满堂支架现浇梁监理实施细则Word下载.docx
《满堂支架现浇梁监理实施细则Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《满堂支架现浇梁监理实施细则Word下载.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
合计169孔。
（二）地形地貌
管段沿线通过侵蚀低山丘陵区。
长江及其支流一级阶地，地形平坦开阔，河渠纵横，水塘密布。
地面高程在5~10m之间。
高阶地呈垄岗地貌，波状起伏，“梳状”坳沟深4~20m，地面高程10~40m.
（三）工程地质特征
沿线通过侵蚀低山丘陵区及长江河谷阶地，低山丘陵区地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、千枚岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。
沉积岩受强烈的褶皱、断裂影响，节理发育，侵入岩风化层厚度变化大，球状风化发育。
低山丘陵区地下水一般不发育，但在储水条件较好的构造带及岩溶发育带水量较丰富。
一级阶地地下水较发育，主要为孔隙潜水，埋深1~3m，高阶地地下水一般不发育。
一级阶地及高阶地坳谷区局部分布软土及松软土，地基需加固处理。
（四）水文地质特征
地表水常年不枯，地下水较丰富，水位变化幅度不大。
地下水对混凝土不具侵蚀性。
（五）地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，确定工点地震动峰值加速度（地震基本烈度）如下：
DK927+600~DK938+000段：
0.10g
DK938+000~DK950+100段：
0.05g
对地震动峰值加速度大于0.1g的地区，路基、桥涵及其他建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。
（六）气象特征
施工地段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，全年寒暑变化明显，四季分明。
夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，年平均气温在14~17℃，极端最高气温为40℃。
气温最冷在-8~-15℃左右，地段土壤最大冻结深度为0.5m.。
（七）正线技术标准
铁路等级：
高速铁路。
正线数量：
双线。
设计速度：
350km/h，初期运营速度300km/h。
线间距：
5.0m。
最小曲线半径：
一般7000m，困难5500m。
最大设计坡度：
20‰。
牵引种类：
电力。
列车类型：
动车组。
列车运行控制方式：
自动控制。
行车指挥方式：
综合调度。
五、现浇梁工程项目和数量
（一）中铁12局21工区项目部
序号
工程项目
起止里程
单位
数量
结构形式
备注
1
山凹1#大桥
DK927+663.51~DK928+045.48
孔
8
4-32m箱梁+连接台+4-32m箱梁
2
小伍中桥
DK928+571.12~DK928+686.78
3
3-32箱梁
小伍特大桥
DK928+853.72~DK929+619.38
5
20-32箱梁
剩余移动模架施工
4
上仓刘大桥
DK930+027.67~DK930+531.73
15-32箱梁
方徐中桥
DK930+783.17~DK930+894.83
6
方徐1#大桥
DK931+188.27~DK931+480.73
7
7-32箱梁
方徐2#大桥
DK931+847.82~DK932+378.88
15
崔巷大桥
DK932+813.57~DK933+154.13
10
10-32箱梁
9
新庄特大桥
DK934+048.25~DK935+429.85
16
16-32箱梁
坝上大桥
DK936+048.25~DK936+225.47
5-32箱梁
11
希望大桥
DK936+395.86~DK936+671.08
8-32箱梁
小计
82
（二）中铁12局22工区项目部
老虎冲中桥
DK938+482.77~DK938+570.43
3-24箱梁
老虎冲大桥
DK939+010.26~DK939+220.03
6-32箱梁
中坝特大桥
DK939+324.82~DK939+861.58
周刘1号大桥
DK941+068.77~DK941+540.16
14
14-32箱梁
周刘2号大桥
DK941+790.02~DK942+261.44
小郢大桥
DK942+594.08~DK942+738.51
4-32箱梁
汪郢1号大桥
DK942+889.11~DK943+098.97
汪郢2号大桥
DK941+790.02~DK943+755.84
赵家河特大桥
DK947+247.32~DK948+503.48
38-32箱梁
叶纪棵大桥
DK948+733.27~DK949+041.13
9-32箱梁
杨郢大桥
DK949+796.77~DK949+039.23
87
