铁路专业之车辆构造与检修复习题一Word文档格式.docx

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10、空气弹簧的装置主要有囊式和膜式两类。

11、客、货车的车号由基本型号、辅助型号、制造顺序号三部分组成。

12、车辆方位一般以制动缸活塞杆伸出的方向为第一位，相反方向为第二位。

或者是以人力制动机安装的位置为第一位。

特殊车辆以出厂时图打的标记为准。

13、轮对标记包括制造年月、车轮型号、制造厂代号、熔炉罐号。

14、轴箱装置的作用联接轮对和侧架（或构架）。

传力（垂直、水平载荷）给轮对。

保证良好润滑性，减小摩擦、运行阻力。

限制轮对过大的横向移动。

防雨水、灰尘异物入内、确保安全。

15、客车空气弹簧有高度调整阀和差压阀、节流阀。

16、铁路客车给水装置可分为车上水箱和车下水箱两种形式。

17、目前铁路客车使用的集便器有气动冲水集便器和真空保持式集便器两种形式。

18、目前轮对的探伤检查主要有电磁探伤和超声波探伤两种方法。

19、车辆长度等于车辆两端两个车钩在闭锁位时，两钩舌内侧面距离。

20、我国铁路车辆滚动轴承轴箱可分为有轴箱圆柱轴承轴箱和无轴箱圆锥滚动轴承轴箱装置。

21、滚动轴承有径向间隙和轴向间隙，以保证滚动体能自由转动。

22、当车辆受牵拉时作用力时车钩受力的传递过程顺序。

车钩、钩尾框、后从板、缓冲器、前从板、前从板座、牵引梁。

22、

二、选择题

1、下面哪些属于客车转向架（BCE）

A：

转K4、B：

SW-220K、C：

CW-2D：

转8G、E：

206KP

2、下列哪些零部件不属于车钩缓冲装置组成（ABD）

A:

从板座B冲击座C缓冲器D钩托梁E从板

3、下面哪些属于车体底架的部分（ABD）

A枕梁B端梁C上侧梁D中梁E上端梁

4、下列哪些转向架没有装用交叉杆。

（BCE）

A转8G转向架BSW-160转向架C转K5转向架

D转K6转向架E206PK转向架

5C、下列客车转向架哪些属于心盘承载结构。

（B、C）

A、209HS转向架B、209PK转向架C、206G转向架D、CW-2C转向架E、206KP转向架

6、下列哪些属于客车滚动轴承？

（A、C）

A、42726QT、B、197726T、C、NJ3226X1D、352226E、SKF197726

7、下列哪些客车转向架设有制动电子防滑器（C、D）

A、209T转向架B、206G转向架C、209HS转向架D、SW-160转向架E、209PK转向架

8、下列哪些货车转向架属于70吨货车使用（A、C）

A、转K5转向架B、转K1转向架C、转K6转向架D、转8G转向架E、转K4转向架

9、下列阀类哪些属于客车空气弹簧使用的配件。

（C、D）

A、分配阀B、GK阀㈢差压阀D、高度控制阀E、空重调整阀

10下列哪些部位可以用第四种检查器进行测量检查。

（A、C、D、E）

A、轮缘剩余厚度B、车轴弯曲C、轮辋厚度D、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离E、轮缘垂直磨耗

11、下面哪些转向架属于客车转向架：

（A、B、E）

（A）：

CW-2、（B）：

SW-160、（C）：

转K6、（D）：

转8G、（E）：

209T

12、哪些零部件属于车钩缓冲装置组成（A、C、E）

（A）钩尾框、（B）后从板座、（C）缓冲器、（D）钩托梁、（E）从板

13、下列哪些车型不属于客车车型（A.C.E）

（A）G60、（B）YZ25G、（C）P65、（D）YW25G、（E）C62B

14、下列哪些零部件属于209T转向架的配件。

（BCD）

（A）差压阀（B）H型构架（C）园钢枕弹簧（D）纵向牵引杆（E）高度调整阀。

15、抗侧滚扭杆装置安装的位置有（BCE）

（A）、摇枕吊与车体之间、（B）摇枕与构架之间、（C）车体与构架之间。

（D）轴箱与侧架之间（E）摇枕与弹簧托梁之间

16、车钩分离的原因有：

（C、D）

（A）装载过大；

（B）车轮直径过小；

（C）车钩防跳失效。

（D）钩提钩链松余量不足，（E）从板间隙过小。

17、车体图打由

标记表示该车可以。

（C）

（A）通过机械化驼峰作业、（B）可以顺利通过曲线、（C）可以参加国际联运、（D）可以装载人员、（E）可以运马。

18、下列哪些客车转向架设有制动电子防滑器（C、D）

（A）、209T转向架（B）、206G转向架（C）、209HS转向架（D）、SW-160转向架（E）、209PK转向架

19、敞车由哪些结构组成（A、B、D、E）

（A）、端墙（B）、侧墙（C）、车顶（D）、底架（E）、车门

20、、一个货车转K2转向架有几组减震弹簧（D）

（A）、10组（B）、8组（C）、6组（D）、4组（E）、12组

21、下面哪些转向架属于货车转向架：

（BCD）.

