物流运输与配送管理期末复习Word格式文档下载.docx

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机车分为蒸汽机车，内燃机和电力机车。

七、车辆分为棚车（P）敞车（C）平车（N）罐车（G）保温车（B）煤车（M）矿石车（K）

水泥车（U）粮食车（L）毒品车（W）家畜车（J）长大物资车（D）集装箱车（X）特种车（T）

八、该车能够参加国际联运—

九、具有拴马环或者其他拴马装置的货车—

十、车站按业务性质分为客运站货运站客货运站。

按等级分特等站一等站二等站三等站四等站五等站。

按技术作业分中间站区段站编组站。

十一、铁路物资运输的种类为整车物资零担物资集装箱物资特种物资。

十二、零担物资按照物资重量体积和形状，不需要或不足以一辆单独货车运送，而且能够与其他物资配装的物资，可按铁路零担办理。

一件零担物资体积不得小于0.02m3重量在10㎏以上，件数不得超过300件。

十三、承运零担物资一般情况下不同意派押运人

十四、特种物资有阔大物资（超长物资超限物资和笨重物资）危险物资和易腐物资。

十五、易腐物资需要保持一定温度和湿度，采纳保温车运输。

十六、铁路物资运输差不多作业包括物资发送作业物资运输中途作业物资到达作业物资运到期限

十七、物资运到期限是铁路在现有技术设备和工作组织条件下，将物资运到一定距离所需要时刻的最大限度。

十八、货场是铁路车站办理物资承运保管装卸和交付的一个生产车间，也是铁路与其他运输方式相衔接的场所。

十九、货场货位是装车前和卸车后临时存放物资的地点，货位治理是货区治理的要紧内容之一。

二十、货位的配列方式有平行式和垂直式。

二十一、平行式货位长的一边与线路平行，露天堆货场及站台货位的长度为14m，在调送车辆及装卸作业时一辆车能够对准一个货位，这种配列方式适用于装卸散堆装粗杂物资。

二十二、调车工作按其设备和目的不同分为：

解体编组摘挂取送和其他调车。

二十三、车站作业打算是铁路运输日常打算的重要组成部分。

包括班打算时期打算和调车作业打算。

班打算是最差不多的车站打算。

二十四、车流组织是铁路行车组织的一项重要内容，它规定车流由地向目的地运送制度。

二十五、我国铁路的物资列车编组打算分为装车地直达列车编组打算和技术站列车编组打算。

二十六、运输能力是通过能力和输送能力的总称。

二十七、铁路通过能力称为铁路区段通过能力，是指每一条铁路线路方向或区段，在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，依照其现有的固定设备，在单位（通常指一昼夜）内最多能通过的列车对数或列车数。

二十八、铁路输送能力是指每一条铁路线路方向或区段，在一定固定设备一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，依照现有的活动设备数量和职工配备情况，在单位（通常指一昼夜）内最多能通过的列车对数或列车数。

