佟楼区域交通组织优化正式版文档格式.docx

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关键词：

区域交通；

交通组织优化；

信号控制；

禁行

ABSTRACT

Duringthedevelopmentprocessofthecity,therealwaysexiststhetrafficproblems,inwhichthetrafficroadsupplyanddemand,vehiclesandroads’balanceddevelopmenthasbeenthekeypointofthecitymanagement.TonglouofTianjinisincrowdedareaofthecity,andinmorningandeveningpeakhours,thisareaoftenhappentrafficjamswhichcausedtrafficinconvenience.SothroughtheregionaltransportationorganizationofTonglou,wecanmakeitconvenientandmeetthegrowingtrafficdemand.TheresearchcontentsofTonglouareaarethetrafficsituationsurvey.Forexample,manyroadsconnectedtoChildren'

shospitalhavetrafficjamphenomenon,especiallyatpeakhoursonWeidiroad,carsalwaysspendmoretimetopassthissection.ThenthisarticleanalysesthetrafficsituationofTonglouandfindtheproblems.Finally,withtheefficientandreasonableorganizationofTonglou,thisarea’strafficbecamemoreunobstructed.

Keywords:

regionaltransportation；

trafficorganizationoptimization；

signalcontrol；

Nopass；

目录

第1章绪论1

1．1研究背景1

1．2研究现状3

1．3研究内容4

1．4世界各国治“堵”案例5

第2章区域交通组织的基础8

2.1区域交通组织概述8

2.1.1区域交通组织研究的内容8

2.1.2区域交通组织原则9

2.1.3区域交通特性14

2.1.4常用的区域交通组织措施15

2.2区域交通信号组织17

2.2.1路口之间的信号协调组织18

2.2.2路口协调工作概述18

2.2.3路口信号协调控制18

2.2.4路口间信号协调功能对交通流的要求20

2.2.5区域交通信号控制系统20

2.3交通流动静态组织20

2.4宏观交通组织21

2.5微观交通组织22

2.6变向交通组织22

2.7信号交通组织22

2.8公共交通组织23

第3章区域交通组织优化24

3.1区域交通组织优化24

3.2区域交通组织优化思想原则24

3.3区域交通组织优化的基本措施26

第4章天津佟楼交通现状32

4.1天津佟楼区域范围32

4.2佟楼的交通组织现状35

4.3佟楼区域交通数据调查40

4.3.1围堤道与马场道交叉口40

4.4道路交叉口交通现状评价46

4.4.1参数算法46

4.4.2交叉口延误评估48

4.5围堤道与马场道交叉口交通问题51

4.6西康路与马场道交叉口问题55

第5章佟楼区域交通组织优化56

5.1围堤道与马场道交叉口交通组织优化56

5.1.2交叉口禁停57

5.1.2信号优化方案58

5.1.3禁行优化方案59

5.1.4减少交叉口附近重要活动地点60

5.2马场道与西康路交叉口交通组织优化60

第6章总结61

6.1佟楼区域交通组织优化总结61

6.2未来交通展望61

致谢62

参考文献63

英文翻译原文及译文

毕业论文任务书

第1章绪论

1．1研究背景

1）城市发展引发的问题----交通拥堵

城市的发展总会伴随着各种问题，随着城市经济的提高，人口、汽车会迅速增加，给原来满足交通量的道路造成过重的负担，由此而引发严重的交通拥堵现象。

众所周知拥堵会影响城市整体的交通运行效率，造成时间浪费、能源浪费等等。

当道路上的车辆数超过道路的原有通行能力时，便会影响车辆时速造成交通拥堵的路况。

现在我们知道人类的城市在发展过程中，始终会存在着一个交通供求的矛盾问题，车辆和道路的均衡发展，才是城市道路发展的方向。

但纵观历史从全球的各个国家发展所走过的经历来看，一般来说当一个国家经济刚刚起步形成，各种事业蒸蒸日上，经济刺激交通发展，交通反过来促进经济进步，此时便会出现交通工具数量急剧增加并远远大于道路的发展速度，此阶段最终会导致城市的交通拥堵问题和各种交通事故多发的交通失调发展状况。

虽然这种失衡的发展会造成一些交通问题，但是这也促进了城市道路基础设施的建设。

当这个国家的经济进入到发达水平时，道路会因为城市汽车持有量接近饱和而开始也有所缓解，此时就是我们所说的交通供需动态平衡。

要是一个城市长期拥堵，则会导致道路上车辆行车速度的降低，增加了车辆运行的时间成本和燃料成本，并且汽车在拥挤等待过程中会排放许多尾气导致环境破坏，另外区域拥挤会让附近的人们产生厌烦，产生的噪音和废弃也会对人的身体健康造成影响。

总之，城市交通拥堵对社会的经济建设产生大大影响，主要分为以下三点：

第一，交通拥堵限制了社会的快速发展，严重影响交通运输效率。

第二，交通拥挤对于城市道路用地产生了负面影响。

第三，交通拥堵也对城市的环境产生不可忽略的影响。

2）我国交通拥堵问题

我国作为发展中国家，经历了30年改革开放，经济腾飞百废待兴，交通车辆的保有量更是每日剧增，这就造成了道路上的交通车流量超过道路本身通行能力而引起的交通事故和拥堵。

