跨唐巴公路大桥桥梁施工专项方案吴工Word下载.docx

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成都第二绕城高速公路东段A2项目分部

2013年09月25日

跨唐巴公路安全施工专项方案

一、编制依据及编制原则

1、编制依据

（1）成都第二绕城高速公路东段A2合同段两阶段施工图、合同文件、公路工程国内招标文件范本（2009年版）及国家有关法律、法规和强制性标准。

（2）交通部颁布的公路工程技术标准、桥涵等施工技术规范。

（3）A2-3分部图纸中关于跨唐巴公路大桥施工图设计说明书，结合现场踏勘所收集的资料及依据，并结合第一桥梁队的具体情况编制本跨唐巴公路大桥的施工组织设计。

2、编制原则

根据本工程特点及工程数量，结合现场施工条件，考虑施工方案的合理性、可行性、先进性，做到主次分明、计划合理，施工有序、重点突出。

关键工序安排符合总体计划要求，并确保工程质量和施工安全；

恪守生态环境保护和各项环保法规，确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。

二、工程概况

本桥位于成都市青白江区城厢镇北侧，为跨越唐巴公路（S101）而设。

唐巴公路：

即S101，又名成南路，路基宽度为40米，每侧人行道宽3.5米+车行道3.75×

3+非机动车道2.5米+路缘带1.0米，路线中心线设有3.0米绿化带，沥青混凝土路面，跨越时净高按5.5米控制。

与唐巴公路斜交角太大，左右幅釆用错孔布设（左幅K27+010.707与唐巴公路K15+964相交，右幅K26+997.453与唐巴公路K15+939相交），在并在唐巴公路绿化带设置独立桥墩。

按整体式双幅设计，起点桩号为K26+644.953，终点桩号为K27+123.208，中心桩号为K26+884.081，全长478.255米，桥梁净宽为2×

15.25m交角90°

上部结构采用左幅：

10-30+（27.255+2-35）+2-22+30m，右幅：

9-30+2-22+（2-35+27.255）+2-30m先简支后桥面连续预应力砼简支T形梁+预应力混凝土连续箱梁，在桥左幅0、3、7、10、13、16及右幅0、4、8、11、14、16号墩台设置80型伸缩缝，其余采用桥面连续，梁底至公路路面最小距离为7.5m。

本桥连续箱梁（2-35+27.255m）梁高均为2.0m。

下部构造桥台采用肋板台，桩基础，桥墩采用柱式墩，桩基础。

本桥重点应先施工连续箱梁部分（2-35+27.255），再施工T梁部分。

三、施工方案

1、为了加快进度早日完成，本桥按设计图要求采用多孔搭架现浇，预应力张拉施工，一次性完成。

因唐巴公路早已建成通车

故为保障唐巴公路正常通行安全，上跨唐巴公路大桥采用搭设门洞支架和碗扣支架进行箱梁施工。

门洞支架采用在唐巴公路左右幅各预留7.5m宽分别设一排Φ360*5mm钢管柱搭设门洞的方案（一跨支架跨两个车道），门洞净高5.5m，净宽7.5m，支架跨度8.5m。

纵梁采用I40a工字钢直接铺楞木的方案，为方便支架卸落，在钢柱顶设砂筒，支架结构详附图。

并且在门洞两端加设警示标牌（限高、限宽）及限速（40km/h）标志，摆放防撞砂桶，做好安全防护工作。

2、其余全部采用满堂碗扣式支架搭设，内外模均采用18㎜厚防水胶合板，背楞按计算采用50㎜×

100㎜或100㎜×

100㎜木枋。

箱梁分二次浇筑，即第一次先浇筑底板、腹板、横梁、横隔板砼，最后浇筑顶板砼。

砼施工全部采用集中拌合站砼，罐车运输，用汽车泵泵送，保证砼浇筑的连续性。

四、交通组织

根据所采用的支架方案,拟采用如下施工步骤以保证唐巴公路的交通安全:

1、用隔墙板将跨唐巴公路大桥施工区域围闭,以保证行车的连贯和安全。

2、施工桩基、墩柱及围闭范围内的支架基础、钢管柱及支架，该范围的支架施工完毕后拆除围闭。

3、施工上部结构箱梁,箱梁施工完成后拆除路上的门式支架部

分。

五、其它事项

1、本方案整个施工期间均可随时保证唐巴公路车辆的正常通行。

2、门洞净宽7.5ｍ（２×

3.75m）,最小净高不小于5.5m。

3、施工区域1600ｍ外设减速、各种标志标牌及限高装置,限高门架上加设分道指示标志。

4、所有交通警示按GB5768-2009《道路交通标志和标线》及JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》有关规定设置（另详图）。