二十九、通过能力着重现有固定设备方面指明该线路可能通过的列车数量。

三十、输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该线路可能通过列车数或物资吨数

三十一、决定铁路区段通过能力的固定设备及其要紧缘故：

①区间②车站③机务段设备和整备设备④给水设备⑤电气化铁道的供电设备

三十二、铁路区间通过能力是指铁路区段的每一个区间在一定的行车组织条件下，一昼夜内最多所能通过的列车数量（列数或对数）

三十三、车站通过能力和改编能力统称为车站设备能力，是决定铁路通过能力的重要因素。

三十四、车站通过能力是在一定的行车组织条件下，一昼夜内最多所能通过的列车数量（列数或对数）

第二章公路运输

一、公路是一种线形工程构造物，分五等级。

即高速一级二级三级四级。

二、高速公路是具有特不重要政治经济意义得饿城际的，专供汽车分到高速行驶并全部操纵出入的全封闭公路。

交通量为25000辆以上。

一级公路为10000～25000辆。

二级公路为2000～7000辆。

三级公路200～2000辆。

四级公路为200辆以下。

三、汽车按用途分为载货汽车牵引汽车及挂车专用运输车。

四、载货汽车分为轻型（3t以下载重量）中型（4～8t）重型（8t以上）

五、中型载货汽车是我国载货汽车的组要形式

六、公路战场分为货运站技术站和停车场

七、货运站分为运输整车物资的运输公司的基地和一零担物资运输为要紧作业的车站。

八、技术站要紧任务是对汽车的保养和维修分为保养场和修理厂。

九、物资一般按物理属性分为固体液体和气体。

按装卸方法可分为计件堆积和灌注物资。

十、灌注物资指无包装的流体物资和粉状细粒状物资（如石油水泥面粉以及某些化工产品）

十一、堆积物资指无包装的散放堆积物资（如砂石煤炭矿石原盐等）

十二、按照运输条件可分为一般物资和特种物资。

十三、一般物资分为一等物资二等物资三等物资（指各种价值较高的工业制品和一般鲜活物品）

十四、特种物资分为长达笨重物资（长度≥6m宽度＞2.5m重量＞4t高度＞2.7m）危险物贵重物（货币及重要证劵稀有金属及其制品宝贵艺术品贵重药材药品贵重毛皮宝贵食品）鲜活物品。

十五、承运中的一项重要条款是运输期限。

托运人负责装卸的，运输期限从物资装载完毕开始至车辆到达指定卸货地点为止。

承运人负责装卸，运输期限从装车时刻开始

十六、零担物资运输期限从托运人物资交给承运人开始。

十七、车辆的选择应保证运输费用最少这一差不多要求。

十八、车辆类型的选择指通用车辆和专用车辆的选择。

确定车辆载重量选择的首要因素是物资批量

十九、车辆线路的选择：

可分为往复式环形式辐射式和汇合式

二十、单程有载往复式其里程利用率不肯能＞50﹪回程部分由载往复行驶路线，车辆里程利用率有所提高范围在50﹪＜β＜100℅

二十一、双程有载往复式行驶线路里程利用率最高其值可接近于100℅

二十二、环形式形式线路是指车辆在由若干个装卸作业地点所组成的的封闭回路上。

二十三、辐射式行驶线路是物资由某一地点运往不同方向的收货点，或由不同方向发货点运往同一收货点而形成的车辆行驶线路。

二十四、会及时行驶线路指车辆沿行线路上各货运点依次进行装卸物资。

二十五、拖挂运输也称汽车运输列车化，是以汽车列车形式参加运输生产活动组织的形式。

拖挂运输是世界汽车货运进展的要紧趋势之一。

二十六、拖挂运输的缺点①增加了每次的载重量，提高车辆的总生产率。

②受多种因素的阻碍会引起汽车列车技术速度的下降和装卸作业停歇时刻延长，使车辆生产率的提高受到一定限制。

③牵引性能和安全性能较单车汽车差

二十七、全挂车汽车列车和半挂车列车时两种常用的形式。

二十八、定挂运输组织形式是当前我国开展拖挂运输的一种要紧形式。

二十九、当线路上某一小段因坡度大而阻碍汽车列车的正常通过时，能够考虑采纳接挂或主助挂

三十、接挂运输也称接力运输是指汽车列车不能通过的路段的前方，先有汽车货其他运输工具。

为汽车列车集散物资，再有汽车列车运送的挂车运输。

三十一、助挂运输称高低坡助挂运输，指运量大车次多运距较长的线路的中间某处有较大的高坡。

三十二、甩挂运输指载货汽车按照预定的打算，在某个装卸作业地点甩下并挂上指定的挂车后接着进行的拖挂运输组织形式。

三十三、甩挂运输是为了解决短途运输中因装卸能力不足。

特点：

利用汽车列车的行驶时刻来完成甩下挂车的装卸作业，是原来整个汽车列车的装卸时刻，缩短为主车装卸时刻和甩挂作业时刻。

三十四、甩挂运输的四种形式：

①一线两点两端甩挂（装卸作业地点固定，运量较大）②循环甩挂（选着运量较大且稳定的货流进行组织，同时也要适宜于组织甩挂运输的货场条件）③一线多点沿途甩挂（适用于装卸货地点集中，卸装货地点分散源比较稳定的同一运输线路上。