CW-2、B：

转K2、C：

转K6、D：

转8G、E：

209T。

22、哪些零部件属于车钩缓冲装置组成（ABCE）

A、车钩B、钩尾框C、缓冲器D、钩托梁E、从板。

23、下面哪些属于车体部分组成。

（ACD）

A、底架B、侧架C、车顶D、端墙E、构架

24、下列哪些转向架装用有交叉杆。

（AD）

A、转K2转向架B、转K4转向架C、转K5转向架

D、转K6转向架E、206PK转向架

25、轮对的检修管理工作由哪个部门统一管理？

（B）

A、铁道部、B、车辆处、C、车辆段D、车辆厂E、轮轴车间

26、侧滚扭杆装置安装的位置有（B、C、E）

A、摇枕吊与车体之间B、摇枕与构架之间C、车体与构架之间。

D、轴箱与侧架之间E、摇枕与弹簧托梁之间。

27、货车滚动轴承标志牌右端刻打哪些内容？

（ACDE）

A、轮对最后一次组装日期，B、轮对第一次组装日期，C、轮对最后一次组装单位代号，D、轴承压装单位代号，E、轴承检修日期。

28、轮对曲线投影长度不小于理论长度的多少为合格？

A、50%B、60%C、80%、D、75%E、70%

29、车轮直径检查尺直径测点距离轮辋内侧（A）

A、70mmB、75mmC、65mmD、60mmE、80mm

30、当车辆受牵拉时，作用力的传递过程顺序。

（ADGECBF）

A、车钩，B、前从板座，C、前从板，D、钩尾框，E、缓冲器，

F、牵引梁，G、后从板。

三、判断题、

1、电磁探伤必须将轮对表面的绣垢、油污、清楚干净，露出基本金属面。

（√）

2、广铁集团管内各单位之间轮对调拨可以不填写“车统－50”（×

）

3、209PK转向架采用的是双闸瓦踏面制动。

（×

4、平车属于底架承载结构的车辆。

5、轮轴磁粉探伤所用可以由车辆段指定厂家生产，不需铁道部同意即可投入使用。

6、客车SW-220K转向架采用心盘承载结构（×

7、客车转向架差压阀是用来调整车钩高度。

8、客车由于钩身较长所以它装有车钩复原装置（√）

9、罐车都是采用的上装上卸形式。

10、由于车辆牵引时车钩要受牵引力，下列配件钩舌、钩舌销、钩尾销、钩尾框均要受到牵引力作用，所以在段修时钩舌、钩舌销、钩尾销、钩尾框等要进行探伤检查.（×

11、带轴箱的滚动轴承轮对，每月要转动轴箱二、三次。

12、从检修车上卸下的轮对可以不用填写“车统－51”（×

13、SW-220K转向架采用的是双闸瓦踏面制动。

14、206G转向架采用的是心盘承载结构。

15、MT-2、MT-3缓冲器质量保证期内有影响使用的缺陷时由生产厂家负责无偿更换。

16、转8G转向架没有装用交叉杆（×

17车轴外露部位均须进行湿法探伤检查。

（√）

18客车转向架上都须使用差压阀（×

19、所有车体结构都要有车顶（×

20、车辆的段修、厂修属于计划修（√）

21、轮对车轴轮座镶入部、不退轴承或内圈,轴颈卸荷槽部位采用超声波探伤检查（√）

22、轮对的透声不良及接触不良可以采用电磁探伤来检查。

23、206KP（WP）转向架采用心盘承载。

24、P65棚车车体采用的是底架承载结构装置。

）。

25、YZ25G空调客车装用的是17号车钩。

26、转K5转向架装用在60吨货车上（×

27、车体图打有

标记表示可以参加国际联运货车。

28、车钩钩舌、钩腔各部尺寸在正常情况下，钩锁销只是起到旋转作用不受力。

29、第四种检查器适用与客车和货车轮对的检查测量。

30、车轮直径检查尺直径测点距离轮辋内侧70mm（√）

31、所有车辆的底架均要安装有牵引梁（√）

32、由于车辆的底架是承受载荷的，所有全部均要有中梁。

33、转K6转向架装用的轮对型号为RD3。

34、为方便装卸货物，敞车、棚车它们均安装有下侧门。

35、全部罐车为装卸方便，它们均装用下卸阀。

36、为保证轻油罐车罐体安全，轻油罐车在罐体顶部装用有两个的呼吸式安全阀。

37、探伤设备每日探伤前，应先检查探伤器的灵敏及性能状态。

确认良好后方可进行探伤作业。

38、车轴外露部位须进行湿法探伤检查。

39、206G转向架使用的构架采用的是“U”型构架。

40、客车转向架使用了空气弹簧，空气弹簧里面装有节流阀可以起到减震装有，所以这种转向架不需要装用油压减震器。

41、车辆段收到外单位发来的轮对均需填写“车统－51”的收入项目。

42、209HS转向架采用全旁成支重形式。

43、CW-2C型转向架在两侧架端梁部斜对称设置有横向控制杆装置。

44、卫生车属于货车的一种（×

45、铁路车辆车钩连挂为了连挂方便，都是采用非刚性车钩连接。

）

46、客车采用车底水箱给水装置向车上供水的方式全部采用列车压缩空气作动力。

四、简答题：

1、车辆检修制度有哪两种类型？

各有何特点？

答：

车辆的检修制度分为把车辆的修程分为若干修程进行有计划的预防性修理；

另一种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和修理。

计划修根据车辆主要零部件的损伤规律，确定主要零部件的使用期限，在此基础上确定合理的检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限损伤时，就能合理地加以修复。

优点：

修理工作有计划进行，能基本确保车辆的良好使用状态。

缺点：

维修频繁，在修时间长增加了车辆的周转使用时间。

状态修是指按车辆的技术状态进行必要的修理，即根据车辆运用中发现什么故障就修什么故