5、施工区域及支架上设警示灯,夜间开启,白天关闭。

6、支架下（门洞顶）采用五层板封闭，施工1m宽安全通道旁挂安全网,防止物体坠落；

支架下、门洞顶设照明灯，夜间开启。

7、支架基础0.6m宽、0.6m高,基础长度超出钢柱2m,用以导向及防撞,支架基础侧面及支架迎车面沾贴反光纸。

左右幅进入门洞前方搭设防撞门架。

8、桩基全部采用旋挖钻机作业，挖出的渣子必须及时清除场地，保证路面干净。

9、详细的安全保障措施及桥梁施工方案另详附件。

六、具体施工方法

1、满堂支架搭设

（1）基础处理方案：

本桥支架采用梁式和碗扣式组合式支架，碗扣式支架基础由砂垫层、水泥、石粉稳定层和枕木共同组成。

在支架施工前，应首先对场地进行平整，清除场地内软泥，排除边沟内积水。

在离地面20cm深换填成砂砾垫层，上铺15cm水泥石粉稳定层，洒水淋湿，摊铺平整，用20t压路机反复碾压密实，边角处小范围采用打夯机夯实，场地周边挖沟排水，保证雨季积水不致浸泡支架基础。

基础处理完后进行触探测试，要求处理后的地基承载力不小于200kpa。

最后在基础上铺设枕木，枕木上架设门架，水稳路面部分直接铺设枕木架设碗扣式支架。

（2）测量放样：

根据计算，碗扣式支架按钢管距横向60cm，纵向90cm（墩柱左右2m范围内梁段采用45cm）进行全桥布置（除门洞外），按此间距计算出碗扣式支架立杆坐标，用全站仪进行放线测量，作为支架搭设的依据，并同时测出各点高程，提供支架搭设的控制高度。

梁式支架根据计算测量放线定出钢管立柱位置，浇筑0.6m*0.6mC25砼基础，预埋M27高强地脚螺栓。

（3）支架的搭设：

碗扣式支架底部用底托调平，底托置于5*10cm的枋木上，枋木下面必须平整，对于不平整部位可采用7.5#砂浆找平，用顶托调整纵横坡。

为了确保满堂碗扣式支架的整体强度，刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处，1/8跨，3/8跨，跨中设置6道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑，且上下交叉联结，使其联结成一整体，保证支架受力的整体性和稳定性。

碗扣式支架搭设时要求每排竖直，竖向采用专用接头，并及时加纵，横向斜拉杆固定，确保满堂支架具有足够的强度，刚度和稳定性。

满堂碗扣式支架搭设完毕后，应测量放样确定每榀碗扣式支架的高度（最上一榀门架的高度应考虑梁底标高，预拱度设置，模板构造厚度和枋木，木禊的厚度），并在碗扣式支架上用红油漆作明显标记，用顶托调整高度，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。

在顶托上纵向铺10cm*10cm枋木，横向间距0.6m；

横向铺10cm*10cm枋木，纵向间距0.4m（实心段0.2m），上铺底模122cm*244cm*1.8cm胶合板。

箱梁两边各搭设1m宽的安全通道，并设置安全防护网。

过路工字台的搭设采用I40a工字钢和直径为Φ36cm钢管柱的组合，形成门洞，作为行车通道。

工字钢与工字钢、工字钢与钢管柱之间结点全部用M24高强螺栓联结，以方便安装及拆卸。

钢管柱与钢管柱之间、工字钢与工字钢之间用10cm槽钢双向进行连接，以形成两个独立的稳定体系，所有连接采用M16螺栓。

同样需要进行事前的设计计算，高度方面可用混凝土底座来调整。

纵向I40a工字钢上横向铺一层10cm*10cm木枋，纵向间距为20cm，上铺底模122cm*244cm*1.8cm胶合板。

设置混凝土底座的好处是可以抗拒意外的交通撞击，以确保工字台和施工中桥梁的安全。

（4）施工预拱度的确定与设置：

支架搭设完毕后，首先进行预压和沉降观测，预压重量宜采用为箱梁自重与施工荷载之和的120%。

在预压过中进行沉降观测，待变形趋于稳定后进行下一步工作，预压时间不小于7d。

支架在预压前先测出8分点的标高，加载后连续观测，直至稳定为止。

然后御荷载，再测定24h的回弹标高，这时的标高与开始时的标高的差值，即为弹性变形值，这就是支架的预拱度，并以此对支架进行调整。

2、支架的拆除

（1）拆除支架之前，应清理支架上的材料，工具和杂物，并应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。

