量生成

　　随着我国经济高速增长，上海及其经济腹地市场繁荣，进出口贸易活跃，适箱货源大量生成，这使控江襟海的上海港占足优势，集装箱吞吐量连年大幅上升。

宁波港

　　宁波港是我国大陆集装箱发展最快的港口之一，集装箱吞吐量平均年递增约30%。

1999年，宁波港集装箱吞吐量达60.1万TEU，同比增长70.3%。

宁波港航线主要有香港、日本、韩国、北美和欧洲等航线，1996年10月和12月，交通部和海关总署分别正式批准宁波港为国际集装箱内支线中转港，内支线主要是宁波至温州等港口的航线，1999年7月开通了到长江的内支线。

　　通过对宁波港的航线航班分析，宁波港的集装箱航线和航班密度低于上海、深圳两港的相应水平，远洋集装箱运输从1996年起步，迄今已发展到6条航线，每月22个定期航班。

厦门港

　　厦门港位于华东地区，其特有的经济腹地主要为本地货源，其次为本省货源:

漳州、泉州、莆田、龙岩等，而闽南地区金三角“厦、漳、泉”的经济发展令人瞩目，发展潜力很大。

　　1999年厦门港完成集装箱吞吐量84.8万TEU，同比增长29.7%，位居全国集装箱港口的第六位。

自1996年以来，厦门港集装箱吞吐量每年以10万TEU递增，增长率在25%以上，可谓异军突起。

　　厦门港集装箱吞吐量快速发展主要得益于以下几个方面:

　　1.两岸试点直航优势。

自1997年4月19日开始与台湾通航以来，集装箱吞吐量稳步上升，占全港吞吐量比例达40%。

　　2.远洋航线密度加大。

1999年，厦门港新增4条远洋航线，至此厦门港远洋航线有6条，其中美西、欧洲、地中海航班比较密集，投入的是1000～2900TEU的集装箱船。

同时为了配合干线船的作业，还新辟了福州/厦门等沿海内支线航班，使航线布局更趋合理。

　　3.完善港口设施。

厦门港1999年继续在完善基础设施方面下足功夫，港口10万吨级航道一期工程完工；

海上安全交管系统投入使用。

到2000年，厦门港将拥有23个深水泊位，港口集装箱设计年吞吐能力将达到100万TEU。

　　●以天津、青岛、大连为代表的环渤海湾地区

　　在我国集装箱运输事业发展过程中，北方集装箱港口发挥了举足轻重的作用。

1999年中国北方7个主要集装箱港口的集装箱吞吐量为401.99万TEU，占全国沿海港口集装箱吞吐量的24%；

位于我国沿海港口集装箱吞吐量前8位的港口中，北方就有3个；

青岛港和天津港集装箱年吞吐量均超过100万TEU。

　　由于受对外贸易发展需求和集装箱船舶大型化的影响，近年来，我国集装箱港口呈现集中化发展的新格局。

但中国北方集装箱港口并没有象华南、华东那样出现“一枝独秀”，而是出现了天津、青岛、大连等集装箱港口多极化发展、互为喂给港的局面。

青岛港

　　青岛港作为黄河流域通向世界的门户，它已成为我国外贸货物吞吐量第三大港口，冷藏箱进出口量最大港，在我国北方地区经济发展中起着越来越大的作用