④多线一点轮流拖带（适用于发货点集中卸货点分散或卸货地点集中装货点分散线路）

三十五、长途运输的特点：

①独立担负都市之间的物资，与铁路运输平行，担负铁路运输目前所不负担的不合理的短距离运输。

②具有运输迅速简便与直达的特点。

③与短途汽车运输相比，其周转时刻往往超过正常的工作班连续时刻，以及调度与监督车辆运行等工作都变得复杂和困难。

三十六、长途汽车的合理使用范围：

①一般物资可达50㎞.，大型柴油汽车运输70～100㎞。

②对高档和零担物资可达150～200㎞，大型柴油汽车运输可达200～250㎞。

③鲜货果品运输可达1000～2000㎞.

三十七、行车组织方法，采纳直达行驶和分段行驶的行车组织方法。

三十八、汽车零担班车运输组织。

零担车按发送时刻的不同可分为固定式和非固定式。

三十九、固定式零担车包括：

①直达式②中转式③沿途式（直达式是最经济的是零担车的差不多形）

四十、非固定式零担车是零担货流的具体情况，临时组织一种零担车。

四十一、道路通行能力是在正常的气候和交通条件下，一条道路在单位时刻内保证以一定的速度安全行驶，所能通过的最大车数，一般用每小时车辆数来表示。

四十二、路段通行能力按性质分为差不多可能和设计通行能力。

四十三、差不多通行能力是道路与交通在理想条件下，每条车道以一定车速连续安全行驶每小时通过的最大车辆数，是理论上的通行能力。

四十四、可能通行能力在现实的道路条件交通状态下，单位时刻内每车道或道路某一指定断面上的最大交通量。

四十五、设计通行能力要求道路承担的通行能力，不仅与道路条件和交通条件有关，还要考虑设计要求。

包括：

高速公路一级公路二三四级双车道公路和交叉口通行能力。

第三章水路运输

一、水路运输的技术设备包括：

①杂货船②散货船③集装箱船④液货船⑤滚装船⑥载驳船⑦冷藏船⑧驳船⑨其他船舶

二、驳船也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船（子船），驳船内装货或集装箱。

三、驳船常指靠拖船或推船带动且为单甲板的平底船。

四、港口是位于沿海内湖或河口的水陆运输转运的场所，为船舶和陆运工具服务。

五、港口按国际贸易政策可分为：

国际国内和自由港（可在港内自由装卸，不用交税。

如中国香港澳门新加坡桑坦德斯德哥尔摩港）

六、港口的组成：

1.港口水域:

⑴港外水域：

①出港航道②港外锚地

⑵港内水域①港内航道②港内锚地③码头前沿水域④船舶调头区

2.港口陆地;

⑴码头与泊位⑵仓库与堆场⑶铁路及道路⑷起重机运输机械①门式起重机②浮式起重机③装卸桥④带式输送机⑤带斗提升机⑥叉车装卸机⑸辅助生产设备

七、水路运输工作组织：

物资集运站→港口堆场→码头→船舶

八、装卸工艺设计的差不多原则：

⑴满足车船运转物资疏运安全优质的完成装卸任务需求，结合具体情况进行多方案技术和经济分析。

⑵装卸机械化系统应依照装卸工艺的要求选型，减少机械设备的类型和规格⑶各环节通过能力应依照船舶流车流物资流的密度与分布规律相互适应。

⑷简化工艺流程，减少操作环节，提高机械化自动化水平。

⑸依照有关标准，规范的要求保证作业安全，爱护工人健康，减轻劳动强度和改善劳动条件。

九、要紧货种的装卸工艺：

⑴件货装卸工艺（采纳门座起重机或船舶吊杆—流淌机械工艺方案。

港口使用的有：

叉车装卸车蓄电池搬运车牵引车挂车汽车和流淌起重机）⑵集装箱码头装卸工艺（集装箱专用码头普遍采纳集装箱装卸桥进行船舶作业。

集装箱装卸桥—跨运车工艺方案，集装箱装卸船作业采纳