拆除应在统一指挥下，按后装先拆，先装后拆的顺序进行。

拆除支架时，应先从跨中开始，分别向两端拆除。

拆除的过程中，支架的自由悬臂高度不得超过两步，拆下的支架，钢管与配件应成捆吊运至地面防止碰撞，严禁高空抛掷。

（2）搭拆支架必须由专业的架子工担任，并按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）考核合格，持证上岗。

上岗人员应定期进行体检，凡不适于高处作业者，不得上架操作，搭拆支架的工人必须戴安全帽，系安全绳，穿防滑鞋。

（3）六级及六级以上大风和雨、雪、雾天应停止支架的搭设、拆除及施工作业。

（4）砂桶卸砂以后，先拆除翼缘板门架及胶合板，底板下的工字钢用胡芦平移出底板后，用25t吊车吊至围闭区内。

先拆工字钢纵梁，再拆工字钢横梁，最后拆钢管柱、砼基础。

工人必须戴安全帽，系安全绳，穿防滑鞋，所有工作均在夜间车辆稀少的时候进行。

施工时应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒及指挥交通。

3、模板制安

（1）模板设计与加工：

箱梁内外模均采用18mm厚防水胶合板背楞，按计算采用50mm*100mm或100mm*100mm木方，施工时应注意模板拼接严密和平整度。

（2）模板安装与拆除

①底模安装:

碗扣式支架的顶托上,架纵向10㎝×

10㎝木枋,在其之上横向铺设10㎝×

10㎝木枋,楞木接头相互交错布置,用抓钉固定。

楞木间距按计算确定20cm,纵向枋楞木之间用顶托调整以保证底模线形。

底模胶合板直接铺钉在枋楞上，使拼缝刚好位于枋木中间，模板安装拼缝间夹泡沫双面胶，双面胶应在模板安装前粘贴在模板上。

拼缝间灌玻璃胶，拼缝表面用玻璃胶密封。

在铺设底模前先放置好盆式支座,并在支座位置处根据梁底的锲块尺寸在底模上开孔,在开孔处支立梁底楔块的模板,楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔,预埋钢板与锲块的底模用高强砂浆密封,盆式支座的安装严格按施工图纸、规范及厂家要求,安装时应控制标高、水平和轴线。

②腹板侧模,翼缘板底模的安装:

在底模铺设完成后,重新标定桥梁中心轴线,对箱梁的平面位置进行放样,在底模上标出腹板侧模,内腹模,翼缘板边线和钢筋布置的位置。

腹板侧模用高强度胶合板,按计算间距立方木,背杆木,竖向背杆木直接置于支架横向方楞木上,并用木楔楔牢。

施工时必须保证模板支架的强度与刚度,箱梁侧模与翼缘板底模须连成一体。

内腹板也使用胶合板,为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上,设置一定数量的定位钢筋,底承托内模在底板筋上焊接φ12定位钢筋固定，防止浇注砼时模板上浮、变形。

准确确定模板位置,保证截面厚度一致,并在箱梁腹板上设置φ14圆钢对拉钢筋.内模腹板肋条间距为40㎝,顶板和底板的肋条间距为40㎝,顶板和底板之间设立纵向间距为40㎝，横向间距为60㎝的竖向方木支撑,横向设置上下两道竖向间距为60㎝的横支撑,横支撑和竖支撑形成组合井字架,此组合”井”字架首先钉好,内模底板和顶板设置成可活动的,在绑扎顶板钢筋之前先支好内模,待浇注底板的时候卸掉组合”井”字架,打开内模的顶板和底板,当底板浇注完后,合上内模底板,放入组合”井”字架固定好,最后合上内模顶板。

内模用砂浆垫块进行坚向定位，内外侧模间安装钢支撑进行水平定位，当内模定位准确并基本稳固后，安装外模的顶口拉杆和内支撑，然后在外侧模的龙骨上搭设横梁，用以提吊内模。

模板安