一般情况下，最开始的道路拥堵只会在某个关键路段或重要交叉口，而一旦交通问题处理不合理就会产生蝴蝶效应从一条路进而影响到整个区域的交通情况。

这种情况往往会在交通高峰时间，它会造成区域大面积交通延误甚至延误时间多大数个钟头。

3）交通拥堵的本质

产生交通拥堵的本质是由于人类自身对于交通供求失衡所造成的，其主要由以下几方面表现出来：

第一，由于日益增长的交通量与滞后的城市道路发展之间的矛盾。

以我国为例，我国的交通长期处于所建道路不能满足交通总容量，虽然步入21世纪以来我国大力发展基础设施建设“五纵四横”计划正在稳步实施、京塘高速、京津高速的路段不断建成，但仍旧不能满足每年交通量有接近20%增长量的道路总容量。

第二，城市自身定位如果不明确，就会造成狭小的城市空间无法承载得了各种人流物流过度的扩大，从而引发交通供需平衡破坏，导致交通拥堵。

第三，道路上交通工具种类比例严重失衡。

车辆是道路交通工具的主体，社会的经济在发展时会促进交通的快速进步，当车辆如果完全被市场调控所掌握，那么会严重阻碍交通工具应发挥的公益性和外部性，而这样就会导致交通整体结构比例失衡。

我国现在就处于社会经济飞速蓬勃之际，城市现代化建设发展也是大势所趋，而本应占主导地位的公共交通却在一些城市中没能起到主导地位，即使是已经建立了轨道交通的也因为没能即使建立处理好在站点与其他交通工具的联系，造成乘客的换乘不便等，这些都导致公共交通失去了大量客源。

另外私家车正以飞快的速度进入人民的生活中，这本应是经济发展蓬勃的表现，但却越来越限制了公共交通的运输优势，影响了城市利用公共交通决绝交通拥堵的效率，严重影响了公共交通的发展，加剧了城市拥堵问题。

第四，我国的停车场不管是管理结构还是数量都有很多欠缺。

很多的城市对于停车场的规范没有详细说明，对于停车场的位置在城市规划中也不沾太重要的分量，所以造成城市繁华的地方停车者不能很快的找到合适的停车场而不得不选择路边停车，这样就更严重影响了道路行驶的困难，加剧了交通拥堵。

在停车场上还存在一个问题，就是停车场管理没有详细依据，一些停车场存在乱收费现象，这也制约了停车场的发展。

第五，城市布局发展应当合理规划。

合理的城市布局符合交通发展的先决条件。

布局规划不合理便会导致城市居民因为相继涌向同一区域道路段或者远离这一区域，造成这一区域的交通拥堵或本已建成相应的道路基础设施却无人问津的现象发生。

这时候政府的合理布调出台相应的政策就显得很重要了。

4）交通拥堵的解决---交通组织优化

当交通拥堵问题出现时，人们往往第一想到的决绝办法就是修路来改善原有道路的基础设施，改善好的道路确实会在开始刚使用时发挥缓解交通拥堵的作用，但随后交通拥堵会再次发生，这是因为改善的道路虽然短时间内缓解了拥堵，但是正因为这种改善造成此路段吸引了更多的交通量，也就是我们所熟知的诱导交通量。

于是我们便会看到这样一个怪圈，交通拥堵---扩修道路改善设施---路段的交通拥堵的道缓解-----更多车辆进入此路段------再次发生交通拥堵----再次改善道路----再次缓解交通拥堵----再次有更多的车辆进入----交通拥堵。

。

这就像是一个没有限头的恶性循环一样。

也就是说在政府对城市交通缺乏有效管理的情况下,新建的道路设施会引发新的道路需求,而交通需求总是超过道路供给。

也就是说,在此情况下,不管投入多大的人力财力,结果必然导致交通拥堵。

对于这种现象，安东尼-道恩（AuthonyDowns）给出了解释：

当某一拥堵路段被改善时会发生一下三种情况。

1）原先选择别的道路行驶的车辆驾驶者，现在都会选择在此条件好的路段行驶。

2）原本在其他时间行驶的车辆，现在都集中在同一时间行车。

3）原来选择公共交通的乘客，此时会因为道路状况的改善而放弃乘公交，转而开私家车行驶在这一路段。

通过改善道路设施而得不到应有的效果，所以人们意识到仅靠改善是行不通的。

在上世纪七八十年代由于环境问题的全球化以及能源危机意识的提高，与这两个重大问题都联系紧密的交通问题也找到了新的思路。

在美国，人们开始改变以往改善道路基础设施的老路，把改善重点指向了怎样提高现有交通道路网的利用率，通过加强交通系统管理使得整个交通网都能够得到充实的利用而不是全都拥挤在几条道路上。

上面的方法虽然有效地解决了一部分问题，但随着人们对交通的新的看法和认识，发现真正造成交通拥堵的根本原因是交通交通供求的失衡造成了交通拥