六、工程特点与重点
（一）工程特点
1、建设标准高
一是速度高：
设计时速350km/h，初期运营时速300km/h。
二是密度大：
行车间隔3min。
三是寿命长，主体工程使用寿命100年以上。
从而对基础工程的沉降和结构变形、电力系统的配置以及工程结构的耐久性提出了高标准要求。
2、混凝土现浇量大
满堂支架桥位双线32m箱梁梁部工程现浇施工，混凝土现场浇筑量大，两个工区项目部采用满堂支架法施工共169孔；
混凝土5.5多万方。
3、施工控制精度高
因双线箱梁自重较重，施工控制高精度要求基础沉降、结构变形都要求毫米级控制，对工程施工提出新的挑战。
4、地质条件复杂
软土、松软土广泛分布，区域性地面沉降量大，岩溶、膨胀土多有分布，因此，桥位处两墩和墩台间满堂支架地基均需换填与硬化处理。
（二）工程重点
满堂支架现浇双线32m简支箱梁，整个施工工艺流程每道工序等均为工程重点工序。
其重点控制工序为：
地基处理、满堂支架受力检算与搭设、工程材料控制、模板工程、支座安装、钢筋工程、预埋件安装、混凝土工程、预应力施工、管道压浆与封锚。
七、监理工作及检查办法
1、每工区项目部配备两名现浇箱梁专职桥梁工程师，一名监理满堂脚手架现浇箱梁施工，一名监理移动模架现浇箱梁的施工，全过程监理。
2、监理组试验室主任及试验人员做好原材料的检验和见证、配合比监控、张拉设备及机具的检测监控。
3、监理组组长、副组长、安质监理工程师定期检查，检查频次每周不少于四次，及时处理。
4、每道工序没有监理桥梁工程师的检查签认，不可进入下道工序的施工。
5、每月定期召开工地监理例会，沟通工区项目部间现浇梁施工情况，总结经验，汲取教训，克服不足，加强管理力度，确实把现浇梁工程质量和施工安全工作抓紧抓好。
八、满堂支架现浇简支箱梁
（一）施工准备阶段
1、建立健全质量、安全、环保保证体系
为使满堂支架现浇梁施工管理规范化、施工作业程序化、施工组织科学化、施工能力专业化，确保施工优质、安全、高效，施工单位必须建立健全质量、安全、环保保证体系。
2、明确质量、安全、环保管理组织机构及其成员的管理职责
科学合理的施工技术方案的落实及质量、安全、环保的检查需要职责明确的各项管理组织机构。
督促施工单位建立第一管理者全面负责，总工程师技术负责制，实施目标管理，实施过程控制，全员参与、各负其责共同把关。
推行全员、全过程、全方位质量管理，做到施工管理规范化。
3、加强培训，更新质量理念
要求施工单位开工前对参建员工进行全员全面培训，技术工种施工人员必须持证上岗。
人员是关键，认识是前提，素质是基础。
提高全体参建员工的意识和素质，除培训施工技术业务外，必须更新理念，质量理念必须满足高速铁路质量控制的要求，坚持高起点准备、高标准建设、高质量验收。
4、建立规章制度体系和检查体系
检查施工单位健立的规章制度体系和检查体系，根据施工工序健全质量管理和考核制度，做到依规实施质量管理。
施工单位要建立工序质量检查制度。
每完成一道工序，都要实行“三检”制，严格检查程序，保证工程质量始终处于可控状态，做到施工作业程序化。
5、督促施工单位制定现浇梁施工工法，搞好资源配置，班组分工明确，职责清楚，责任到人，定岗定编，流程作业，做到施工组织科学化。
6、加强人力资源配置
施工单位要配齐配强管理人员、技术人员、质量检查人员、试验人员及各技术工种人员，并经岗位知识和专业技能培训合格，持证上岗，做到施工能力专业化。
7、施工设备配置与施工工艺
检查施工单位满足工程质量控制需要的各种施工设备，以一流的施工设备保证施工工艺质量。
施工工艺要积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，禁止采用落后的施工工艺，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。
8、施工图复核
施工图审核应按照《京沪高速铁路建设管理办法》的施工图审核管理办法进行审核，开工前，收到施工设计文件、图纸后，督促施工单位结合现场调查核对，提出图纸中存在的问题和优化建设。
9、原材料质量控制
加强原材料检测和验收，保证检测项目和频次符合要求，杜绝不合格材料进入工地，严格监控砂子、碎石的颗粒级配，石粉含量，泥块含量等质量指标的波动，保证原材料质量始终处于受控状态。
10、加强混凝土拌合站管理
对拌合站作为重要工程项目来管理，对搅拌工艺等方面进行严格控制，把好高性能混凝土生产质量关。
（二）施工阶段
1、工程测量
（1）施工测量组织
设专职工程测量精测组。
其成员由一名专职测量工程师和多名测量员构成，负责全过程的现浇箱梁的施工测量放线与测量复测检测工作。
（2）测量设备的配备与管理
为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，必须配备相应数量和精度高的测量仪器设备。
测量设备及工具均在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用。
（3）现浇箱梁控制测量
现浇梁开工前，检查督促施工单
升级会员 