城市交通规划14文档格式.docx
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（C）基于家庭的OD调查
8.在交通分配中，最简单的分配方法是：
（）（B）全有全无分配方法
9.双约束重力模型满足的约束条件为（
）
（A）
10.在原单位法按不同出行目的分类预测时，上学出行交通量最好采用（）（B）常住人口
11.Logit模型的IIA特性是Logit模型的（）点之一（A）弱
12.社会停车场用地属于（）（B）道路广场用地
13.对方格网式交通网络的特点描述错误的是（）（D）不利于城市用地的划分
14.（）是对象区域交通总量（A）生成交通量
15.（）没有完整的OD表也可以进行模型参数标定（C）Furness
二、主观题（共15道小题）
16.出行的定义。
参考答案：
为从起点到终点的一次移动
17.小区划分的两个主要问题是确定小区的
18.交通需求量预测四阶段预测法；
，，，。
交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配
19.生成交通量是由；
与构成的
发生交通量，吸引交通量
20.当交通发生于吸引总量不一致时可采用，
总量控制法，调整系数法
21.分布预测中增长系数法包括，，，，。
常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，佛尼斯法
22.出行目的分为，，，，五种
工作、上学、自由、业务，回家
23.道路通行能力是。
指在一定的道路和交通条件下，一定时间内通过道路某截面的最大车辆数
24.OD反推是
指使用路段上的实测交通量反推规划区域内的OD交通量
25.重力模型按约束条件分为，，三类。
无约束重力模型、单约束重力模型，双约束重力模型
26.城市交通网络基本形式：
方格网式、，，，等
带状、放射状、环形放射状、自由式
27.是指道路网中路段之间的连接程度
道路网的连接度
28.OD表中，每一行之和表示该小区的；
每一列之和表示该小区的。
29.Logit模型假设径路的随机误差相互（填独立或相关）。
独立
30.出行以住户的社会经济特性为主，出行以土地利用的形态为主。
（填发生或吸引）
发生，吸引
本次作业是本门课程本学期的第2次作业，注释如下：
一、主观题（共15道小题）
1.出行---
居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。
2.期望线---
至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
3.OD表---
指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
4.小区形心---
指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。
5.境内出行---
起讫点都在调查区范围之内的出行
6.过境出行---
起讫点都在调查区范围之外的出行。
7.区间出行---
起讫点分别位于不同交通小区的出行
8.境界线---
指规定调查区域范围的边界线
9.核查线---
指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等
10.道路网可达性---
指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值
11.交通需求预测---
主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程
12.交通规划---
指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
13.期望线---
连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
14.交通分布预测---
交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。
15.交通方式划分---
出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。
本次作业是本门课程本学期的第3次作业，注释如下：
（注意：
若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
）
1.系统最优原理---
系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
2.交通生成预测---
是指根据国民紧急发展状况，对规划区域及各个交通分区的五大运输方式交通需求总量的发生进行预测。
3.停车需求---
是土地开发和利用强度、汽车拥有量、车辆出行水平以及交通政策邓总多因素综合作用的结果。
4.用户最优原理---
网络上的交通以这样一种方式，就是所有使用的路线都比没有使用的路线的费用小。
5.道路网密度---
单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。
6.交通规划的一般步骤
目标确凿、组织工作、数据调查、相关模型分析、分析预测、方案设计、方案评价、方案实施过程中的信息反馈与修改
7.交通规划的指导思想车基本原则：
指导思想：
有战略发展的观点，要有全局、整体、系统的观点，要有与社会、经济、人民生活水平协调发展的观，要有节约土地的观点，要有可持续发展的观点。
基本原则：
通系统建设服务于经济发展原则，综合运输协调发展原则，局部服从整体原则，近期与远期相结合原则，需要和可能相结合原则，理论与实践相结合原则，交通调查与数据分析
8.交通发生与吸引主要影响因素
（1）土地利用
（2）家庭规摸和人员构成（3）年龄性别（4）汽车保有率（5）自由时间（6）职业和工种（7）外出率（8）企业规模性质（9）家庭收入（10）其他
9.交通小区划分原则
A、同性质
B、以铁路、河流等天然屏障作为分界线
C、尽量利用现有行政区
D、考虑道路网
E、保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开
F、分区数量适中
10.OD调查的目的
弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。
从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据
11.OD调查的质量评判方法
如果误差＜5%，表明OD调查符合要求，如果误差在5%~15%之间，基本可接受，但须调整；
当误差＞15%，则说明原来的OD调查有误，或所进行的调查分析的工作过程有误，应该检讨返工。
评判的方法有：
核查线法、抽查法、相互核对法。
12.交通发生与吸引的主要影响因素有哪些？
交通生成包括交通发生和吸引。
交通生成的主要影响因素有①土地利用②家庭规模和家庭成员的构成③年龄和性别④汽车保有率⑤自由时间⑥职业和工种⑦外出率⑧企业规模、性质⑨家庭收入天气、工作日、休息日和季节等。
交通发生与交通吸引的主要影响因素不同，前者以社会经济特性为主，后者则是以土地利用形态为主。
13.何谓原单位法？
原单位法又叫生成率模型，该方法的基本思想是根据现状的交通调查资料，求出现状的原单位，然后预测规划年的原单位，然后用原单位乘以规划年的相应指标值（用地面积、人口数量、家庭数量、经济指标），即可得到规划年的交通生成量（发生量、吸引量）
14.交叉分类的分类依据和基本思想是什么？
分类依据是将整个对象区域的家庭根据其特性（家庭规模、家庭收入、车辆拥有量等）分成若干类。
基本思想是把家庭类型分类，从而求得不同类型家庭的平均出行率。
15.增长系数法的特点。
优点；
（1）结构简单，实用的比较多，不需要交通小区之间的距离和时间。
（2）可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种目的的OD交通量（3）对于变化较小的OD表预测非常有效（4）预测铁路车站间的OD分布非常有效。
缺点；
（1）必须有所有小区的OD交通量。
（2）对象地区发生大规模变化时，该方法不适用①将来的交通小区分区发生变化②交通小区之间的行驶时间发生变化时③土地利用发生较大变化时（3）交通小区之间的交通量值较小时，存在如下问题①若现状交通量为零，那么将来的预测值也为零②对于可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大。
（4）将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。
本次作业是本门课程本学期的第4次作业，注释如下：
一、主观题（共16道小题）
1.重力模型的优缺点
优点：
（1）直观上容易理解。
（2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。
（3）特定交通小区之间的OD交通量为零时，也能预测。
（4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况
缺点：
（1）缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。
（2）一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。
（3）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。
（4）内内出行时间难以确定。
（5）交通小区之间的距离小时，预测值偏大。
（6）利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布量必须借助于其它方法进行收敛计算。
2.交通流分配的作用
1、将现状OD交通量分配到现状交通网络
2、将规划年OD交通量分布预测值分配到现状交通网络
3、将规划年OD交通量分布预测值分配到规划交通网络
3.简述Logit模型在交通规划中的应用及其优缺点。
答：
在交通方式划分当中，可以应用Logit模型预测将来年各种交通方式的比例和
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